车主的胜利：新消费路径改变汽车后市场盈利惯性

无论是互联网电商还是传统汽修店，最终目标都是注重产品质量和服务体验。

编辑|Horie Jiang编辑

随着垂直电子商务在各个领域的快速发展，消费者行为越来越多，从线下转向线上，包括汽车维修和保养，这一直是一个“强大的线下”渠道。

在线上平台“秒杀”了机油、轮胎等汽车产品之后，去线下门店享受汽车维修服务成为车主尤其是年轻车主的重要消费路径。

修理厂对来自网络的订单又爱又恨。“爱”的是在线订单的增加，使客户更有利可图；

“讨厌”的是，产品的价格越来越透明，利润被大大压缩。

线上和线下趋于融合

每年保养一辆车是一笔相当大的费用，因为像我这样的人完全没有经验，而且在修理汽车时很头疼。“开了三年车的市民刘女士表示，她只会选择去熟悉的维修店进行保养和维修。当被问及原因时，她直言不讳地表示，她害怕被坑。

有许多消费者和刘女士有着同样的担忧。目前，市场上汽车修理店普遍存在一店一价、真假难辨的现象。因此，“汽车维修是一个盈利行业”的声音也不断响起。

业内人士分析，造成这一问题的根本原因最终在于行业价格不透明、服务标准不一致、产品供应渠道良莠不齐。

目前，我们商店的利润率来自零部件和机油等汽车维修产品的价格差异。深圳一家汽修店的老板梁先生算了一笔经济账，比如一辆车的小保养要收费800元，所以产品的毛利率需要在50%左右。“一个月的水、电、租金、人工等成本压力不小，这样的毛利率门店可以维持运营

然而，这种定价方式已经不适合时代发展：随着“互联网原住民”消费群体的崛起，这一群体更倾向于在线上购买产品，许多车主习惯于在线上采购产品，然后在线下接受服务。

因此，近年来，线上和线下的互动频繁。线上线下的艰难“融合”，开启了汽车后市场新的一页。

路径清晰，但很难做好

这种线上和线下平台相结合的模式通常包括线上平台为线下商店提供指导，而线下商店则为线上顾客提供服务。业内人士分析称，“甚至有电商平台只提供‘中介服务’，产品和服务都是由线下门店提供

不过，不管是哪种方式，到目前为止，虽然“线上+线下”联合推广的案例很多，但可以说，实际上成功的案例并不多。

我记得从2010年左右开始，我们就一直在有线平台上寻求与汽修厂的合作，为我们提供指导，”深圳一家汽修厂负责人张先生说。“有很多创业平台来来往往，但其中很多都是转瞬即逝的，有些甚至还没有结清我们的费用。”

最近，2019年，广州某品牌汽车维修企业门店与某汽车后市场电商的合作仍以失败告终。

当谈到失败的原因时，店主认为电子商务和商店没有实现互利共赢。尽管我们通过电子商务平台吸引了许多客户，但我们在产品上做出了让步，并将毛利率降低了20%

深圳的张先生看了一段时间后，最终选择了途虎作为途虎汽车维修的合作门店。后来，他逐渐扩大了规模，开设了两家途虎汽车维修车间。

配件利润不再依赖优质服务赚钱

修理厂的另一个主要利润来源是劳动力成本。与国外市场环境相比，中国的劳动力成本普遍较低，这也是修理厂依靠零部件和其他产品的价格差异来获取利润的原因之一。

在当前行业价格越来越透明、利润越来越薄的环境下，修理厂的利润空间进一步压缩。这样一来，产品利润被稀释，人工成本利润较低，一旦引流效应减弱，损失率就会变高，店铺最终会拒绝电子商务。

另一家汽车修理店经营者表示，他们从在线平台提供安装服务，安装费高于店内其他订单。在产品无法盈利的情况下，商店只能通过使用人工费进行补偿

然而，为了让消费者支付工作时间，提高服务能力已成为最紧迫的问题，这也是许多修理厂面临的最大挑战。

然而……

还有一些从业者更乐观。一位汽车维修从业者认为，价格透明是大势所趋，因此行业有必要建立统一的价格和服务标准，促进从业者更加追求专业性和服务性。

无论是互联网电商还是传统汽修店，最终目标都是注重产品质量和服务体验。“一位从事汽车后市场行业16年的业内人士认为，汽车后市场的顶级电子商务公司已经形成了质量、价格和服务的标准化体系，将市场竞争的重点放在了服务上。

对于消费者来说，能够享受到优质服务是他们最大的担忧，也是线上线下竞争的核心。在经历了产品价格差异的红利之后，汽车后市场的玩家在下半年仍需争夺质量和服务。毕竟，消费者是最诚实、最无情的。”一位经验丰富的业内人士开玩笑说。

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