日内瓦车展被传取消，病：这锅我不背

文|李一凡

昨天，有一个消息让人们的身体颤抖。

据《福布斯》官网报道，如果疫情加剧，原定于3月5日开幕的日内瓦车展可能会取消。

截至本文发表，这一消息尚未得到日内瓦国际车展组织的正式回应。然而，我们在网上收到了大众中国的车展邀请。

《福布斯》报告的依据之一是数据分析公司Global data的一份报告，该报告提到，至少有13家主要汽车公司宣布缺席今年的日内瓦车展，其中包括凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、路虎、三菱、日产、欧宝、标致、斯巴鲁、塔塔、沃尔沃和兰博基尼。

随着疫情的蔓延，很可能会有更多的车企以此为借口逐步退出。

推荐理由：借口。

在报道的最后，有人发自内心地补充道：“事实上，大型车展总是会失宠，而观众数量的持续下降已经证明，无论是汽车爱好者还是潜在的购车者，都不愿意再去参加车展

也许许多汽车公司都在暗中希望日内瓦车展取消。

但可能性并不高。

五大车展下滑

日内瓦车展已经不是汽车公司第一次炫耀了。

在2019年日内瓦车展上，福特、捷豹、沃尔沃、现代、欧宝、路虎和DS等车企纷纷缺席，即使他们在家外行驶，也不愿采取行动。

曾被称为“国际汽车趋势风向标”和“概念车风向标”的日内瓦车展，在车企的营销规划中越来越低，概念车发布数量也在逐年减少。

但日内瓦车展并不是唯一的，这也不是它自己的悲哀。

从欧洲到北美，从北美到亚洲，世界五大车展的兴趣也在下降。

巴黎车展和法兰克福车展将于次年轮流举行，是欧洲最重要的两个国际顶级车展。

你可能还记得2018年巴黎车展是多么惨淡。尽管恰逢120周年，但想要一鸣惊人的巴黎车展收到了大众、福特、沃尔沃、日产、英菲尼迪、三菱、马自达、斯巴鲁、兰博基尼等多家车企的退出信。

汽车公司以花里胡哨的理由拒绝了邀请，组织者后来不得不依靠摩托车公司和旅游初创公司来支持这一场景。饶是如此，展厅也露出了大面积的空白。一个展厅被用作新闻中心，另一个展厅专门展示古董车，这已经是巴黎为“填补空白”所做的最大努力。

与法兰克福相比，巴黎的情况仍然乐观。

法兰克福车展曾是世界上最大的车展，被誉为“汽车奥运会”。22万平方米的核心展区是法兰克福碾压日内瓦、巴黎、底特律和东京的绝对优势。

但在2019年法兰克福车展上，这个展厅只使用了不到85%的面积，丰田、日产、沃尔沃、雷诺、标致、雪铁龙、DS、FCA、劳斯莱斯和阿斯顿·马丁等22个品牌放弃了参展。

据称，全力支持当地车展的德国品牌不会缺席，但宝马仅从上届展会租用了30%的展厅面积，戴姆勒的展厅已缩小到上届的70%以下。从热情程度来看，这就像是一种“全力以赴”的姿态。

那么，2019年法兰克福车展的观众人数是多少？答案是56万人，与上一次相比减少了约30%，与前一次相比下降了约40%。

你可能不仅仅对数字有概念，但如果我告诉你1951年的第一届法兰克福车展有57万名观众呢？

这种下降最终导致今年宣布“暂停”法拉福德号。

1月29日，德国汽车制造商协会（German Association of Automobile Manufacturers）发布官方通知，称在权衡相关标准后，法兰克福将从2021起不再主办国际汽车博览会。与此同时，下一届国际汽车博览会的主办城市……

xpo将在柏林、慕尼黑和汉堡诞生。

这个有着69年历史的车展，曾经向世界展示了无数的汽车技术和设计理念，却意外而合理地落下了帷幕。

大西洋另一端的北美（600558，股票吧）也没有好到哪里去。

由于在1月举行，底特律车展一度被车企视为五大车展的第一站，大量重量级新车在这座“汽车之城”首次亮相。

然而，2013年之后，随着底特律正式申请破产保护，首次抵达这座城市的重量级新车越来越少。

在2018年底特律车展上，捷豹、路虎、沃尔沃、马自达和三菱等品牌宣布不再参加。

2019年，宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、保时捷等一大批欧洲车企也纷纷告别底特律车展。在车展上，我们甚至看不到一些花哨的概念车。

从今年开始，底特律宣布车展将从每年的1月改为6月，并转变为一个可以近距离试驾和观看汽车的户外车展。希望能避开1月份举行的消费电子展的趋势，用一些其他技巧给自己另一次机会。

