张书林：面对疫情，汽车企业要做最坏打算，争取最好结果

当新冠肺炎疫情来袭，全国各行各业克服困难时，作为深受宏观经济和消费市场影响的行业，汽车行业将何去何从？

这些困难肯定只是暂时的。

汽车公司应该以最大的信心克服困难，以冷静、开放、平和的态度应对潜在的问题，争取取得最好的结果。

文|中国汽车工业协会原常务副主席、国家发展和改革委员会特邀专家张树林

编辑|云和展望智库

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企业应为“最坏”的情况做好准备

新冠肺炎将对经济发展产生影响。从汽车行业的角度来看，这一点更为明显。

你为什么这么说？

首先，汽车行业往往与宏观经济趋势密切相关。汽车产业链较长，对上下游相关产业的依赖性较强。

其次，汽车是大众的消费品。这次疫情将暂时抑制一些人的消费热情，市场恢复正常还需要时间。

第三，汽车公司对资金数额及其使用效率非常敏感。在市场需求受到抑制的背景下，随着企业效率的下降，每周转移资金变得困难。

除了上述因素外，疫情给中国汽车公司带来的潜在风险还包括：企业劳动力成本增加，人才短缺问题将更加突出；国内外供应商都因疫情干扰而遭遇生产困难，不排除部分企业将面临生存危机。

事实上，中国汽车行业的产销量已经连续两年下降，整个行业正处于新的发展阶段。

根据中国汽车协会的数据，2018年，中国汽车年产销分别为2780.9万辆和2808.1万辆，同比下降4.2%和2.8%。2019年，中国累计汽车产销分别达到2572.1万辆和2576.9万辆，分别同比下降7.5%和8.2%。

此次疫情的爆发无疑将给大多数已经处于升级转型过程中的中国汽车公司带来更大的发展压力。

过去两年，由于各种原因，包括国产品牌和合资企业在内的许多中国公司的利润都出现了大幅下降。对于这些已经存在经营困难的企业来说，疫情的影响更为严重。

这需要我们做好准备并积极应对。

汽车公司需要对疫情最严重的影响进行规划和估计；但与此同时，要保持最大的信心，以冷静、开放、和平的态度处理当前和未来可能出现的各种问题，争取取得最好的结果。

2既是自我调整的挑战，也是自我调整的机会

你是怎么做到的？

从短期来看，汽车公司应该自己做出有针对性的调整，包括制定新的应对措施，甚至调整生产方式、经营战略、产品结构等。此外，中国企业也应该对未来的发展有更长远的规划。

在市场需求旺盛的时代，汽车企业竞争发展的关键是“走自己的路”，展示自己的能力；

当整个行业面临同样的困难时，保持企业之间的团结与合作以应对挑战是获胜的关键。

不可否认的是，每个企业都有自主的经营决策权。只要不突破法律法规和企业道德底线，外界就不应该也不能干预。因此，强调合作并不意味着否认“适者生存，适者生存”是不可改变的竞争规律。

但此时此刻，采取优势互补、企业联合合作的方式来克服困难，可能会为整个行业提供出路。具体合作方式和深度将根据各企业的实际需求确定。这就要求企业家低调行事，采取更雄心勃勃的发展战略，与同行共同应对挑战。

近年来，全球汽车行业之间的合作案例数不胜数。是否是一家面向尖端技术进行协同研发的强大企业；尽管如此，弱小的企业仍然依靠其合作伙伴在绝望的情况下生存；或者，多家公司可以围绕网络数据安全等未来行业痛点，就解决方案和行业标准进行联合讨论。由此可见，合作不仅是一种姿态，也是一种智慧。

对于企业本身来说，这次疫情可能会影响正常的生产节奏，但并不影响我们对当前和未来发展道路和战略的全面反思和构想。因此，建议企业家借此机会加快产品、人才、技术、资本和企业机制的内部结构调整。特别是从更深层次来看，要培育好品牌，加强与外资企业品牌的竞争意识，创新竞争渠道。

这次疫情不仅对中国汽车企业来说是一个巨大的挑战，也是一个自我调整的好机会。中国汽车产业转型升级的步伐仍在继续，包括供应链体系在内的新产业结构也将相应调整。新业态、新模式、新品牌将不断涌现，这是中国参与更加残酷的国际竞争不可或缺的过程。

3.支持企业在紧急时期度过寒冬

疫情是一种意想不到的影响，国家出台有针对性的政策支持企业度过寒冬并不违反国际规则。

因此，在现有法律法规的基础上，国家可以考虑从四个方面支持中国的汽车产业：

首先，在一定的时间和经营范围内，减轻企业的税负和偿债压力。

其次，加大对有前景的企业、需要尽快投产的项目、合作重组企业的融资和贷款支持。

第三，可以考虑进一步降低生产和产品进入壁垒。

第四，为了进一步促进消费，中国有能力的省市将进一步取消限购；在全球范围内，围绕企业“走出去”的难点问题，实施相应的经贸政策。

上述支持可结合后续疫情发展情况和车企具体影响情况进一步细化。这需要广大从业者和相关监管部门集思广益，为中国汽车行业的攀登、共克时艰贡献智慧和力量。

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