首撞C-IASI，长安CS75 PLUS斩获乘员保护六项Good评价

中保汽车安全指数作为一家以硬核碰撞风格走红的汽车碰撞检测机构，也被消费者誉为车企良心的最后一面镜子，可以说是十车九怕！

在中国保险汽车安全指数的碰撞中，哪些我们认为非常安全的德系车和日系车被“撞倒”了。它能否通过中国保险汽车安全指数碰撞一度被许多网友称为“车企面前的最后一关”。

事实上，任何人都不能忽视中国保险车辆安全指数的舆论影响。作为与美国IIHS一起进行的严格碰撞测试，它也是唯一一个由保险业主导的测试，目的是为未来的量化保费提供参考。因此，碰撞项目的全面性更难以与过去中国的任何碰撞测试相比。

随着“帕萨特碰撞A柱弯曲90°”、“思域A柱碰撞致人死亡”等众多新闻报道的出现，消费者热切期待中保汽车安全指数能够揭示汽车安全真相。红点君在与几位汽车爱好者交流时表示，“现在买车能否通过中国保险汽车安全指数已经成为一个重要的参考。

在中国保险汽车安全指数的测试中，主要关注具有代表性销量的汽车，因为此类车型对安全评级更有意义。作为长安汽车（000625，股吧）的热门车型，长安CS75 PLUS一直以高颜值、高动力、高智能著称，其销售业绩足以代表中国品牌中型SUV的综合实力。作为一个长期积极参与C-NCAP碰撞测试的中国品牌，我们能否在中国保险车辆安全指数的碰撞测试中“竞争”？带着这些好奇，红点君揭示了长安CS75 PLUS是如何通过严格测试的。

碰撞25%

体现车身安全设计的全面性

前25%偏置条件测试是汽车碰撞安全测试中最严格的条件，也是业内默认的“汽车担忧”。长安CS75 PLUS在此次测试中获得了G的总体评价，车辆结构也达到了G。

与C-NCAP 40%偏置碰撞中使用的可变形弹性护栏不同，中国保险汽车安全指数25%偏置碰撞使用刚性护栏。两者最大的区别在于，前者是由铝板制成的蜂窝状材料，其本身具有一定的塌陷特性。中国保险汽车安全指数25%的碰撞难度在于它是一个坚实的“重拳出击”！

中保汽车安全指数25%偏置防撞护栏刚性大，对车身损伤更大

与40%的碰撞相比，25%的偏移碰撞对车辆的侵入角较小，自然对车身提出了更严格的安全测试。换句话说，参与碰撞的测试车辆与碰撞屏障之间的接触面积越大，通过率和测试难度就越小；碰撞车辆与障碍物的接触面积越小，通过测试的难度就越大！

在CS75 PLUS的早期开发阶段，通过优化新型传力路径设计和加强客室结构，提高了小偏移碰撞的安全性能。在纵梁前端增加了新的碰撞力传递结构，在碰撞初期将部分碰撞力传递到纵梁上，并通过发动机传递到右侧，从而降低了客室内的碰撞力；同时，门槛、A柱、顶盖横梁等主要传力结构采用超高强度钢、热成型等高强度材料；

此外，还对每个结构进行了优化设计，以确保客室在碰撞过程中保持完整，减少变形，提高车身的抗冲击性，达到较高的碰撞安全要求。

从碰撞难度来看，SUV碰撞和轿车碰撞对车身安全设计有更高的要求。这是因为与轿车相比，SUV的高度更高，a柱的倾斜度更小，更垂直，长度略长，这对25%的碰撞构成了更大的挑战。长安CS75 PLUS在64公里/小时的速度下有25%的偏移碰撞，其车身结构和乘客保护性能都很出色。

通过严格的测试展示了全面的内部构件保护设计

在中国保险汽车安全指数的碰撞测试中，长安CS75 PLUS在所有测试方面都取得了优异的安全评级，包括正面25%偏移碰撞、侧面碰撞、座椅头枕、辅助安全和行人保护。这也让许多参与测试的合资品牌感到“压力很大”。这进一步反映了以长安为代表的中国品牌在车身安全设计方面有实力与合资品牌竞争。

