《大数据文摘》作者：牛万阳、陈若明
上周五，特斯拉发布了新一代皮卡Cybertruck，在短短两天内，该公司收到了14.6万份预订订单，定金约1460万美元。周日，马斯克在推特上发文称，订单已达20万份！
尽管玻璃在发布会当天被砸碎，但丝毫没有影响其载货能力。吃瓜群众都惊呆了！
除了发布会上的“翻车”事件，它的出现也成为了众多网友讨论的话题。一些学生认为它看起来超级酷，总之：买它！
但许多人也觉得这个设计有点像“沙雕”。
所以问题来了，为什么它被设计成这个sub-sub-sub？
简而言之，Cyberrack采用的集成设计使其外观“华而不实”。在集成的基础上，特斯拉汽车底部配备了电池，同时确保卡车具有强大的拉力，最终成为现在的样子。
赛博炫耀设计背后：一体式设计
与标准皮卡不同，Cybertruck的设计师希望创建一个三维的“金属笼子”，而不是将其建造在框架上，因此他们采用了大多数私家车使用的集成设计。
为了实现高牵引力，车辆必须采用一个关键的设计元素——帆柱。在集成设计中，车身承受相同的力，但必须使用它来防止扭曲，而像支柱一样的帆柱有助于吸收能量并防止卡车扭曲。
一体式SUV的后部有垂直支架，即D柱，以防止整个车身在负载下扭曲和弯曲。然而，皮卡车没有这种结构。然而，在集成式皮卡中，帆柱将C柱连接到卡车后部，实现了与D柱类似的效果。
通常，限制车辆牵引能力的是车身设计，而不是发动机的强度。牵引力通常会给车架带来很大的压力，所以如果你想有更高的牵引能力，你需要在卡车下面制作一个更坚固的车架。
然而，由于其一体化设计，特斯拉在原本用于安装大型和笨重车架的车身下安装了电池，并用车身来保护它们。因此，特斯拉Cyberrack使用了尽可能大的帆柱，这可以解释其非常规的外观设计。
与大多数皮卡一样，Cyber也采用了车架式设计，将牵引过程中产生的力施加到车架上。大部分能量被吸收到位于卡车车身下方的结构中。卡车的驾驶室与底座分离，使驾驶室和底座能够相对移动，从而更好地补偿车架上的压力。
此外，在车身设计中，发动机位于一个大框架上，该框架吸收了大量施加的应力。在集成设计中，垂直支撑起到了帮助作用，并贯穿始终。
和每一个皮卡拉人一起出去散步
当然，特斯拉并不是唯一一家生产皮卡的公司，这也源于美国的皮卡文化。皮卡在美国汽车市场的发展已经走过了100年的历史。在美国，主流汽车市场主要分为三类：功能车、豪华车和美式情感车。特斯拉是豪华汽车领域的后起之秀，凭借全尺寸皮卡进入美国市场。
为什么皮卡占据了美国市场这么大的份额？由于美国人喜欢修理自己的房子，自己做一些园艺或小项目，许多人愿意用皮卡车运输建筑材料。由于卡车车身是开放式的，货物的装卸非常方便。
美国最受欢迎的皮卡市场包括丰田Tacoma、本田Ridgeline、雪佛兰Silverado 1500等。
埃隆·马斯克表示，Cyberrack与市场上的其他产品不同。然而，Cyberrack的一些主要功能与第一代本田Ridgeline仍有许多相似之处，后者被称为“不可能实现”。本田Ridgeline也采用了一体化设计，并配备了较小的帆柱。
2016款本田Ridgeline Basic
但第二代Ridgeline通过加强整个车身的关键点，消除了这种设计。2017款Ridgeline的后车架结构对车身的整体结构刚度、碰撞安全性能和牵引能力至关重要。
车身侧面和尾门采用全盒装框架部件；
特拉斯式后部内部结构使三箱设计轮廓更符合传统设计；
与第一代相比，扭转刚度提高了28%；
使用U形后框架部件作为后挡板的高刚性安装结构，可以实现挡板的高精度组装。
雪佛兰的雪崩系列也使用了帆柱来弥补D柱的不足。为了制造雪崩，雪佛兰采用了全尺寸郊区SUV，并切断了后部区域。
雪佛兰雪崩
赛博还与福特F-150展开了竞争。F-150皮卡是一款特殊车型，在美国一直处于销售领先地位。尽管它没有V6、V8发动机、柴油发动机，甚至引擎盖下没有四缸EcoBoost发动机，但它具有极强的牵引能力——在测试中，一架电动F-150牵引了一列价值130万英镑的火车。
福特F-150
特斯拉赛博和福特F-150之间的拉锯战是一场艰苦的拉锯赛！这场比赛涉及轮胎和路面之间的摩擦和相互作用。通过物理分析，我们可以知道，两辆车都有强大的发动机，越大越重的车将赢得这场拉锯战——最终结果是赛博更重！马斯克还自豪地称赛博“比福特F-150更强，比保时捷911更快”。
目前尚不清楚特斯拉是否发布了Cyberrack的最终版本，我们在其设计和功能方面仍有许多问题。如果不是最终设计，特斯拉将有机会使用本田的一些技术来减少飞行扶壁设计，并将其改为更传统的皮卡设计。
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