长城汽车一个月收购通用汽车两个海外工厂

2月17日，证券时报记者陈慧芳宣布，长城汽车（601633，Guba）和通用汽车将收购通用汽车在泰国的Rayong House制造厂。上个月17日，长城汽车刚刚从通用汽车手中收购了其在印度的泰利根工厂。业内人士分析，走向海外将为国产品牌提供更强的生存能力：国内市场增速放缓，海外市场是国产品牌扩张增量的重要市场；另一方面，海外工厂在一定程度上分散了车企在集中生产过程中可能遇到的风险。根据长城汽车与通用汽车在东盟市场签署的约束性条款清单，包括罗永福汽车工厂和动力总成工厂在内的泰国通用汽车将移交给长城汽车。双方计划在2020年底前完成交易和最终移交。该协议仍需获得政府和监管机构的批准。对于长城汽车为何选择收购通用汽车在泰国的罗勇省工厂，该公司表示，主要看重工厂整车和发动机的生产能力、本地化团队的运营能力及其优越的地理位置，这与长城汽车进入泰国市场的战略布局需求相匹配。未来，长城汽车将依托泰国罗勇府工厂，以泰国为中心辐射整个东盟地区，并将产品出口到东盟其他国家、澳大利亚等国家。该工厂的整车和动力总成制造基地位于泰国自由贸易区，享有许多税收优惠和出口贸易优势。据了解，泰国罗勇省工厂自2000年投产以来，一直是通用汽车的区域制造中心，生产了近140万辆汽车，并销往十多个市场。它生产的车型有雪佛兰科罗拉多和雪佛兰开拓者，这两款车的工艺都很先进，对生产线的要求也很高。不过，长城汽车表示，目前尚未确定未来将在工厂生产哪款车型。它将根据工厂现有的生产线和自身的实际生产需求来决定是否进行工厂的规划和改造。出口到海外建厂和自主品牌的步伐正在加快。根据中国汽车工业协会发布的数据，2018年中国出口汽车115万辆，同比增长11%；2019年，中国出口汽车122万辆，同比增长6%，出口额152亿美元，同比增长3%。2019年，长城汽车销量106万辆，同比微增0.69%，累计出口6.5万辆，增幅38.68%。海外销售已成为长城汽车销量的驱动力之一。2019年6月，长城汽车首个海外全流程汽车工厂——俄罗斯图拉工厂正式投产；

2020年1月，长城汽车与通用汽车签署了收购印度塔里港工厂的协议。随后，长城汽车联合哈弗、长城纯电动品牌亮相印度德里国际车展，并宣布将在印度建立完整的研发、生产和营销体系，向以印度为基地的其他国家出口产品，实现印度研发、印度生产和全球销售。此次收购的泰国罗永福工厂将成为长城汽车第三个海外汽车制造基地。此前，长城汽车旗下的哈弗F7和F7x已率先在俄罗斯实现本地化生产和销售。长城汽车通过在海外建厂加速全球布局，这是自主品牌汽车出海路线转变的一个缩影。与以往出口整车进行贸易，或出口整车零部件进行当地组装的模式不同，近年来，越来越多的中国品牌车企采取在当地建厂的方式抢占海外市场，加快了独资、零部件当地采购、生产和销售模式的推广。据不完全统计，中国汽车企业海外工厂的产能已超过150万辆。例如，2017年，上汽集团（600104，股吧）斥资32.75亿元收购并翻新了通用汽车在印度的HALOL工厂，以进入印度市场。2018年7月，上汽集团宣布在印度设立工厂，生产新能源和智能网联乘用车，并统一使用“名爵名爵”品牌。2018年，奇瑞集团在阿尔及利亚工厂开始生产，在巴西工厂恢复生产，并积极规划和管理当地工厂和分销渠道。一位汽车行业分析师告诉记者，与以贸易为导向的出口相比，在海外建造KD和CKD工厂将分解和出口汽车，在进口国将其合并，利用当地廉价劳动力，并节省运输成本，享受比整车更低的关税；通过在海外建厂实现本地化生产，可以提高零部件和整车生产的本地化率，从而获得更低的整车价格，也可以起到规避海外投资风险的作用。全国汽车制造商协会秘书长崔东树表示，在海外建厂供自主品牌汽车公司生产，不仅可以节省运输和其他成本，还有助于产品的本地化研发。它还可以为当地消费者提供更好的售后服务，从而提高品牌和产品在当地市场的认可度。然而，自主品牌的出海之旅仍将面临诸多挑战。除了全球汽车市场放缓的背景外，多年来深耕当地市场的其他品牌也带来了巨大的竞争压力。业内人士指出，中国自主汽车品牌在成本和价格上具有一定优势，但品牌优势与跨国汽车公司仍有明显差距。中国品牌汽车海外生产和销售的国产化水平也有待进一步提高。

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