为什么汽车不好卖了，车企还是不遗余力地造概念车？｜车业杂谈

根据中国汽车工业协会发布的统计数据，2019年10月，中国汽车销量达到228.4万辆，同比下降4.0%；1-10月销量为2065.2万辆，同比下降9.7%。尽管近两个月车市跌幅有所收窄，但今年整体下滑趋势已成定局。

汽车销量不佳，但当你看车展时，你会发现汽车公司仍在不懈地开发概念车。顾名思义，概念车是从英语概念车翻译而来的，是一款概念车，不是为销售而制造的。有人可能会忍不住问：“钱太贵了吗？这么努力升级或改装量产车不是很好吗？”事实上，概念车对车企来说确实有非常重要的意义。尽管他们来自研发团队，但他们也对整个汽车品牌的营销产生了深远的影响。

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概念车是展示品牌实力的一种手段

对于汽车公司来说，概念车就像女人的包或男人的手表，是展示力量的一种手段。普通男人没有手表，或者他们戴手表只是为了看时间；而精英男士的手表更多的是给别人看，也是经济实力和审美品味的体现。概念车也是如此，因为普通汽车公司没有概念车，或者非常接近量产版本；

然而，实力强大的国际车企推出的概念车却非常酷炫前卫，给人一种“买不起”的感觉。然而，炫耀有两种类型，一种是炫耀过去的传统，另一种是展示现在的自信。

福特于1995年推出的GT90概念车属于前者。20世纪60年代中期，福特试图收购法拉利，希望打开欧洲市场。这次收购最终以混乱告终，福特决定开发自己的汽车来击败法拉利，后者后来成为著名的GT40。从1966年到1968年，福特凭借这辆车连续赢得勒芒耐力赛冠军，这也成为福特最辉煌的时期之一。GT90正是为了向GT40致敬，向世界讲述福特过去的辉煌，而超级跑车福特GT也是在GT90的基础上打造的。

比亚迪在2019上海车展上推出的e-SEED GT概念车属于后一类。几年前，“秦战果果”系列活动让世界认识到比亚迪在插电式混合动力领域的强大实力。几年后，比亚迪先后邀请了前奥迪设计总监Wolfgang Egger、前法拉利外观设计总监Huanma Lopez和前梅赛德斯-奔驰内饰总监Michel Garpanetti。拥有世界级的新能源技术，邀请世界级的设计团队，e-SEED GT概念车自然是要告诉世界，比亚迪不再是F3时代的比亚迪。

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概念车是推广品牌概念的一种方式

由于法规和成本的各种限制，一些车企的前瞻性技术或品牌理念无法在量产车中得到很好的表达，因此概念车也起到了推动品牌理念的作用。例如，荣威今年推出的Vision i概念车就是“全球首款5G零屏智能座舱”。2016年，荣威RX5的推出引领了互联网汽车的浪潮，Vision-i是互联网汽车的演变，创造了一个新的SPV车型类别。SPV，又称智能主动车，是指淡化汽车“车”属性的智能主动交互汽车，这也是荣威对未来出行的理解。

2017年首次亮相的智能视觉EQ fortwo也扮演了类似的角色。该车采用了自动驾驶技术，可以完成自动充电等操作，因此没有传统汽车的方向盘。此外，还可以与汽车正面和车门玻璃上的人交换信息。这辆前卫的汽车也揭示了梅赛德斯-奔驰和Smart品牌对未来出行的理解。

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概念车为汽车公司指明了造型设计的方向

概念车有时也会为消费者提供预防措施，目的是告诉他们，“我未来的汽车会这样发展。如果你喜欢，就赶紧省钱。”许多量产车通常从概念车中汲取灵感，甚至高度复制概念车。与之前提到的比亚迪e-SEED GT概念车相比，它不仅展示了自己的实力，也展示了比亚迪未来的设计风格。例如，凯迪拉克最近推出的新车就受到了Escala概念车的启发。

当然，概念车也被汽车公司用来收集反馈信息。如果一款概念车的设计遭到疯狂吐槽，车企也可以根据这一市场反馈调整后续车型。与量产车的故障相比，概念车的故障显然更具成本效益。

写在最后：然而，也有一些汽车公司没有遵循通常的模式。例如，吉利最近推出的ICON和特斯拉最近推出的Cybertruck，尽管它们是量产车，但给人的感觉是概念车。总之，概念车对汽车公司来说确实意义重大。在买车之前，值得检查一下这家汽车公司是否有概念车？概念车是什么样的？这将使您对这家汽车公司的实力和前景有一个初步的了解。

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