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2月5日，长城汽车（601633，Guba）携旗下哈弗品牌和长城电动汽车首次参加德里国际车展。在车展上，哈弗Concept H概念车首次在全球亮相，并首次在印度市场展示了哈弗Vision 2025概念车。

与此同时，长城汽车发布了针对印度的市场战略。

根据计划，长城汽车将于2021在印度市场推出哈弗系列SUV产品和长城EV品牌。长城印度市场战略中最重要的生产环节已于今年1月中旬敲定。长城汽车收购了通用汽车在印度的塔利康工厂，该工厂已成为长城汽车在海外的第二家、全球第十家全流程整车工厂。

同时，长城汽车位于印度班加罗尔的研发中心自2016年开始运营，主要从事新能源和自动驾驶软件的开发。

毫无疑问，长城在印度的全球化定位是对魏建军此前发布的哈弗“5-2-1”的重要补充，该车型在5年内实现了200万辆的年销量，成为全球顶级专业SUV品牌蓝图。

但问题是，为什么是印度？

一个神秘的国家，一个充满迷雾的市场

不知道大家对电影《我不是药神》中的一个片段有没有印象：徐峥饰演的主角在印度买药时，一群人把湿婆像从烟雾中抬了出来，画面中的一切都充满了神秘主义色彩。

中国人对印度作为邻国的看法似乎笼罩在一层迷雾中。而这里的许多市场现象也充满了疑虑。以汽车市场为例，在经历了连续五年的增长后，印度汽车市场在2019年出现了历史性的负增长：2019年，印度乘用车销量比2018年减少了41.4万辆，同比下降12.3%。

印度汽车制造商协会主席拉詹·瓦德拉表示，由于需求持续疲软和排放标准日益收紧，自2020年4月1日起实施了更严格的排放标准，这将使汽车价格普遍上涨8%至10%，抑制了印度人的购车热情。印度民众普遍认为，2019年，作为农村经济健康指标的两轮车在印度的销量下降了14%，作为整体经济增长晴雨表的卡车销量下降了15%。这是自1997年印度汽车制造商协会开始记录以来最严重的下降。另一方面，印度经济增长放缓也是不可否认的事实。本财年的增长率仅为5%，为11年来的最低水平。占印度制造业产出近一半的汽车制造业也受到了前所未有的打击。

此外，印度乘用车市场的构成也非常有趣。根据法律规定，印度4米以下的小型车消费税为12.5%，4米以上的汽车消费税为24%。此外，60%至100%的基本进口关税导致小型汽车在印度土地上的使用猖獗。外商投资享有国民待遇，持股比例最高可达100%。印度的一些邦还为建立当地汽车产业提供激励措施，并享受免税待遇。

因此，目前印度市场上最畅销的汽车恰好是铃木，他在小型汽车市场上非常熟练。去年，在印度乘用车销量排行榜上，排名前六的汽车都是铃木在印度的合资企业马鲁蒂铃木生产的。就市场份额而言，马鲁蒂铃木甚至占据了一半的市场份额，达到了可怕的48.24%。

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马鲁蒂铃木在印度市场的受欢迎程度不仅受到政策激励的推动，也受到消费者选择的推动。在印度，天气条件多变，道路条件恶劣，用户非常重视在发生故障时进行车辆维护的便利性。铃木精通这一领域，自然受益匪浅。此外，根据京东动力的报告，印度消费者在购车时主要考虑三大因素——品牌信誉、产品质量和产品外观。铃木马鲁蒂一直在印度a…排名第一……

机车品牌影响力列表，表明铃木汽车在当地的受欢迎程度。

一个独特的市场，

需要一个独特的断路器

经过以上分析，也许很多人都有一种感觉，那就是印度市场真的是铁板一块。既然如此，为什么长城会选择“向虎山倾斜”呢？

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答案也很简单。尽管目前的印度汽车市场看起来稳定且占据主导地位，但也充满了打破这种局面的机会。

首先，印度汽车市场有巨大的潜力有待释放。根据去年的统计，印度每千人只有29辆汽车，远低于世界平均水平180辆。与此同时，印度25岁以下的年轻人占人口的一半，仅未成年人就达到5亿。这个市场在未来能够释放的市场力量是每个国际汽车品牌都不能忽视的。

其次，印度汽车市场的信贷消费发达。在印度，汽车贷款的比例可以高达100%，许多车型可以实现零首付。此外，该行贷款审核速度快，贷款期限也为1-7年，选择相对灵活。在莫迪总理的领导下，印度政府正在大力推进工业化、城市化和现代化进程。目前，印度城市居民已超过总人口的30%，许多三轮或两轮车的消费者已转向小型乘用车。许多在城市化进程中出生的新中产阶级家庭已经进入了汽车消费时代。

