湖北汽车业如何渡难关？

受新型冠状病肺炎疫情影响，湖北省许多生产经营活动停滞不前。从本周开始，全国多个地区的企业已逐步恢复运营，但在处于疫情核心区的湖北省，省内企业在复工方面面临更大挑战。近日，日本本田公司表示，其位于湖北省武汉市的汽车制造工厂将继续关闭，预计将于2月17日后恢复生产。在新闻发布会上，本田副总裁黑石真司表示，“我们将确认员工的安全和零部件供应，为17日这一周的复工做准备。”除本田外，在湖北省建立业务的几家汽车公司也宣布推迟开工。此前，神龙汽车宣布公司正式复工时间不早于2月13日24时，东风商用车也发布通知称，原定于2月3日和2月4日的开工时间将推迟。湖北是政府发布文件延长春节假期时间最长的地区之一。根据湖北省人民政府办公厅2月1日发布的通知，2020年春节假期将在全省范围内延长至2月13日，2月14日起正常工作。作为全国汽车产业的主要枢纽，湖北省汽车产业按下了暂停键，这不仅考验着湖北省汽车及零部件企业的抗风险能力，也给全国汽车产业运行带来了一些挑战。延迟复工是湖北汽车公司和在湖北建厂的公司面临的常见情况。然而，在省政府指定最早开始日期后，仍有许多汽车公司无法确定具体的开始时间。2月10日，一位接近上汽通用的人士告诉21世纪经济报道，武汉工厂的具体开工时间尚未通知。湖北省聚集了多家汽车公司及其生产基地，包括东风集团、上汽通用汽车等。其中，上汽通用的武汉基地位于武汉市江夏区，是上汽通用的第四个乘用车生产基地。由于身处疫情第一线，目前绝大多数工作都集中在疫情防控、需求保障上，很难确定何时能满足生产条件。因此，湖北省的汽车企业恢复生产的难度确实比全国其他地区的企业更大。但延迟复工将直接影响实际生产，具体影响程度将取决于各地企业复工的时间安排。从这个角度来看，湖北汽车企业无疑将面临更大的产销波动风险。据不完全统计，2019年湖北省汽车产量达到224万辆，占全国总量的8.8%。其中，东风本田的比例最高，在武汉设立了三家工厂。2019年，乘用车产量占湖北省产量的49%；

其次是上汽通用汽车，占比26%。值得一提的是，上汽通用武汉基地二期项目今年刚刚竣工投产。该项目总投资75亿元，涵盖冲压、车身、涂装、总装等四大工艺车间以及一系列配套设施。它可以容纳四个平台和六个车型同时生产。疫情可能会拖累基地的生产进度。除了汽车公司，湖北省的汽车供应链企业也进一步推迟了开工时间。上市公司向阳轴承（000678，股吧）近日宣布，初步计划于2月14日开工，但能否按时复工仍存在不确定性。一些公司表示，他们最早将于2月28日开始工作。在湖北省建立产能的供应商的业务有相当一部分供应给国内汽车公司。例如，均胜电子（600699，股吧）在公告中表示，位于湖北荆州的安全工厂主要面向东风本田、东风日产、东龙汽车等客户。然而，湖北省也有众多大型零部件生产企业，其产品供应覆盖了整个甚至整个国际汽车市场。据了解，湖北省仅武汉市就有上百家汽车供应链企业，其中包括博世、格特拉克、德尔福、法雷奥、万向等大型零部件企业。一位国际零部件供应商的内部人士告诉《21世纪经济报道》，他们可以在短期内处理，但如果不晚开工，未来的供应就会出现问题。他承认，目前的库存只够两到三个月使用。依靠现有库存是当前零部件供应商的主要应对方式。向阳轴承在公告中还表示，根据目前与各供应商和客户的沟通情况，主要客户复工后所需的产品已于春节前在其所在地准备好。同时，公司总部也有一定数量的库存产品，恢复物流后可以直接发送给客户。然而，在工厂推迟建设的同时，许多物流公司仍在恢复业务，物流是产业链上企业在恢复生产后普遍关心的问题。在湖北省许多供应商业务暂时停滞的背景下，已经运营的汽车公司的产能也将受到限制。一位整车厂负责人告诉21世纪经济报道，这几天他一直在梳理物流、供应链等情况，并协调相关资源，最大限度地减少当地供应商停工的影响。如何克服困难？处于风险中心的湖北汽车行业，在去年下半年汽车市场低迷的背景下，刚刚恢复了一线希望。据湖北当地媒体2019年10月30日报道，省经济和信息化厅的数据显示，该省汽车行业正在经历积极变化。汽车行业增加值自6月以来连续4个月加速增长，9月环比增长15.1%，为近21个月来最高。自2018年7月以来，国内汽车市场经历了一场寒流。2018年，中国汽车产销分别同比下降4.2%和2.8%，这是28年来首次出现年度负增长。同期，湖北省汽车生产266万辆，同比下降9.6%。汽车工业增加值同比增长2.7%，低于全省工业增加值增速4.4个百分点，低于2017年11.8个百分点。尽管2019年全年湖北省汽车产量同比持续下降，但下半年有企稳回升的趋势。然而，由于此次疫情爆发的影响，整体形势可能再次面临挑战。湖北是汽车生产和销售的重要地区，当地企业能否渡过难关，与全国汽车产业的兴衰息息相关。汽车行业专家……

已经表示，在当前的特殊情况下，产业链上下游应该在供应周期、账期等方面相互提供更多的理解和灵活的协商和适应。事实上，在此期间，许多主机厂已经对经销商实施了“减压”措施。以沃尔沃汽车为例，他们不仅放宽了业务考核指标，没有设定2月份的销售目标，还向经销商提供了总额超过1000万元的特殊劳动补贴，以缓解经销商的财务压力。目前，车企自身也面临着更大的运营压力，在产业链上下游协同方面，可能需要更具针对性的处理方式。例如，汽车公司为供应商提供更灵活的交货时间，而供应商则尽量避免提高零部件的价格。从政策角度来看，汽车行业也期待着地方政府出台相应的激励政策。上海某车企负责人告诉21世纪经济报道记者，疫情得到控制后，他们希望出台降低购置税等措施，促进消费增长。在企业运营支持方面，许多地方政府已经出台了相关政策。截至目前，湖南省、重庆市、浙江省、山东省、上海市、北京市等多个省市已出台支持中小企业克服疫情困难的政策，涉及财税、安全、外贸出口等多方面。

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