俗话说，鱼和熊掌不能兼得，汽车制造也是如此。在汽车设计之初，过度追求单一性能会损害其他性能。在众多选择之间找到最佳平衡将增加快递模式的市场覆盖率。
Jeep Commander配备了与Alpha Romeo Giulia和Stelvio相同的发动机，已经考虑到了城市和越野性能要求。如今，吉普根据指挥官的经验对代号为GME T4的2.0T涡轮增压发动机进行了重组。通过将其更换为SI-EVT混合动力无级变速器，并增加13kWh的动力电池组，推出了一款综合续航里程为900公里的吉普指挥官PHEV。
节能，不越野
越野性能一直是吉普品牌的灵魂，曾经的低油耗和新能源似乎与吉普无关，事实上也是如此。吉普指挥官PHEV的混合动力技术实际上来源于大捷龙PHEV。这款获得Ward Top 10称号的混合动力系统不仅具有动力性能平稳的优势，而且在低功率条件下具有出色的燃油经济性。官方宣称其纯电动续航里程为70公里，综合续航里程可达900公里。在低功率条件下，油耗不超过6L/100km。然而，由于使用了混合动力系统，吉普指挥官PHEV失去了四轮驱动系统。
吉普指挥官PHEV的动力总成由GME-T4 2.0T发动机、SI-EVT混合动力无级变速器和13kWh动力电池组组成。对于插电式混合动力车型，匹配阿特金森循环发动机或小排量涡轮增压发动机是主流选择，而使用强大的2.0T大功率发动机则不是常见选择。
吉普指挥官PHEV搭载的GME-T4 2.0T发动机是该发动机的低功率版本，进一步降低了最大功率和最大扭矩。此外，其动力爆发平台周期不仅提前，而且更宽，在最佳输出范围内达到1750-5200rpm。所有这些调整都是为了匹配SI-EVT混合动力无级变速器。
在吉普指挥官PHEV的驱动总成中，发动机并不是“主角”，甚至空调系统也不再由发动机提供动力。取代9AT变速箱的SI-EVT混合动力无级变速箱是这款插电式混合动力系统的“灵魂”。混合动力变速箱配备了两个永磁同步电机。靠近发动机一侧的电机主要负责发动机启停和发电，另一组电机负责驱动和能量回收。
众所周知，插电式混合动力汽车在动力损失方面有“龙”和“虫”。在拥有动力的前提下，驾驶品质、加速性能、燃油经济性和综合性能优势非常突出。在低功率状态下，功率滞后、油耗激增和噪音增加使整体性能难以接受。主要原因是插电式混合动力汽车在低功率状态下，发动机一方面负责驾驶，另一方面负责充电，使工作压力加倍。
吉普指挥官PHEV的插电式混合动力系统的整体工作流程更倾向于附加车型。在正常混合动力模式下，发动机负责驱动发电机，发电机将能量传输到动力电池，主驱动电机负责驱动车辆。在这种串联模式下，发动机始终处于最佳工作范围，确保良好的噪音和油耗。发动机仅在大功率输出模式下以串联模式参与驾驶过程，很少单独驾驶车辆。因此，吉普指挥官PHEV将降低GME-T4 2.0T发动机的动力性能，并增加动力输出平台周期。
在体验Jeep Commander PHEV之前，“E Car Collection”已经体验过该车型的燃油版。相比之下，插电式混合动力版不仅动力性能更快，整体加速性能也更轻……
ce，几乎没有明显的功率滞后或急动。此外，在低功率条件下，汽车的行驶质量没有下降，发动机和电机之间的功率切换非常平稳。在L挡模式下，能量回收工作将显著加强，电机也将更频繁地参与驾驶。
除了混合动力车，还有什么变化？
目前，新车已于11月7日正式上市，综合补贴价格区间为3098-32.28万元。
吉普指挥官PHEV是在吉普指挥官的基础上建造的，整体设计没有变化。外观上的主要变化是安装了17英寸的牵引轮、低滚动阻力节能轮胎和后PHEV标志。
在内饰设计方面，Jeep Commander PHEV唯一的区别在于驾驶模式的选择，从专注越野转向了专属混合动力。至于高低配车型，主要区别仅在于一些配置，如座椅通风和方向盘加热等舒适功能。
在车辆系统方面，新车配备了Uconnect系统。除了基本功能外，该系统还支持远程OTA升级，并可以通过CarPlay和Carlife链接智能设备。此外，混合动力系统增加了一套单独的混合动力功能接口，可以实时了解车辆的驾驶状态。
吉普创造了指挥官PHEV，主要改变了其动力结构，而没有进行任何重新定位的研发。这种类型的“油改汽油”模式会因场地布局而影响内部空间。受动力电池布局的影响，指挥官PHEV的后排座椅姿态相对较高，同时占用了一定的行李空间。
在“E Car Collection”看来，指挥官本人是一款偏向城市的SUV车型，平衡了家用和越野需求，而PHEV车型的推出进一步增强了其城市属性。源自大捷龙PHEV的混合动力系统高效、平稳、节能，重点是改善插电式混合动力车型在失去动力时的弱点，使吉普指挥官PHEV在不同情况下表现更为均衡。
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