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前面提到的去年印度汽车市场出现显著负增长的根本原因是，IL＆2018年10月FS的大规模违约动摇了印度金融市场，促使印度政府直接接管了该公司。在经历了短期的市场恐慌之后，印度汽车市场已经回到了长期的积极局面。根据今年1月的销售数据，马鲁蒂铃木已经恢复了增长速度。

不仅是长城，雷克萨斯、梅赛德斯-奔驰、宝马和大众近年来也落户印度，这表明许多汽车品牌都通过行动表达了对印度未来大蛋糕的认可。在这些新的强大竞争对手中，长城汽车有哪些优势？

最重要的是时机

可以说，现在是长城汽车进入印度市场的最佳时机。导致印度汽车市场负增长的原因之一是莫迪政府积极的环境政策。从今年4月开始，印度提前在全国范围内实施了BM6排放法规，严格程度相当于欧6标准，在环境保护方面已经与世界标准接轨。长城汽车此次带来的长城汽车EV，实际上是长城汽车向印度市场推出的一个独立新能源品牌，主要是EV R1和长城EV iQ两款新能源产品，即国产欧拉车型。未来，长城电动汽车品牌将推出不同的出行和私家车产品。根据长城印度此前发布的推文，欧拉R1、哈弗H9和哈弗H2等车型可能会率先进入印度市场。

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印度政府也在逐步推出针对电动汽车的发展刺激政策。在降低电动汽车零部件关税的同时，宣布到2022年3月投资1000亿卢比用于补贴。在基础设施方面，计划在全国62个城市建立2636个电动汽车充电站。

可以说，环境政策为长城电动汽车在印度的发展铺平了道路，关于哈弗品牌此次进入印度，我想说，这只是为未来印度市场量身定制的战略。

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探索历史的时间线，我们会发现有趣的脚注。铃木曾在中国汽车市场获得短暂的辉煌，在中国的销量最高时超过30万辆。然而，随之而来的是销售额的持续下降，最终退出了中国市场。

《日本经济新闻》编委村山宏总结了铃木输给中国的原因，认为这是因为他陷入了“新兴国家的战略陷阱”。在开拓新兴市场时，国际制造商通常采取两种不同的策略：一种是提前进入目标市场布局，另一种是等待……

他将市场定位为在强势进入之前成熟。在开拓新兴市场方面，铃木坚持“先下手为强”的第一战略，提前进行品牌渗透。只要新兴国家的经济起飞，它们就能迅速实现利润。然而，铃木无法与目标市场消费者共同成长，因此在取得早期成功后也无法继续取得成功。铃木无法长期陪伴印度消费者并非危言耸听。以中国经济的发展路径为参考，2005年，中国人均国内生产总值接近2000美元。同年，中国民用汽车数量激增1500万辆，汽车市场瞬间进入发展快车道。如今，印度的人均国内生产总值和乘用车保有量已经无限接近中国2005年的数字。2005年对长城汽车来说仍然是一个非常重要的时刻。今年，哈弗系列正式亮相。

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在一定的经济发展和城市化水平上，消费者的用车需求发生了根本性的变化。此时，汽车不仅是城市中的移动交通工具，也是城市化进程中最强大的多功能个人交通方式。它必须具有足够的装载能力；必须具有卓越的质量；必须具备与各种路况相适应的能力；而且它还必须具有一定程度的豪华感。哈弗拥有的特性不仅适合2005年的中国，也适合今天的印度。

而哈弗的品质口碑也是支撑哈弗H6成为中国市场SUV销量领导者的基础。同样的特点仍然适用于印度消费者。可以预见，通过哈弗的品质和长城电动汽车的电动化，长城汽车有机会撼动印度汽车市场的基本盘。

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你认为这就是长城汽车在印度市场的全部底牌吗？这是错误的。未来，印度塔里港工厂将成为长城汽车在海外的第二家工厂，也是继俄罗斯图拉工厂之后全球第十家全过程汽车工厂。届时，长城汽车将利用其印度工厂辐射中东和非洲市场，该工厂将成为长城汽车面向新兴市场的前哨基地。

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此外，班加罗尔研发中心于2016年投资2.8亿卢比在印度市场成立，主要从事新能源和自动驾驶软件的开发。目前，印度的研发人员已经达到150人。班加罗尔作为印度的硅谷，拥有丰富的软件开发人才资源和技术储备，将成为长城汽车自动驾驶系统开发的源头。未来，我们将依靠全球研发体系，采用中国、美国和印度之间的合作研发模式。

此外，长城汽车表示，还将积极开展选址规划，并在印度投资汽车电池生产。未来五年，长城汽车将投资约50亿美元，继续构建全球研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。

总结

可以说，长城汽车离开印度是未来全球化战略中非常重要的一步。如果成功，它将成为进入更多新兴汽车市场的跳板。可以预期，占据最佳政策倾斜时间、持有最适合当地市场的产品的长城汽车，将在未来全球汽车产业格局的竞争中拥有相当大的主动权。

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