车市深蹲 明年销量或将回落至2250万辆

作者：杨海燕

今年前10个月，全国汽车总销量为2065.2万辆，同比下降9.7%。2019年即将结束，2020年汽车市场将何去何从？

中国汽车流通协会副秘书长郎学红在最近举行的中国汽车流通行业年会上表示，明年汽车市场将至少出现10%的负增长，乐观地认为销量将达到2250万辆。全国客运协会秘书长崔东树认为，随着国家减税降费效应的逐步显现，明年市场将有所改善，全年汽车销量将增长1%。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青预计，2020年市场降幅将明显收窄，乐观的情况下有望实现正增长。

在最近的广州车展上，几位车企高管告诉记者，预测明年的市场形势“太难了”。自去年下半年以来，市场的动荡和变化超出了许多人的预期。尽管政策有支持和引导汽车消费的意图，但明年是否会有实质性的支持政策，以及会出台什么样的政策，都存在不确定性。

然而，在动荡的变化中，汽车公司也达成了一些共识。首先，“价格战”不会继续下去；其次，从长远来看，新能源汽车将继续增长。

价格战是不可持续的

当汽车市场快速增长时，有时抢占份额并进行价格战是有用的，但当环境为负增长时，进行价格战毫无用处。上汽通用汽车总经理王永清谈到了他对明年汽车市场价格的看法。他表示，今年上半年5月至7月的价格波动更多是由于“国五”和“国六”之间的切换”，后来，所有主机制造商都变得更加理性。从终端价格来看，有时只有1%的变化。

“现在，品牌的集中度越来越高，同时品牌的忠诚度也越来越高。此外，客户对企业的要求也越来越大。在这样的竞争环境下，价格战是不合适的。”王永清说。

现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰在车展上接受媒体采访时也提到，当前整个汽车消费市场的特点是新增就业人数持续下降，二手车市场像堰塞湖一样增长，对低端品牌造成巨大损害。奢侈品牌和合资品牌的价格在不断下降，而国产品牌则在稳步上升，形成了“踩踏”效应。他表示，在过去的五年里，豪华车的平均价格下降了12万元，合资车下降了1万元，国产品牌增加了1万。整个市场价格带被高度压缩，竞争越来越激烈。

每个人都希望有一个神奇的变化，但目前的汽车行业已经是一场马拉松，一个城市，一个游泳池毫无意义，”李峰说。

包括众泰、汉腾在内的车企已经开始消失在广州车展的舞台上，这表明汽车市场已经进入了一个“持久战”的阶段，寻求长期稳定的发展和系统的支持，成为车企们努力的方向。

这种力量是从哪里来的？王永清认为，首先，随着消费升级带来的产品结构升级调整，其带来的价值提升需要车企加快升级步伐。二是对存量市场现有基础客户的维护以及由此产生的品牌归属感；

三是抓住未来发展的步伐，投资自动驾驶、车联网等新兴领域。

在过去的两年里，上汽通用汽车一直在切换其产品阵容。王永清告诉记者，从2020年到2024年，上汽通用汽车在研发、技术和工厂方面的总投资将在每年160亿至200亿元左右，未来总投资将达到800亿元。

从长远来看，新能源仍有发展空间

在800亿元中，有300亿元用于电气化，”王永清说。尽管他也表示，电动汽车目前面临着残值和电池成本的问题，但短期内进入家庭的难度仍然很大。然而，在“双积分”政策的推动下，电动汽车的长期发展趋势是不可逆转的。

尽管新能源汽车市场自7月以来经历了四连跌，但据统计数据显示，在今年广州车展展出的1050辆汽车中，新能源汽车展品数量为182辆，占比近17%，比去年提高了3个百分点。其中，除了国内、德国、韩国和美国的车企，此前对纯电动汽车不太感兴趣的日本车企在今年的车展上表现出了追赶市场趋势的雄心，比如一汽丰田奕泽电动汽车和雷克萨斯的首款纯电动汽车UXEV。

大众汽车也开始销售PHEV，但他们在DCT的基础上增加了P2电机，或者有传统汽车的负担，这也造成了许多问题。”上汽集团（600104，股吧）副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能集团总经理朱军表示，在这个利基市场，除了丰田，无论是大众还是通用，他们的技术更多是由核心系统供应商提供，上汽的“三电”“从底层软件、芯片甚至芯片设计的选择开始，技术就是与供应商合作开发和开发的。因此，底层软件、应用层软件、整体架构配置以及一些关键组件，包括电机和电子管理系统，都是自主开发和制造的。他认为，从长远来看，我们有持续的活力，可以整合世界上最好的新能源组件的资源，而不受他人控制。

在朱军看来，目前纯电动汽车市场化的障碍是价格和成本，而补贴的下降可能会减缓产业链资本的进入，影响生产成本的降低。但他举了一个例子，“十年前，像逆变器这样的部件需要1500元，千瓦时电池需要5000多元。如今，供应商提供的部件价格大约是当时价格的1/5。按照这样的发展速度，如果我们的产品价格接下来下降50%，它将如何与汽油动力汽车竞争？”能源汽车。

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