“活下去”成为新能源汽车2020年的新标签

可以说，2014年至2018年是国内新能源汽车行业“最好”的四年。在这一时期，资本和政策都是互惠互利的，传统汽车制造商和新的互联网汽车制造商都不约而同地走上了快速发展的道路。

但在2019年，新能源汽车开始迎来全面的“黑暗时刻”，尽管这仍然是一种趋势，但整个行业正在“风口”中突然失去水分。

在政策层面，随着国家新能源补贴政策的到来，行业整体补贴水平暴跌了一半以上，造成了明显的痛苦；在资本层面，在融资市场上占据巨额资金数年的新能源汽车制造商持续烧钱，利润遥遥无期；

在玩家层面，顶级品牌产品的质量危机、经营危机、舆论危机集中爆发。

正是上述因素的影响，直接或间接导致2019年新能源汽车销量大幅下滑。据了解，2019年新能源汽车总销量为120.6万辆，同比负增长4%。

同时，随着近两年新能源汽车自燃事件的不断发生，新能源汽车的电池安全问题也被推到了风口浪尖。据不完全统计，2019年自燃涉及的品牌包括特斯拉、蔚来、长安、吉利、欧拉、众泰、云度等。自燃导致的一个直接后果是召回。国家市场监管总局数据显示，2019年共召回12批次新能源汽车，召回33281辆，涉及特斯拉、北汽新能源、蔚来、宝马、奇瑞、宇通、金龙等9家车企。

不难看出，“活下来”将成为2020年新能源汽车的重要标签。

2019年牛奶不足成绩单

在宏观经济下行、贸易摩擦、第五国向第六国过渡、补贴退坡的多重轰炸下，2019年中国车市成绩单近日出炉。

1月13日，根据中国汽车协会发布的汽车产销数据，2019年汽车总销量为2576.9万辆，同比下降8.2%。这比2018年的-2.8%迅速下降，标志着汽车市场29年来连续第二年下滑。

值得注意的是，由于综合车市的寒冬以及去年6月补贴新政的实施，此前大张旗鼓弯道超车的新能源汽车出现了自2009年大力推广以来的首次负增长。据悉，2019年，新能源汽车累计销售120.6万辆，同比下降4%。2019年7月，新能源汽车补贴进一步下降，其销量也紧随其后，连续五个月出现难以忍受的下滑。

事实上，自2009年“十城千车”项目启动以来，国家已正式开始在中国推广新能源汽车。2011年，新能源汽车销量达到8159辆，2012年为1.28辆，2013年进一步增至17600辆。2014年，它进入了快速增长期，但在2019年遇到了挫折，主要原因是补贴过度下降。

2015年4月，财政部、工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》提出，逐步取消新能源汽车补贴，并给出了具体的时间表：2017-2018年补贴标准将比2016年下降20%，2019-2020年补贴标准从2016年下降40%。

然而，2019年下半年的补贴降幅远远超过了此前的比例。据业内估计，2019年补贴降幅达到75%，远超此前每年约20%的统一降幅。对新政策的估计不足使许多汽车公司相当被动。尽管采取了一系列补救措施，但公布的销售额仍呈显著下降趋势。

这个“火”不是那个“火”

“冬短夏易”是许多消费者吐槽新能源汽车的两个典型槽点和应用场景。不可否认，随着新能源汽车的普及和增多，新能源汽车暴露出的问题也在增加。

除了被曝光的问题，还有一些敏感话题触动着每一位消费者的神经，比如新能源汽车的“自燃”问题。

据不完全统计，2019年涉及自燃的品牌包括特斯拉、蔚来、长安、吉利、欧拉、众泰、云度等。在已经发生的事件中，蔚来汽车是动力电池的典型案例。2019年4月至6月，NIO Automobile ES8在西安、上海和武汉发生自燃。第……

