凛冬将至，造车新势力会遭遇灭顶之灾吗？

对于中国的新能源汽车，尤其是纯电动汽车行业来说，2019年是一个分水岭。今年，发生了两件决定该行业未来的重要事件。

首先，从7月开始，将全面降低对新能源汽车的补贴。这直接导致了新能源汽车整体销量的大幅下滑。这无疑是对整个行业的一次全面调整。许多因补贴和而渗透到该行业的公司将被大量淘汰。从长远发展的角度来看，这对行业来说是一件好事。

二是特斯拉上海超级工厂建成，形成产能。这是中国生产的外资企业首次销售汽车，更重要的是，售价35.58万元的Model 3将全面冲击当前的纯电动汽车市场。已经喘不过气来的同价位的国产电动汽车将面临积极影响。

根据该计划，特斯拉Model 3预计在2020年第一季度的产能将达到每周3000辆或每月12000多辆。9月中国纯电动汽车销量为4万辆，这意味着新增产能将占目前总销量的近30%。这一产量在纯电动汽车中是无与伦比的，尤其是那些价格在中档以上的汽车。

如此大的产量就像在一条餐饮街上开了一家著名的大型餐厅。这家新店是否吸引了周围其他餐馆的顾客，还是因为这家新开业可以吸引更多的人来到这条街？根据一般规律，一开始，顾客被吸引并转移到新店，但一段时间后，效果是增加了整个餐饮街的客流量。

特斯拉在中国量产后，最大的影响肯定会出现在价格定位相似的国产车型上，比如蔚来ES6。但事情很可能会朝着另一个方向发展，特斯拉作为整个纯电动汽车的代言人，激发了人们对纯电动车辆的兴趣。国产特斯拉的大规模上市很可能是中国纯电动汽车从准备期过渡到爆发期的转折点。许多国产电动汽车品牌将成为受益者。当然，并不是每个人都有机会乘坐这趟旅程，很可能到了这一天，一些公司已经倒闭了。

随着价格适中的国产特斯拉的推出，社会对新能源汽车，尤其是纯电动汽车的整体理解、理解和接受度将迅速提高。因此，从这个角度来看，可能的影响是纯电动汽车的整体销量大幅增长。也就是说，新的标杆品牌的加入将导致行业的整体改善，进而推动其他品牌的销售增长。

随着特斯拉在中国的大规模生产，无论从生产还是市场角度来看，中国无疑将成为全球电动汽车的主战场。无论谁在中国市场取得成功，都将成为未来全球汽车行业的主角。

2019年即将过去，2020年将是更重要的一年，是纯电动汽车市场的决定性一年。除了特斯拉全面交付外，还有一个重大变化是，传统国际汽车制造商生产的纯电动汽车将大量上市。大众汽车刚刚宣布了一款新型纯电动汽车的生产计划。大众汽车正准备在2020年在中国的两家工厂生产电动汽车，产能为60万辆。到2022年底，它将把电动汽车的产量增加到约100万辆，这意味着它将远远超过特斯拉现有的计划。

对于已经布局电动汽车市场的大众汽车来说，在这个时候宣布未来两年在中国的生产计划是很自然的。对于大众、宝马和梅赛德斯-奔驰等老牌德国汽车公司来说，为未来10年保留市场所需的技术和相关配套设施是他们的制度和习惯。充分准备，从不采取行动，一旦采取，就必须是一个全面彻底的计划，这一直是德国车企的风格。因此，当公众公开宣布他们未来两年的计划时，根本不是表达“计划”，而是……

在按钮完全布置好后激活按钮，然后是“油箱充满油”的压倒性压力。所有这些都将在2020年发生。

2020年，对电动汽车市场具有决定性影响的四股力量都将站上中国电动汽车市场的舞台。

第一股力量是特斯拉。马斯克创立特斯拉品牌可以说创造了一个奇迹。他首先将品牌定位为具有技术感的汽车行业颠覆性玩家，引领汽车行业品牌的迭代。同时，他将特斯拉早期的产品定位为少数财力雄厚、追求潮流引领感的爱好者。这些人也是意见领袖，他们的使用和评价将汽车品牌推向了新的高度。

在建立了高端品牌知名度后，他将业务扩展到了世界上最大的中国市场，同时将汽车的销售价格降低到了中端水平，最终通过激增的产量达到了成为主流高端汽车制造商的地位。

第二股力量是起步相对较早并受益于中国产业政策的本土车企，如北汽、比亚迪、吉利等国内自主品牌纯电动汽车，目前占据了电动汽车的大部分份额。但在品牌建设方面，它缺乏卓越性，依靠标准化的技术和模式，以及友好的价格来赢得客户。

第三股力量是即将崛起的国际巨头，包括大众、梅赛德斯-奔驰、宝马、通用汽车等公司。凭借一个多世纪以来在消费者中建立的品牌影响力和强大的技术优势，一旦他们在内部决策上达成共识，不犯颠覆性的战略错误，他们将很快形成压倒性优势。

第四股力量就是我们所说的造车新力量。他们的行动相对较快，没有任何历史包袱，在过去几年中发展迅速。他们声称携带着互联网的基因，也受到了资本市场的追捧。在造车新势力中，蔚来、小鹏和威马这三家公司处于领先地位。他们目前的销量相差不大，都有一定的品牌知名度。但他们都面临着生存和死亡的问题。获得未来发展机会的先决条件是，他们现在必须告诉潜在消费者他们为什么能够生存下来。黎明前行业挑战者的死亡是一场悲剧，但这是最大的概率。

自1886年第一辆汽车诞生以来，汽车行业已经走过了100多年的发展历程。已经有数千个品牌，但经过反复淘汰，世界上只剩下不到十个主流汽车品牌。尤其是建立高端汽车品牌是一项非常艰巨的任务。从产业链全球化的进程来看，这是发达国家，特别是日本和德国的基础，是一个不容忽视的领域。这些国际品牌让后来者很难跨越。

新能源汽车的崛起无疑掀起了“铁幕”的一角，但这只是一角。特斯拉已经进入，其背景和基础是美国在技术和财富方面的全面领导地位。新能源汽车的出现重新设定了汽车行业的竞争规则，但这并不是一种颠覆。经过十多年的努力，特斯拉的市值最近超过了通用汽车，成为美国市值最高的汽车公司。特斯拉带来的市场结构的巨大变化让所有人都做好了行动的准备。

几年前，NIO等新能源品牌进入市场时，对品牌、定价和技术发展方向都有自己的判断。但当时的判断现在面临着外部环境的重大变化。在他们当时看来，所谓的蓝海，即可能的市场缺口，现在已经成为红海和主战场。所以对他们来说，现在最重要的是及时重新安排品牌战略，制定销售战略，首先让自己活下来。

从内心深处看，尽管造车新势力面临着巨大的怀疑和嘲笑，但人们对他们的未来仍然抱有很大的期望，因为他们有可能在中国汽车行业的角落里超越。

如果他们能在决定性的冬天到来之前下定决心重新定位自己的品牌，适当收缩，提高产品质量，这就是最后一个oppo……

这些新汽车制造商团结一致。如果他们不能找到自己的新定位并准确地传达给市场和政府，那么对他们来说，他们可能看不到明年春天。

作者是中央电视台财经评论员

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标签：特斯拉大众蔚来奔驰宝马

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