三方测试帕萨特，结果大相径庭，大众还值得中国大众信任？

2019年12月底，中国保险汽车安全指数公布了上汽大众新一代帕萨特的测评结果。在“正面25%偏移碰撞”项目中，该模型获得了最差的“P”评级。

从现场照片和视频可以看出，试验车A柱严重变形，左前门铰链断裂，驾驶舱严重变形，乘客舱上下部分被严重侵入。

令人不解的是，此前中国的新车评估规定和美国公路安全保险协会的碰撞测试结果都表明帕萨特的性能非常好。三方测试的结果大相径庭，导致大众帕萨特陷入质量和安全困境。

帕萨特自1999年引入中国以来，多年来深受中国消费者的信任和喜爱。根据中国乘用车协会的数据，2019年全年，帕萨特车型销量达到21.85万辆，同比增长30.8%，在轿车销量排行榜上排名第九。

这就是帕萨特这次通过碰撞测试的原因，引起了公众的极大关注。这款明星车型的质量和安全性经得起考验吗？多年来，大众汽车能否经受住中国消费者的巨大信任？

一次“碰撞”引发千层浪

从C-IASI发布的评估结果可以看出，测试车辆的A柱严重变形，左前门铰链断裂，乘客舱上下部分严重侵入，方向盘横向过度移位，车内假人头部两次接触硬件结构。

“25%偏置正面碰撞”的糟糕表现直接导致帕萨特在“乘客安全指数”中的得分降至“M”。2019年全年，C-IASI共发布了20款车型的评估结果。其中，11辆汽车在“乘客安全指数”中均获得“G”；两辆车得了“A”。

值得注意的是，不仅帕萨特，上汽大众SUV车型途观L在C-IASI的“前25%偏置碰撞”中也取得了最差的成绩。一时间，大众德国汽车凭借其安全、可靠和耐用的品牌吸引力，被推到了舆论的风口浪尖。

许多中国车主和媒体在网络平台上发表文章，要求相关公司就此事发表官方声明。截至发稿时，上汽大众仍未对此事作出官方回应。

更令人费解的是，帕萨特此前在另外两个碰撞测试平台上都表现出色。在2012年C-NCAP测试中，上汽大众帕萨特以47.4的总分获得了五星评价。帕萨特在全正面碰撞测试、40%正面碰撞测试和侧面碰撞测试中表现良好。

在美国IIHS的碰撞测试中，2020款美国帕萨特在所有项目中获得了最高的评级，尤其是在与C-IASI相同的“25%偏置正面碰撞”中，它获得了两个“G”评级。这表明，无论是在驾驶员侧还是乘客侧，美国帕萨特都能有效地确保驾驶员和乘客在碰撞过程中的安全。

从IIHS发布的评估结果可以看出，美国帕萨特的A柱几乎没有变形；假人与车门、方向盘和仪表板之间保持一定距离，确保驾驶舱内的安全空间；在碰撞过程中，假人的头部在向左划之前几乎没有接触到前安全气囊；

侧面安全气囊和气帘进一步提高了驾驶员的安全系数。

2.中外安全配置差异

美国C-IASI、C-NCAP和IIHS三种测试系统在评估指标和服务目标方面存在许多差异，这也是帕萨特车型在三次碰撞测试中表现显著不同的原因之一。

从评估指标来看，C-NCAP测试项目不包括导致上汽大众帕萨特和途观发生碰撞的“正面25%偏置碰撞”。

对此，中国汽车研究院（601965，股吧）交通安全技术总监殷志勇表示，设立碰撞测试的目的是科学考虑车辆事故在某些场景下对乘客安全的保护作用。不同类型的碰撞条件也检查不同的车辆安全配置。

例如，“正面40%碰撞试验”主要考虑车辆碰撞后纵梁的能量吸收效应。在“正面25%偏置碰撞”中，主要承载部件纵梁的作用相对较小，但对A柱等车辆部件的强度和约束系统提出了更高的要求。这在一定程度上可以解释为什么在“40%偏置正面碰撞测试”中取得优异成绩的帕萨特被“25%偏置正面碰撞”击败。

相比之下，C-IASI和US IIHS测试系统更具可比性。

首先，C-IASI中包含的“正面25%偏移碰撞”源自美国的IIHS。根据IIHS的官方说明，设置此测试的目的是“模拟车辆左前侧与另一辆车辆碰撞或树木与电线杆等碰撞的场景”。

在测试方法方面，两家测试机构都要求车辆以64.4公里/小时±1公里/小时的速度与固定刚性护栏碰撞，重叠率为车辆宽度的25%±1%。

这两个测试系统的服务对象也相对相似。IIHS测试系统由美国公路安全保险协会领导；国际保险业协会的指导单位是中国保险业协会。这意味着这两个检测系统的主要服务对象是汽车保险公司，而设立碰撞检测的主要目的之一是为确定汽车保险费提供数据支持。

因此，对于同一款帕萨特车型，两次测试结果存在显著差异，这在很大程度上表明参与测试的中国版和美国版帕萨特存在显著差异。

尹志勇表示，如果你想在“25%偏置正面碰撞”中取得更好的效果，车辆可以从以下两个方面入手：

首先，对于正面25%的偏置碰撞，优化结构设计和能量吸收效果，部分结构部件使用高强度钢，以确保乘客空间不受侵犯；

其次，由于事故发生时车身可能发生旋转，因此应标配侧面安全气囊，并增加安全气囊的覆盖面积，以确保驾驶员和乘客头部的安全。

以侧气帘为例，C-IASI统计数据显示，配备侧气帘的车型在小偏差和侧面碰撞评估中，高于“良好”的性能比例明显高于未配备侧气幕的车型。在2018年至2019年测试的39款车型中，有20款配备了侧气帘。参与碰撞测试的上汽大众帕萨特没有这一配置。