原因是动力电池组失去了对热量的控制并起火，造成了安全隐患。

特别是2019年，长续航是主流车企打造的热门车型的卖点之一，而它带来的变化是三元锂电池取代磷酸铁锂电池成为市场主流。三元锂电池最大的优点是能量密度高，可以储存更多的电量，增加续航能力，但也使电池的热失控温度和安全性逐渐下降。三元锂电池的热失控温度低于200℃，特别是当三元材料达到一定温度时，它会分解并释放出极为活性的一次氧。即使没有外部氧气供应，电池内部也已经有了燃烧元件。这也是三元锂电池意外起火后，火势蔓延速度非常快、难以扑灭的原因。

与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池具有更少的储能、更高的安全性能和更高的耐用性。一个政策背景是，2018年2月，财政部等四部门调整完善了新能源汽车推广应用财政补贴政策，进一步提高了对纯电动乘用车能源密度门槛的要求。

因此，市场上有一种观点认为，政策指挥棒使得新能源补贴更倾向于高能量密度、高续航里程的车型，或者因此增加了车辆自燃的风险。

从里程焦虑转向安全焦虑

随着新能源汽车保有量的不断增长，它们的身影也开始出现在召回阵营中。根据国家市场监管总局的数据，2019年，共召回12批次新能源汽车，召回33281辆。涉及的公司包括特斯拉、北汽新能源、蔚来、宝马、奇瑞、宇通、金龙等9家车企。

由于潜在的自燃危险，共召回6520辆有缺陷的车辆；

因动力电池问题召回的新能源汽车数量为6217辆，占今年新能源汽车召回总量的18.68%。特别是在2019年上半年，多起新能源汽车自燃事件使许多消费者逐渐从“里程焦虑”转向“安全焦虑”。

值得注意的是，NIO因动力电池问题召回4803辆ES8电动汽车，开创了中国新车制造商召回的先例，表明新车制造商已经从最初的PPT造车和量产交付阶段转向了强调产品质量和安全的新阶段，注重企业的可持续发展，也为其他新能源企业树立了榜样。

与此同时，以宁德时代（300750，股吧）为代表的电池供应商也在此次召回事件中经历了重大考验。如何提高未来新能源汽车产品中核心动力电池的质量，最大限度地减少安全隐患，需要企业、电池供应商和相关国家标准制定者的共同努力。

众所周知，召回是一件耗时、劳动密集、甚至更昂贵的事情，如果召回规模过大，也极不利于品牌推广。因此，即使一些车企发现设计缺陷，只要不是致命的或严重危及行车安全的，他们也会采取视而不见的态度。

另一方面，中国的召回监督机制也不够完善。尽管近两年也有强制召回的案例，比如本田“发动机油门”事件，但这些都是基于大量消费者在未得到相关部门重视之前就向国家市场监管总局缺陷产品管理中心报告了问题。

因此，大多数车企采取“被动召回”的形式，缺乏主动召回意识和社会责任。同时，目前对忽视产品缺陷的公司的处罚也相对较小，无法有效威慑。

所以我相信，我们希望各大汽车制造商在汽车制造方面能够更加严格，纠正任何错误并及时召回；此外，我们还希望国内召回制度能够进一步完善，努力被动逃避被召回汽车公司的处罚，真正为消费者的合法权益和安全负责。

写在最后

总体而言，新能源汽车行业真正的“好消息”仍然太少，尤其是在2019年，该行业面临着用户安全和产品质量焦虑相结合的全面危机，这显然已成为国内新能源汽车产业的转折点。经过多年的快速发展，所有新能源汽车品牌都需要为冬季做好准备。

然而，这对消费者来说通常是一件好事。在危机中，它可以帮助我们更清楚地看到行业中的各种混乱和问题，制造商也可以在经历重组后留下值得信赖的顶级玩家。我们可以继续耐心观察新能源汽车制造商将如何应对这场危机。最后，希望所有车企都能总结经验，积极思考，做好应对2020年的挑战。

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标签：蔚来特斯拉宝马长安金龙

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