奥迪e-tron对比奔驰EQC,会是不买特斯拉理由吗?

随着奥迪e-tron前日在中国正式上市，梅赛德斯-奔驰和奥迪这两个顶级豪华品牌的纯电动SUV作为未来新能源战略布局的先锋，相继进入中国市场。

尽管这两款车的价格差异很大，但部分原因是国产车型和进口车型在税收和补贴方面的差异。但另一方面，作为国内同时销售的首款纯电动中型SUV，作为一个在中国市场长期处于恋爱和竞争中的顶级豪华品牌，他们两人的掰手腕确实很有必要。今天，和讯汽车将为您提供两款车在不同方面的详细综合对比。

两款车都采用了SUV设计，奥迪e-tron的整体车身线条更加犀利。虽然整体外观与Q7/Q5的设计风格没有明显区别，但许多细节在设计上都很有创新性。梅赛德斯-奔驰EQC看起来更稳定，尽管它采用了梅赛德斯-奔驰最激进的SUV风格，但该品牌的印记仍然显而易见。

奥迪e-tron的长、宽、高分别为4901mm*1935mm*1628mm，轴距为2928mm。梅赛德斯EQC的长、宽、高分别为4774mm*1923mm*1622mm，轴距为2873mm。从数据角度来看，奥迪e-tron在车长和轴距方面都有一些优势。

同样值得一提的是，海外版电子后视镜的配置由于相关规定没有进入国内市场，这对于注重技术和创新的e-tron来说是相当遗憾的。

奥迪e-tron配备了与A8L相同风格的四辐方向盘，并标配了虚拟驾驶舱。与传统的燃油动力车型相比，全液晶仪表板样式进行了调整。T形平台区域有两个全液晶触摸屏，上下分别为10.1英寸和8.6英寸，支持连续手写输入和语音识别功能。新的电子变速杆设计也是奥迪车型上首次出现的。

梅赛德斯-奔驰EQC中控台的整体布局与GLC相似，连接了全液晶仪表板和中央液晶显示屏。T形控制台下方保留了一些物理按钮，传统汽车变速杆的位置改为指挥系统的控制面板。同时，新车配备了“换挡拨片”，但并非用于换挡，而是作为动能回收功能的级别选择。

在空间方面，奥迪e-tron由于尺寸的原因，在内部宽度和深度方面都有一些优势，但整体坐姿相对较低，没有典型的“高坐姿”SUV的感觉。另一方面，EQC的车身高度和坐姿与奥迪e-tron相比相对较高，在整体空间感和GLC方面几乎没有差异。

在后排空间表现方面，得益于超过2900mm的轴距，奥迪e-tron在后排空间方面表现更好。其海外版车型的腿部空间数据为39.1英寸，乘客的实际腿部空间可以接近3拳。梅赛德斯EQC的轴距略短，但也达到了2873毫米，乘客空间水平在同级别中也高于平均水平。

奥迪e-tron和梅赛德斯-奔驰EQC均配备了两台交流异步电机，总输出功率为265千瓦。Boost模式下的最大功率为300kW，峰值扭矩为664N·m。EQC的总输出功率也是300kW，但峰值扭矩达到了夸张的730N·m，0-100km/h的加速时间仅为5.1秒，比e-tron的5.7秒还要快。

在悬架方面，奥迪e-tron前后均采用五连杆独立悬架，四轮系统标配可变空气悬架，软硬高度可调。梅赛德斯EQC采用了传统的机械液压悬架，前部双叉臂，后部多连杆，这也表明了两辆车在定位上的细微差异。

梅赛德斯EQC配备了79.2kWh的电池组，NEDC续航里程为408公里，而奥迪e-tron为95千瓦，NEDC行驶里程为470公里。两款车的电池容量存在显著差距，电池成本也是导致两款车价格差异的原因之一。

据了解，奥迪e-tron仅使用88%的标称电池容量，即……

实际可用容量仅为83.6kWh，以减少过度充电和放电导致的电池衰减。然而，大多数纯电动汽车使用的电池超过标称容量的95%。作为补偿，奥迪e-tron在直流快充中的最大功率可达150kW，车辆从30%到80%的充电时间仅为40分钟。

EQC的充电口很特别。除了保留了国外车型位于右后翼子板上的快速充电口外，后保险杠右下侧按照中国标准充电口设置了慢速充电口，好不好看是另一个词。然而，这个位置在日常驾驶过程中容易出现划痕，这可能会增加维护成本。

在动能回收方面，奥迪e-tron的表现更加智能。当检测到前方有汽车时，释放油门后动能回收会自动工作，为车辆提供一定的制动力。当前方没有车辆时，动能回收将无法为车辆保持更长的滑行距离。

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