中国保险汽车安全指数的全面严格测试意味着车辆的被动安全更加全面。只有车身的安全性能够首先经受住测试，才能讨论车内乘客的安全。在碰撞瞬间，车辆首先抵抗并吸收25%偏移碰撞产生的碰撞能量，以保护乘员的安全。

长安CS75 PLUS 25%偏置碰撞，车内乘客与安全气囊完全接触

一辆德国品牌的25%偏置碰撞由于车内乘员和安全气囊的偏移造成严重伤害

从上图中的对比可以看出，长安CS75 PLUS 25%偏置碰撞车的乘员与安全气囊完全接触，安全气囊上有假人留下的明显痕迹。当某德国品牌参与同一碰撞时，由于车身强度不符合25%偏置碰撞标准，导致车身变形，安全气囊无法以准确的角度与乘客接触，导致严重受伤。

由于某德国品牌的车身无法率先提供保护，安全带约束不足，以及车身受到强大的冲击力导致a柱变形，座椅上的假人很难以正确的角度接触安全气囊。如果真的发生了类似的交通事故，这也意味着一个人的头部撞到安全气囊外的坚硬物体可能会造成伤亡。

获得中国保险汽车安全指数G级，体现了长安CS75PLUS安全研发的高起点

长安CS75 PLUS能够通过中国保险汽车碰撞安全指数，也得益于其合理先进的车身安全设计理念。其车体采用热成型技术和超高强度轧钢技术相结合，热成型钢和超高钢占比38.3%，具有高强度和轻量化的优势。

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由高强度钢和热成型钢组成的笼式框架首先确保了车身的形状不变，这也允许安全气囊、前排乘客安全气囊、前后乘客侧安全气囊、侧安全气囊与乘客的头部和身体充分接触，实现最大限度的保护。因此，在中国保险汽车安全指数的汽车会员保护部分，长安CS75 PLUS获得了良好评级。

在C-IASI测试项目中，主动安全设备也是其评估的核心。长安CS75 PLUS配备了博世9.3代ESP车身电子稳定控制系统，该系统包括多种辅助功能，可以有效防止车辆出现制动抱死、尾旋和侧翻等不稳定问题……

确保紧急情况下的驾驶安全。

在智能驾驶安全辅助系统的测试阶段，长安CS75 PLUS配备了FCW前部碰撞警告和AEB自动紧急制动。在这次测试中，它获得了6分的满分，也得到了极好的评价。

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长安CS75 PLUS的FCW前碰撞预警和AEB自动紧急制动系统传感器采用毫米波雷达+单眼摄像系统，具有识别率高、全天候运行的优势。AEB自动紧急制动辅助系统可以识别突然出现在路上的行人和自行车。此外，该车还拥有LDW车道偏离预警、LCDA并线辅助技术、IACC集成自适应巡航控制等，与同级别合资品牌相比，整车驾驶的智能化水平大幅领先。

红点观察

作为中国最严格的碰撞测试，中保汽车安全指数不仅是推动车企安全研发的监督者，也是消费者购车时评估安全的权威参考。

长安CS75 PLUS作为中国品牌持续向上运动的代表性SUV，能够完全通过C-IASI碰撞，这被称为“汽车安全测试的最后一关”，也证明了长安汽车在车身安全的设计和研发方面已经达到了国际一流水平。

事实上，在参加中国保险汽车安全指数碰撞测试之前，长安CS75 PLUS已经在C-NCAP上获得了五星级安全评级。2018年版的C-NCAP碰撞标准也很严格，包括64km/h 40%的偏置碰撞和将侧面碰撞模拟车的重量增加到1.35吨，所有这些都对车辆安全设计提出了更高的要求。在智能安全领域，长安CS75PLUS还获得了2019中国智能汽车指数测评第一名。

除了车身的安全性，长安CS75 PLUS还注重车内环境的健康。在中国汽车研究院（601965，股吧）进行的2019年汽车挥发性物质VOC/VOI测试中，长安CS75 PLUS以96项排名第一。

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