纵观广州车展，谁才是冲击自主新能源市场的狼？

年底的广州车展是各家车企展示明年新车型和新技术的最佳舞台。新能源汽车也经历了从扎堆到占领C展位的逆袭。政策支持的新能源市场经过近6年的快速发展，在技术、市场、产业链等方面都取得了重大进展。然而，自6月26日新能源汽车补贴下降以来，新能源汽车的销量已经连续四次下降，而且下降的幅度也越来越大。

面对即将到来的2020年，国产纯电动汽车不仅面临退款和补贴的时代，还需要直接与许多进口和合资品牌的新能源汽车对话。据统计，来自全球各品牌的38辆车和来自跨国公司的10辆车首次上市；30辆概念车，其中国际品牌展出17辆，国内品牌展出13辆；

展览车辆总数达到1050辆。国内外车企共展出182辆新能源汽车，其中70辆由外国公司展出。

国产车型优势

曾几何时，弯道超车几乎是新能源汽车公司的共同口号。当时，国内政策不仅大力支持新能源汽车车型，还大力引导终端市场的培育。新能源汽车，尤其是纯电动汽车，已经进入了一个没有外部竞争压力的自我快速发展时期。

国家政策补贴新能源产业发展，但每年的新能源补贴政策微妙地引导着车企的研发方向。例如，早期续航里程指导、电池密度指导、综合用电指导将通过补贴等政策引导，引导车企在新能源汽车技术的正确方向、研发和积累。

截至目前，比亚迪、北汽、上汽、吉利、长安等主流品牌，甚至一些新动力品牌，在电动驱动系统方面都有相应的集成化、标准化、小型化技术储备。更轻、更高效的驾驶系统可以显著降低车辆的整体功耗并增加续航里程。同时，集成化和标准化带来的好处并不局限于此。集成度的降低主要涉及贵金属材料，这可以显著降低综合制造成本。

动力电池作为新能源汽车中最昂贵的部分，也是许多车企积累技术、差异化同类产品的关键项目。动力电池相当于油箱，容量越大，续航里程越远。然而，随着产能的增加，成本和风险也将增加。为此，国产动力电池组经历了被动风冷、主动风冷、主动液冷，以及现在主流的标准主动智能温控系统。北汽新能源甚至推出了全气候电池。

汽车公司在电池组设计、组装和研发方面积累了自己的经验，而电池产业链也在快速发展和整合。包括包括宁德时代（300750，股吧）、比克、国轩高科（002074，股吧等动力电池供应商在内，随着产业链的发展，电池技术在不断提高，综合成本也在逐渐降低。相对有利的电池供应商不仅可以提供单独的电池，还可以提供一套完整的电池解决方案。已经拥有电池和汽车技术的比亚迪与长安汽车（000625，股吧）达成战略合作协议。现在，在广州车展期间，长安的新款车型也开始与比亚迪提供的动力电池相匹配。

谁对固有市场的影响最大

在本届广州车展上，许多进口和合资品牌都首次亮相或推出了新款车型。什么样的车型能够对中国原有的市场状况产生影响？

新能源市场与燃油汽车市场不同。中国现有的新能源市场主要集中在入门级、紧凑型和中型市场，主流市场终端价格在5万至20万元左右。主要市场份额集中在入门级或紧凑型市场，而在中高端及以上市场，基本处于空白状态。如果高端车型进入市场，受到冲击的国产品牌并不多。

因此，在国内新能源市场上，最让人担心的车型并不是梅赛德斯-奔驰EQC、奥迪e-tron、Lutz Evija，而是雪佛兰畅讯、起亚K3等影响10-20万元价格区间的大众ID合资车型。以大众ID.家族车型为例，目前包括上汽大众和一汽大众，全新MEB平台工厂可以在2020年左右形成相对完整的产能。

包括MEB平台技术优势、品牌优势、国内价格优势，大众ID。家族车型在终端市场有着强大的竞争优势基础，其锁定……

市场范围和价格区间可能会影响固有的市场格局。雪佛兰畅讯也是如此，它与别克微蓝共享同一平台。通过对别克微蓝的逐步测试，通用汽车迅速调整了车辆状态，主要关注动力电池的容量、管理、安全等方面。此外，升级后的终端价格没有明显上涨。

对于汽车行业中处于独立向上流动和外国投资向下流动中间的新生力量来说，明年可能会更加困难。

在“E车汇”看来，燃油市场商家必争的紧凑型市场也是新能源车型必争之地，届时将出现自主、合资混战的趋势。与燃油市场不同，这场混战的特点是国产品牌在时间、地点和人员方面占据主导地位。经过六年的技术培训，国产品牌已经掌握了核心三电技术，具备一定实力。特别是对于一些“技术降本”的国产品牌来说，在面对未来的冲击时，不仅可以快速填补自身的市场空白，还可以尽量控制综合成本。当然，多年的产业链和市场培育也是自主品牌所具备的优势之一。

本文首发于微信公众号：E车汇。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：大众比亚迪长安别克雪佛兰

汽车资讯热门资讯