疫情之下 日韩车企供应链接受考验

作者：权晓星

随着新型冠状病肺炎疫情的蔓延，对汽车行业的影响不仅限于中国，甚至延伸到全球汽车供应链。

2月2日晚，韩国第三大汽车制造商双龙汽车决定，由于无法供应SUV生产中使用的核心部件之一——装配电路，该公司将于4日至12日关闭位于京畿道平泽的生产工厂。第一财经记者了解到，这是韩国首个因肺炎疫情而被迫停产的汽车生产车间。

记者从双龙汽车和韩国汽车工业协会负责人处了解到，双龙汽车年产量不足20万辆，车型主要集中在SUV型车型上。组装电路由德国莱尼化学公司在韩国的子公司韩国莱尼布线系统公司的山东烟台工厂独家供应。然而，由于疫情的影响，工厂在恢复供应方面多次推迟，因此双龙汽车的零部件所剩无几，无法支持正常生产，只能决定停产。

我们知道春节假期和疫情的发酵会影响工厂生产，所以我们只比平时准备了4-5天。这次我们已经准备了大约7-10天的组装电路组件库存，但疫情的进展仍然超出了我们的想象。“双龙汽车的一位负责人告诉第一财经记者，由于SUV汽车大多是整体设计的，供应商也会根据汽车的设计生产零部件。因此，为了确保汽车质量的可靠性，很难在短时间内更换或增加零部件的供应线，甚至希望更换的供应商ce组装电路，由于该细分行业的生产基地大多位于中国，供应难以保证。

值得注意的是，根据KAMA的最新研究数据，双龙汽车90%以上的销售额来自韩国国内，不到10%来自海外，是典型的“本土车企”。上海工程技术大学汽车工程学院教师刘淼认为，双龙事件一方面表明新冠肺炎疫情“无处不在”，另一方面也反映了中国汽车产业在全球汽车产业链中的“无处容身”。

产业链面临的压力急剧增加

新型冠状病肺炎疫情的持续发酵导致许多日本和韩国汽车公司在华工厂停产或推迟复工。记者了解到，不仅位于武汉疫区的东风本田等车企受到影响，其他车企也受到影响。其中，丰田宣布推迟原定于2月初在中国的合资汽车工厂的开工日期，并表示将密切关注疫情的影响。具体开始日期将于2月10日确定。北京现代重庆工厂、东风悦达起亚盐城工厂和四川现代也宣布暂时推迟到2月9日施工，根据疫情发展有充足的调整空间。

这批车厂推迟开工，不仅与人传人的防控有关，也与部分日韩零部件公司暂时停产密切相关。刘淼认为，与本土车企和欧美车企相比，日本和韩国车企更重视整车厂和零部件的整合和质量控制，这也导致日本和韩国公司的供应商数量有限。

据日本贸易振兴机构武汉代表处和日本汽车工业协会北京代表处介绍，受疫情影响最严重的湖北省目前有160家汽车产业链内的相关企业。这些企业包括本田等整车厂，以及这些整车厂的零部件一级和二级供应商，包括日本电气总成等大型零部件企业。韩国总统朴英奎……

ean汽车零部件制造商协会表示，目前在中国成立的绝大多数韩国零部件公司都在跟随韩国汽车公司进入中国。因此，大多数零部件公司主要位于韩国汽车工厂或山东半岛等离韩国当地市场更近的城市附近。目前，位于武汉的大多数供应商都是二级供应商。不过，随着疫情在中国各地蔓延，韩国零部件公司也将受到一定影响。

一位接近韩国汽车公司的人士表示，即使是2月3日恢复生产的北京现代北京和沧州工厂，由于零部件制造商停产，部分零部件的库存也可能不足一周，这将影响正常的生产进度。此外，现代和起亚汽车位于韩国的工厂也将提前做好准备，取消周末加班，调整生产速度，并在一定程度上考虑到零部件短缺，减少部分车型的产量。起亚汽车在韩国光州和花城的两家工厂已经停止将车身放置在生产框架上，几乎无法确保车间能够运转。

从目前的内部预测来看，如果不能在本月5日之前解决部分核心零部件的供应问题，将导致现代、起亚等其他韩国车企的本地和海外工厂的运营出现困难。上述人士对第一财经记者表示，目前韩国车企对中国生产的装配电路的依赖率超过80%，而这些电路密切影响着汽车的安全性能，因此韩国车企也对更换供应链持谨慎态度。然而，由于停产一天可能会给公司造成财务和声誉损失，停产可能会影响帕利塞德等畅销车型的供应，许多韩国车企目前处于“进退两难”的境地。

韩国零部件公司宇洛公司市场总监金圣汉向第一财经记者表示，该公司在北京的工厂已长期停工，导致公司现有库存基本耗尽。宇洛公司为现代汽车在中国和韩国的工厂供应组装电路配件。没有更多的库存可供供应给汽车公司，我们只能等待复工条件完成后才能通过加班来确保供应。

目前，现代起亚汽车集团的供应经理表示，将尽可能增加从韩国当地和东南亚国家的采购，以解决部分零部件短路问题，但无法完全解决问题。目前，在中国生产的韩国零部件公司都被纳入现代汽车集团的全球供应链体系，因此韩国甚至其他国家的一些生产线可能会减产或暂时停工。

朴英奎还认为，虽然目前短暂停产对年度生产计划的影响相对较小，但如果停产的影响持续到2月底以后，将对未来的生产计划甚至销售策略产生一定影响。此外，大多数零部件公司都是中小型企业。因此，目前的结构决定了零部件公司将受到更大的影响，面临更大的风险。

待解决的物流问题

对于许多车企来说，即使假期结束，工厂复工，如何解决物流问题也成为另一大挑战。

第一财经记者从几家从事中韩和中日海上物流的公司了解到，许多物流公司目前处于临时关闭状态，无法保证具体的复工和交货时间，尤其是在湖北地区，物流将难以确保及时性。

中国汽车工业协会秘书长崔东树认为，根据过去非典疫情的经验，交通运输等领域的物流专业人员大多是农民工，这将在一定程度上受到影响。一些车企可能会停产一段时间，这可能会影响零部件和车辆的运输，进一步减少库存，并给一些追求低库存的日本车企和经销商带来巨大风险。

汽车行业分析师张强认为，目前，包括日本和韩国在内的合资汽车公司正在采取取消等措施……

减少外国高管的商务旅行，减少派驻中国的人员数量。对于许多合资汽车公司来说，这可能会减慢他们的内部决策速度。

但也有声音认为，在当前特殊时期，我们应该对中国汽车市场更有信心，逐步向武汉伸出援手。现代汽车集团、丰田、日产电气、本田等日韩汽车公司纷纷向武汉捐赠医疗物资和资金。

韩国高丽大学经济学院的李国贤教授认为，多家韩国和日本公司选择在武汉疫情期间向中国伸出援手，不仅是在履行企业社会责任，也是表达对中国市场未来信心的另一种方式。根据2003年SARS疫情的经验，疫情可能会带动首次购房者的需求，并对SUV和中西部市场产生更显著的促进作用。这也是韩国和日本车企关注的市场之一，因此韩国车企不仅会稳定供应链，但也在危机期间寻求中国市场的新机遇。

标签：现代汉北京起亚本田

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