长安福特开始反弹 神龙汽车为何还在持续下滑

作者：汤浏阳

在短短三年内，神龙汽车和长安福特的年产量分别从70万辆和100万辆的峰值暴跌。2019年，神龙汽车和长安福特的年销售额分别只有11.5万辆和18.2万辆，与高峰期相比下降了80%。

两家公司由盛转衰的主要原因是过度追求销售目标，因为高库存让经销商不堪重负。两家公司的自救也都是从恢复渠道利润开始的。

经过半年多的休养生息，长安福特在去年三四季度出现了明显的复苏迹象，但神龙汽车继续滑向深渊。在过去的一年里，两家公司都在积极自救，但为什么阶段性的结果不一样？

我们可以很容易地确定两家公司在产品、价格、渠道和促销方面的差异。

首先，尽管公司经营亏损，但长安福特仍在加大力度引进新产品和新技术，而神龙汽车正在减少产品数量。

去年9月，长安福特对现有车型进行了翻新和升级，推出了锐界和福克斯等全新车型。去年12月，长安福特继续推出全新的中档SUV锐际。今年，长安福特还将推出全新的中大型SUV Explorer，并将对福克斯等车型进行改装。

在PSA股东的坚持下，东风标致雪铁龙已经停产了爱丽舍、世嘉和308车型，这些车型的自行车产量较低。这三款车型占东风标致雪铁龙2018年整体销量的40%。尽管神龙汽车将在2020年推出两款新车型，但由于产品定位等原因，这两款新车型势必无法弥补爱丽舍等三款老车型停产造成的销售损失。

在技术方面，2020年，神龙汽车主要引入纯电动和插电式混合动力技术，这可能会在限牌城市带来一些增量效益。然而，在燃油车这一更重要的方面，神龙汽车对新技术的引进相对有限。其爱信9AT变速箱和主动悬架仅在高价产品上配备，中低价车型的技术尚未更新。

其次，在汽车市场整体价格持续下跌的背景下，神龙汽车和长安福特都对其新产品采取了低价进入策略，但两者之间也存在显著差异。去年年初，神龙汽车推出了一款B级轿车，起价为15万元，但由于配置简单，引起了外界的攻击。

长安福特于去年年底推出的中型SUV锐际，尽管在动力总成和四驱系统方面明显超过了同行，但起步价为18万元。在这个特殊时期，它敢于牺牲自己的利润来打破销售困境。

此外，在渠道方面。神龙汽车的双品牌最初拥有约800家经销商，但在连续三年的销量下降中，超过一半的经销商要么退出了网络，要么处于停滞状态。长安福特最初有600多家经销商，但目前约有100家已退出网络，还有500多家注册经销商。

为了留住经销商投资者并保持渠道网点数量，神龙汽车的主要做法是实施双品牌合并，4S店可以同时销售东风雪铁龙和东风标致品牌的车型。这是一种理论上有效的方法，一家4S店可以通过销售更多车型来实现盈亏平衡。然而，由于投资者信心等问题，神龙汽车的这项工作进展缓慢。

长安福特拯救渠道的第一步是减少库存，并根据销售定制生产，以首先稳定正在崩溃的经销商体系。根据中国汽车流通协会的数据，2018年长安福特经销商的库存系数高达2.8。2019年6月之后，长安福特经销商的库存已经减少到28天。

此外，在促销方面，神龙汽车2019年最大的促销活动围绕售后服务展开，推出了汽车行业首个“7天包退换货”政策。然而，没有从一场战斗到另一场战斗的总体规划和投资，因此数量相对有限。

长安福特推出了两大营销活动，分别是去年8月的FUN DAY和去年12月的锐际上市，扩大了……

通过两大活动进行传播。在零售终端，长安福特还推出了3年或6年的金融购车和免费维修服务政策，增强了用户的购买信心。

笔者认为，除了上述四个方面存在明显差异外，更重要的因素是股东是否有统一的意见和共同努力。

客观地说，两家公司尚未见底，但出现了趋势分歧。长安福特在动荡中逐渐稳定了下滑趋势，通过引入新车型和新技术，以及修复经销商体系，为重回正轨奠定了基础。2020年，神龙汽车的销量预计将继续下滑，很难预测当当年销量降至10万辆以下时，情况会有多复杂和困难。

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