争议一季度销售降温 车市何时复苏

作者：吴子业

新型冠状病引起的肺炎疫情仍在蔓延，对产业链较长的汽车行业产生了很大影响。由于主机厂推迟开工、多家4S店关闭以及一些上游零部件供应商关闭，汽车行业经历了连续两年的销量下降，现在面临着更严峻的挑战。

然而，从另一个角度来看，对公共交通部门交叉感染的担忧预计也将推动私人汽车购买需求，购买高峰预计将在疫情结束后出现。目前，经销商尚未复工。2月9日复工后，疫情是否会出现拐点，将对2月和3月产生重大影响。因此，现在判断第一季度汽车市场是否会出现明显下滑还为时过早。“中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉记者，2月上半月实现销售的可能性相对较小，只有少量订单。如果3月份疫情相对稳定，可能会出现短暂的需求爆发，特别是由于担心公共交通造成的交叉感染3月份将是购买高峰。

汽车产量暂时减少

据HIS分析，受疫情影响，上海、广东、重庆、浙江等11个地区延长了春节假期。这些省份占中国汽车总产量的三分之二以上，预计如果2月10日复工，汽车行业在此期间将减产近35万辆。

国盛证券发布的研报指出，受疫情影响，湖北乃至整个行业的产能短期内都会受到影响，行业存在被动去库存的可能。从长远来看，这种模式有望逐步恢复，但预计从第二季度开始，竞争将加剧。具体来看，短期内对湖北产能影响较大的品牌主要包括东风本田、上汽通用、神龙汽车、东风商用车。由于2月份车企延迟复工，渠道库存较低的汽车品牌供应可能面临压力。从中期来看，共有11款新车计划在2月和3月上市。2月份的疫情可能会导致需求下降，并推迟新车的推出。从长期来看，疫情对行业的影响体现在上半年，以及随后的复产产能释放格局。考虑到Q2是各家车企实现上半年目标的重要窗口，从二季度开始，行业竞争加剧是大概率事件。

目前，多家汽车公司已经推迟了复工计划。疫情将对第一季度的销售额产生重大影响， “国际汽车市场部高级经理王存告诉记者。他认为，从供应角度来看，1月份经销商库存并不是特别大，低于正常水平。如果制造商恢复得相对较慢，尤其是零部件，真正恢复需要一段时间，但这也是区域性的。例如，武汉通用汽车生产区，将相对缓慢地恢复，因此品牌之间的影响程度也会有所不同。只要工作恢复正常，疫情得到很好的控制，生产就会逐步赶上。

全国乘用车联合会秘书长崔东树认为，汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的连接极为重要。因此，在目前情况下，湖北的汽车零部件系统不应按时恢复生产，至少推迟一周甚至更长时间，这将对2月份的汽车生产产生严重不利影响。因此，2020年2月的汽车总产量应该会受到严重影响，生产受到阻碍，导致同比下降更加严重。今年前两个月，国内汽车销量预计将同比下降约20%。如果疫情能够得到及时有效的控制，预计从第二季度到年底，中国汽车市场将保持1%的增长率。“崔东树不相信……

是的。

然而，疫情对汽车市场的影响并不仅限于武汉。特斯拉预计，其上海新工厂的增产将受到停产的影响，推迟10天。特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn表示，工厂复工的延迟将对2020年第一季度的盈利能力产生轻微影响。

假期延长了，汽车市场基本处于停滞状态。一旦国家恢复工作，对个人旅行的强劲需求也将因疫情而带动一个小高峰。这种积极和消极的非常规影响将最终决定第一季度的综合业绩。现在判断第一季度的表现还为时过早。“汽车行业高级分析师梅松林告诉记者，在疫情的高发和严重阶段，无论经销商是否开业，基本上都相当于停滞。同时，疫情也会让消费者看到私家车在特殊时期的意义，这对进一步推动私家车的渗透。因此，全年来看，疫情将对经销商运营和整个汽车市场产生积极影响。

经济波动对汽车制造业的影响往往需要一个周期，结构性经济因素的影响可能会持续更长时间，甚至会改变市场格局和行业发展趋势。突发事件可能会对汽车制造业产生影响，但影响相对较小。在疫情发生、发展、消退和逐步恢复的过程中，经济活动的总体步伐将在一段时间内放缓，汽车市场的活动水平也将受到影响。国内市场短期影响较大，全年影响应有限中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里对第一财经记者表示。

如何回应

如果我们参考2003年的“非典”时期，当时中国汽车市场不涨反跌。然而，东吴证券（601555，股吧）发布的一份研究报告指出，与2003年的“非典”相比，当前的汽车消费背景完全不同。首先，国内汽车保有量为2.3亿辆，行业需求进入低增长期；其次，当前疫情的爆发发生在春运期间，互联网上的信息传播速度极快，导致许多城市被封城。东吴证券分析师黄锡利评估称，从长远来看，疫情将影响GDP增长，从而增加汽车需求恢复的难度。

在梅松林看来，在疫情期间，所有汽车公司都将面临巨大挑战。然而，对不同企业的影响程度可能有所不同。湖北省的汽车企业受到的影响最大；高质量的环保汽车公司将成为受益者；以出口为导向的汽车公司受到很大影响；

共享旅游市场也将受到很大影响。

李万里对第一财经记者表示，由于中国汽车国际贸易总额占比较低，影响不会太大。然而，汽车系统和零部件的国际进出口贸易占比不低，这将产生更大的影响。

目前，全球最大的汽车零部件供应商博世已经发布了预警。由于博世严重依赖中国市场，新型冠状病可能会影响公司的全球供应链，甚至导致博世全球供应链中断。博世在中国有近60家子公司，分布在上海、南京、长沙、苏州、武汉、重庆等多个城市。这些工厂生产的零部件不仅供应给国内车企，也供应给国外客户。

在过去的两年里，汽车市场一直很冷，竞争逐渐转向股票市场。在这种汽车市场的背景下，除了汽车公司，经销商的生活更加艰难。2019年底，经销商的平均库存周转时间约为40天。由于疫情的影响，库存周转时间肯定会延长。目前，经销商面临着巨大的财务压力。郎学红对第一财经记者表示：“他们是否会延长汇票承兑时间，对于经销商在资金和利息方面获得相应的支持，并维持其正常运营至关重要。”。

目前，沃尔沃汽车已经正式发布了相应的措施。疫情期间，为了缓解经销商的压力，推出了多项经销商关爱政策，包括不设定2月份的销售目标，直接向经销商员工发放人员补贴，以及为许多业务项目提供特殊支持。包括加强与银行的谈判，以降低因少数经销商而导致的还款风险；对于新授权的4S店和其他处于建设阶段的项目，豁免期将在约定开业日期的基础上延长；暂停经销商标准审核等现场检查项目。

除沃尔沃外，长城汽车（601633，股吧）相关负责人也表示：“工厂恢复建设后，将对经销商推出一系列支持措施。”此外，记者了解到，许多车企已经开始对经销商销售顾问进行线上销售技能培训，增加对经销商经营状况的关注，一些4S店也转向了网上销售。

我希望更多主机制造商能够出台相应的政策，帮助经销商克服这一困难，”郎学红告诉记者。

一方面，从宏观经济角度来看，国家、产业部门、市场部门将作出安排，恢复市场活力；另一方面，经过40多年的改革开放发展，中国汽车行业，包括零部件制造业、供应链和售后服务体系，在应对疫情等突发事件时已经具备了一定的抗风险能力。”李万里告诉记者。

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