亚洲最好的东京车展怎么样？所谓的“亚洲风向标”早已沦为日本本土车展。

自1991年观众人数达到201万人的峰值以来，东京车展开始逐年下滑，目前已连续8年低于100万人。

在2019年的东京车展上，日本以外的汽车品牌数量甚至降至最低。只有梅赛德斯-奔驰和雷诺设立了展位。原本的国际顶级车展，几乎完全变成了日本车企的个人狂欢。

为了吸引观众，东京车展从去年开始向18岁以下的观众免费开放。和底特律一样，它的理念是让车展更具互动性和户外性，将主角从一辆车变成一个人。

传统车展是20世纪60年代的产物

说这话的人是大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯。

原话是：“传统车展是20世纪60年代的产物，但现在它们不再像以前那么重要了。车展无法提供汽车制造商想要的，也无法提供消费者想要的

原因并不难理解。

一方面，对于汽车制造商来说，参加车展的成本效益太低。

汽车市场已经过了扩张时代，进入了饱和期，销量较低。即使是车展也不能给制造商带来太多的收入。但如果制造商想参加国际车展，成本会很高。

场地租用、展位搭建、车辆运输、人员安排、活动设置、广告投放。。。想想看，它们都是重大投资。

让我们谈谈场地的租赁问题。

以2019上海车展为例，招聘文笔十分明确：室内场地租金为每平方米1800元，36平方米起；

室内标准展位每平方米2000元，起价9平方米。

大众、梅赛德斯-奔驰、宝马、上汽和北汽等大型集团和品牌都有展位，最低租赁面积为数千平方米。一个场地的费用至少要几百万人民币，加上其他费用，你可以计算。

世界五大车展的场地成本只会更高。此前，媒体报道称，在巴黎车展上设立一个展位至少要花费100万美元，甚至超过1000万美元。

但这些投资能赚回多少销售额和粉丝？

除欧洲市场外，2019年汽车销量与2018年基本持平，而中国、日本、韩国、印度、美国等主要汽车国家和全球市场的销量全年均呈下降趋势。而且它在逐年减少。

即使在车展相对最好的中国，各种车展的交易量和交易额也在逐年下降。

目前车展的效率已经是我们肉眼可见的衰退。大多数欧美汽车公司都在不断压缩展会预算，以降低成本。这是不可能的，而且展览设置的巨额费用与回报并不成正比。

此外，室内车展不利于汽车公司释放创造力。根据不同车型的特点，选择不同城市的发布地点不受场地或环境的限制。它融合了更多有趣的环节、更多本地化的设计，甚至更多互动的观众体验，并因地制宜地吸引消费者，显然更具成本效益。为什么不这么做？

另一方面，对于消费者和观众来说，参观车展所获得的刺激体验也在减少。

在互联网时代，信息传播得太快了。我可以在下一秒从网上看到你在底特律发布的内容。如果有现场直播，我甚至不需要下一秒。即使是在手机上看到的图像也比在拥挤的场景中看到的图像更高清、更准确。

即使是面对面交流，作为普通汽车消费者而非爱好者，线下零售可能更具针对性和体验性，而直接销售汽车的二级车展是不同消费者更喜欢的两种方式。

一个对人性有第一手经验的人，就是简单粗暴地谈判价格。

那么，你还需要去车展吗？是的，但没有必要。

车展，去哪里？

但是，我们能说车展的存在是没有必要的吗？

不

例如，在去年的上海车展上，你会发现许多观众带着孩子和他们的家人出来，他们可以玩得很开心。这表明，尽管汽车不容易销售，但车展在消费者中仍然有大量观众。

如果有观众，就有机会，所以与其直接取消，我更喜欢大型车展思考如何设计更符合消费者需求和偏好的展览布局和环节。

虽然看起来更像是一个交易会的中国车展与五大车展不同，中国庞大的汽车市场也有其独特之处，但在我看来，至少去年的上海车展有一些值得学习的地方。

上海车展创建了一个名为“未来出行展区”的专用区域，这并不是一个真正的亮点，而是一个重点关注5G、自动驾驶、未来出行、汽车联网等的区域。

但在展示这些科技产品并带来体验的同时，主办方邀请了许多科技公司和互联网媒体，如华为、阿里巴巴、科大讯飞（002230，股吧）等。通过现场采访，我们发现消费者最终对这些公司的兴趣仍然很高。

在未来的汽车市场环境中，这些企业无疑将成为汽车行业的重要力量。他们的想法和创造力往往超过了传统汽车公司。

与他们携手合作是一种思考方式。

就像为什么底特律宁愿重新安排并避免1月份的消费电子展一样，它吸引的汽车公司也在逐年增加。

2019年，宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪没有参加底特律车展，他们的言论非常统一。“我真的很抱歉，但根据目前的集团计划，我们没有任何合适的产品可以在底特律车展期间推出，所以我们只能选择放弃

但当我转身时，没有人漏网，出现了……

CES隔壁的展位。

仔细品尝。

具体来说，在中国，尽管北京车展、上海车展和顶级车展之间的差距越来越近，有人说它可以取代五大车展，但这只能从规模和效率的角度来看。

从根本上讲，大型综合性的北京车展仍然缺乏自身的个性和文化。当谈到它们时，你想不出任何关键词可以准确地描述它们。

就好像德系日系车和传统美系车都有自己的风格和理念，积累了粉丝和市场。汽车市场的竞争也是一场文化竞争。如果中国的车展继续按照目前的模式发展，未来还有很长的路要走。

然而，我们公司蒋晓华有一个建议可以解决上述问题--

所有行业都在自我经营。当全球化行业的整合和并购程度更高时，每个集团都可以独立举办车展，大众举办大众车展，丰田举办丰田车展，吉利举办吉利车展。这将使主题更清晰，更具视觉吸引力

未来的信托企业，你呢？

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标签：大众沃尔沃奔驰宝马丰田

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