从上汽大众帕萨特的安全设备配置可以看出，除了主副驾驶的前安全气囊以及前侧安全气囊外，没有前/后侧安全气囊、后侧安全气囊和驾驶员膝部安全气囊等设备。

美国帕萨特的安全配置显然更加完善。IIHS提供的车型参数表明，2012年10月之后生产的美国帕萨特重置了驾驶员侧安全气囊和气帘，旨在为发生小角度重叠碰撞的车辆提供更高的安全性。从2016年开始，美国帕萨特加强了A柱和门槛梁，并延长了前侧安全气囊和气帘。

在某种程度上，中国版和美国版帕萨特的安全配置不同是导致测试结果出现显著差异的重要原因之一。

但由于影响测试环境和结果的因素复杂，从技术角度来看，中国版帕萨特为何会发生“25%正面偏撞”，还需要上汽大众等测试机构进一步调查。

“罗生门”的本质是“还原门”

一般来说，更高的安全配置意味着更高的价格。

不过，在售价方面，上汽大众帕萨特的官方指导价与美版帕萨特非常接近。在大众汽车在美国的官方网站上，这四款车型的推荐价格区间在22995美元至31095美元之间，相当于约16.2万至21.9万元人民币。

上汽大众帕萨特的新车指导价为18.49万元起。因此，几乎不存在美国帕萨特“高价高端”、上汽大众“低价低端”的情况。

这一事件让人想起了包括日本、美国和德国品牌在内的跨国汽车品牌最近的裁员行动，这些品牌都深陷“裁员门”。在美国和欧洲等国家和地区被视为标准设备的一些安全功能，如胎压监测和反向成像，也从中国同价位的车型中消失了。

近年来，随着我国汽车行业准入标准和检测体系的不断优化，特别是消费者维权意识的不断增强，尽管我国销售的新车质量水平和安全装备率有了明显提高，但类似的降价现象仍然存在。

在全球汽车市场波动频繁、下行压力较大的背景下，许多跨国汽车公司正经历着工厂关闭、裁员和利润大幅下降的艰难时期。特别是随着汽车向电动化、智能化转型，跨国车企需要大量资金投入尖端技术研发，新车开发周期越来越短。在多重压力下，一些汽车公司正在降低其车辆安全性能。

当然，中国版的帕萨特是不是被故意缩小了尺寸？在中国的道路环境和驾驶习惯下，帕萨特的安全配置是否应该提高？这些问题仍然需要监管部门和相关公司认真考虑和调查。

4高标准推动进步

那么，我们应该如何看待这次引起轰动的“25%偏置正面碰撞”呢？

中国汽车技术研究中心有限公司首席专家孙振东表示，为了回答这些问题，第一步是澄清中国碰撞安全评估体系的三个层次。

第一级是国家强制性标准，这是所有在中国销售的汽车产品在上市前必须通过的测试要求，相当于碰撞安全的“底线”和“红线”。

第二个层次是主体……

基于国家推荐标准和汽车行业标准（QC/T）。该类标准承担着引领汽车行业技术进步的任务，对鼓励汽车企业开发和配置先进的技术装备具有积极作用，但不在政府监管部门的强制性要求范围内。

第三级是第三方新车评估系统，包括C-NCAP和其他系统。这种类型的评估系统的优势在于通过公开碰撞测试和可量化的星级评定为消费者和其他实体提供参考。

从全球范围来看，不同国家和地区的道路环境、基础设施条件和消费者使用习惯存在显著差异，导致碰撞安全评估指标各不相同。例如，尽管美国的IIHS和NCAP非常重视“正面25%偏置碰撞”，但欧洲和日本的NCAP系统并没有引入这一子项。

由此可见，目前的“25%偏置正面碰撞”并不在国家强制性标准的范围内，而是一个更高标准的新车安全配置测试项目。

根据美国公路安全保险协会的数据，当车辆每天高速行驶时，重叠面积为25%的碰撞是最常见的事故类型之一，大约四分之一的致命正面碰撞是由小规模碰撞引起的。

据统计，在中国，正面25%的偏置碰撞事故占正面碰撞事故的17.2%，导致正面碰撞事故死亡人数占20.8%，是主要的安全事故场景之一。

此次帕萨特事件不仅要求涉事企业以负责任的态度积极参与调查，也引发相关部门和研究机构对我国道路交通状况，特别是车辆碰撞原因进行研究分析。

此外，试验条件并不完全等同于实际道路条件。在中国独特的道路环境和差异化的驾驶习惯下，“正面25%偏置碰撞”的参考值需要更多的专业人员进行扎实的基础研究工作。

一方面，碰撞测试标准应基于中国的国情。孙振东表示，最需要的是适合中国实际情况的碰撞试验评估程序。只有不断深入研究中国道路交通事故的特点，特别是中国车辆使用者的习惯，引导消费者提高安全意识，才能有效提高中国道路交通的整体安全系数。

另一方面，引入国际先进的碰撞测试系统，对于推动车企提升安全配置和技术，让消费者全面了解新车安全，具有不可替代的积极作用。

特别是对于一些市场口碑好、销售无忧的明星车型，第三方检测评估体系的逆向效应尤为明显，有助于消除“品牌滤镜”。

没有监督，就没有进展。大众帕萨特能否在中国市场延续辉煌，取决于其进取的决心和反思的勇气。

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标签：帕萨特大众途观L

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