销量下滑未必就是输家？

--新年伊始，各家汽车制造商对其2019年的表现给出了各种各样的评价，但这种方法非常老套——报喜而不忧。尤其是一些受到车市低迷挤压的车企，总能找到各种理由来提振自己，让市场放心。例如，在不提及销量同比下降的情况下，我们谈论的是“超额完成年度销售目标”、“在XXXX销量中始终排名第一”，以及某一车型在某一“细分市场销量”中始终排名或赢得第一。除此之外，还有“跑赢大盘”、“环比上涨”等说法。整体汽车市场同比下降8.2%，大家都在同一条船上。我们如何区分赢家和输家？

答：可以说，除了奢侈品牌，它们总体上仍在增长，但我还没有找到足够的数据。从这个角度来看，丰田、本田、日产和一汽-大众都是大赢家。广汽丰田的最大增长率也得益于其空前强大的产品线，这是丰田向大众学习并调整南北丰田两家合资企业产品战略的成功。丰田的成功不仅体现在销量上，也体现在经销商库存上。例如，一汽丰田的经销商库存深度仅为0.7个月，在业内名列前茅。这意味着该产品的终端销售价格相当稳定，经销商盈利能力良好，整体开发比例相对稳定。Q： 总体而言，国产品牌的表现明显不如合资品牌。你认为具体情况如何？

答：红旗和奔腾的表现非常出色，直接原因是好产品的到来，而根本原因是产品战略走上了正确的道路。在自主品牌中，长城汽车（601633，股吧）表现相当不错。就规模而言，它是第二大品牌，拥有超过100万辆汽车，但它能够实现0.69%的正增长，远高于市场平均增长。这相当困难。这与吉利形成了鲜明对比，后者在规模方面排名第一。其次，奇瑞、上汽乘用车和长安汽车（000625，股吧）虽然出现了负增长，但相对超过了市场平均增速，扩大了市场份额，也是赢家。尤其是上汽乘用车，下半年的增长已经转正，而且趋势非常好。

Q： 对一些公司来说，强调环比增长有意义吗？答：这有点意义，也就是说，有改善的迹象。然而，环比增长充其量只是迈向改善的第一步。在连续几个月的环比增长之后，实现同比增长是转折点的开始。例如，捷豹路虎，尽管已经连续两年下滑，但自去年6月以来却呈现出持续的同比增长，呈现出输给赢的趋势。这主要是其对销售体系，特别是经销商库存和业务政策进行深度调整的结果，而这种调整不仅是正确的，而且是持久的，决不能草率而导致半途而废。Q： 今年的整体市场仍然不容乐观。汽车公司应该如何应对？答：这个话题太大了。我只想说，无论汽车市场多么糟糕，机会对企业来说都是公平的。如前所述，红旗和奔腾已经逆势大幅增长。此外，在新能源汽车市场也有后来者，比如广汽新能源。自去年4月底推出以来，Aion S一直在取得长足进步，远远超过了其最直接的竞争对手。12月，其销量突破8000辆大关，这令人惊讶。这一切都表明，只要产品好，销售体系正确，市场上就有你的空间。当然，好的产品不是水到渠成的，它们一定是多年努力的结果。如果我们不赶上，那将是一件非常无助的事情。

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