库存压力大/资金链告急 一汽-大众经销商调查

新冠肺炎疫情的突然爆发扰乱了全国的生产生活秩序。排在房地产行业之后的汽车行业，在艰难度过2019年之后，正面临着更加严峻的2020年。一切来得太突然了，没有任何警告，也没有任何准备时间。作为直接面对数百万消费者的汽车经销商，他们做得怎么样？采访者：网通霍宏伟采访者：一汽大众捷亚泰集团总经理顾亚雷（600881，股吧）采访时间：2020年2月8日采访形式：电话采访

一汽-大众捷亚泰集团总经理顾亚雷简介：顾亚雷，1996年从事汽车销售工作；1996-2000年在亚洲运动村汽车交易市场；2000年，他在北京第一家一汽-大众4S店工作；2005年至2011年，担任两家进口大众4S店的总经理；此后，捷亚泰汽车集团总经理一直在场。24年来，我们始终坚持大众品牌，既是中国汽车分销市场发展的参与者，也是历史的见证者。在当前疫情期间，该公司面临的最大挑战是什么？Q： 作为一汽大众在首都捷亚泰集团的子公司，面对疫情，公司目前的运营状况如何？答：现在非常关键！

自1999年4S店成立以来，经销商一直在向主机厂收取全额货款。经销商通常会向银行支付10%-20%的定金，比如我在银行存了100万元，银行给我们一张1000万元的汇票。然而，这有2个月、3个月和最多6个月的期限。一旦时间到期，无论汽车是否售出，你都需要将钱退还给银行。像我们这样的终端企业至少需要5000万元左右的流动资金才能保证正常运营。由于4S店每周只提供一辆车，一旦疫情来袭，每月5000万元的车票无法兑换，他们肯定无法去银行，导致逾期付款。Q： 主机厂和银行是否采取了相应措施与经销商解决此类问题？答：目前，我们只是在与他们中的一些人进行沟通和协调。目前的情况是，这辆车还没有卖出去，但钱没有着落。银行想要的是钱，而不是汽车，汽车只是抵押品。理论上，如果不按时付款，它会把车拿走并拍卖，差额需要由4S店承担。这就是法律程序。因为此时，无论是被银行带走还是拍卖，它也没有客户，无法出售，所以目前正在谈判中。但目前的情况是，这绝对是不可抗力，而不是任何人、公司或城市都可以控制。当然，必须有办法适应。Q： 自疫情爆发以来，该公司的库存状况如何？答：现在库存很高。因为在正常情况下，我们的库存深度在1.0到1.5之间。与此同时，在年底期间，主要发动机制造商都在争夺销量，一汽-大众是去年乘用车销量最高的品牌。因此，在此期间，经销商的库存仍然非常大。Q： 由于春节前各方面都没有预警，在过去的半个月里，经销商面临着巨大的压力。答：是的，确实是这样。2月10日复工后，业务将如何进行？具体计划是什么？Q： 面对北京2月10日的复工，捷亚泰是否对复工后的工作安排和流程有具体计划？答：还没有，我们只能迈出一步，说一步。我觉得疫情并不那么乐观，因为真正的返乡潮还没有到来。以我们的员工为例，集团有600多人，其中400多人是非本地员工。他们仍在家乡等待消息，但没有被送回。北京居民，包括那些尚未离开北京的人，现在轮流值班。由于目前的情况，企业和员工都存在风险。更进一步地说，现在员工们真的在重返工作岗位，没有顾客去商店。正常情况下，根据该市此前发布的通知，工作将于2月10日恢复。然而，根据目前的情况，无论是汽车销售中心还是住宅区，疫情的预警级别都很高。Q： 那么2月份的表现基本上可以忽略不计吗？答：我觉得2月份基本为零，就业务量而言，没有业务计划。Q： 现在物流和仓储也受到影响了吗？答：这实际上取决于我们。以一汽-大众为例，北京市场主要以铁路运输为主，北京有一个可停放3000-4000辆的中转站。公路运输只是一种补充。Q： 现在最大的问题实际上是库存压力和没有客户流动。答：现在没有顾客，顾客也不敢来。并不是我不想买，而是我害怕来。Q： 值班同事现在收到客户电话咨询的主要领域是什么？答：实际上，仍有客户打电话咨询，这种情况并不少见，但他们都是“等疫情结束后再购买”。如今，大多数经销商主要通过主流媒体在线招聘线索，有400个电话和在线预订，但这些工作可以在家里与客户沟通。从咨询到购买的过程必须在商店完成。但是现在，没有人敢去商店。现在最希望的支持政策是什么？Q： 在这种情况下，除了主机厂提供的一些政策外，你认为还需要哪些方面……

提供支持？答：我认为从国民经济的角度来看，应该支持汽车行业，因为汽车行业是除房地产之外的第二大消费市场，对拉动经济肯定会有很好的支撑作用。无论是制造业还是经营企业，都需要国家的支持，类似于补贴政策。例如，减轻税收负担、推迟社会保障基金，甚至提供一些专项补充资金，都可以帮助我们度过目前最困难的时期。现在并不是汽车行业做得不好，缺少的是现金流，汽车行业的未来前景仍然很好。但目前，如果2000万或3000万的资金不够，企业可能会破产；如果企业逾期，信用不好，银行就不会提供贷款，也就没有机会再提车了。这只是暂时的，货物在手，尚未售出。我们能否考虑一些解决方案来解决临时需求，包括租金、此类费用和刚性运营成本。例如，过渡期的低息政策可以缓解汽车经销商甚至行业目前遇到的问题。Q： 现在，租金和支出相关成本在公司资本流中的比例是多少？答：租金+劳动力约占85%，这是一个非常高的比例。面对严峻的当前形势，有哪些切实可行的建议？Q： 有声音说，2003年非典疫情后，中国汽车市场经历了重大发展。你认为这次疫情结束后，对销售有帮助吗？回答：不，不会。2003年是汽车行业的第一年，当时家用汽车还没有普及。在早期阶段，消费者手中有钱。由于疫情，消费者从“买不买”转向了“快速购买”。如今，人口众多，一、二、三线城市并非没有汽车。它们正处于更新阶段。疫情期间，人们的收入普遍下降，现在的住房贷款压力比当时更为严峻。因此，现在可支配的资金不如以前了。现在买车的意愿没有那么迫切，只是有好有坏的情况，所以无法与2003年的情况相比。但作为一个限购城市，尤其是一线城市，我相信肯定有增加号牌的可能性。例如，对于以前没有车的家庭，我们是否可以考虑免费增加配额，例如在北京增加15万或20万个配额，这肯定会实现销量的增长。因为目前有16-17万的购车意向，在限制条件下，如果现在释放10万或20万辆的空间，就可以立即实现销售。Q： 然而，疫情后汽车销量的增长对城市科学治理提出了新的挑战。答：这是一个短期和即时的行动。以目前的情况来看，已经发布了20万辆汽车，应该不会有太大的变化。由于去年11月对外国车辆进入北京实施了限制，这一数量远高于20万辆。毕竟，这是一个特殊时期，也是一个短期行动，未来肯定会恢复正常。这不仅对北京有积极的促进作用，对广州、深圳等限购城市也有积极的推动作用。通过这样做，我们可以在未来弥补这两到三个月的损失，这比提供购置税减免或每辆车几千元的补贴更有效。这是一个立竿见影的效果，因为确实有必要这样做。

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