2020伊始，电动车又给自己刷了一遍谎言buff

全国范围内的封锁行动导致绝大多数公共交通暂停，再加上多次长途突袭和向其他地方寻求帮助的故事，一定让许多人开始思考购买私家车的重要性。

此时此刻，公众对电动汽车的看法又开始上升。

不久前，“硅谷钢铁侠”马斯克在接受采访时再次发出“警告”，认为未来几年汽油车的残值将暴跌。

许多汽车评论家还鼓励公众在汽油车仍能以高价销售的情况下迅速销售。这真的像一颗瓜子想要鼓掌，但优信听到后会流下眼泪。

事实上，关于电动汽车浪潮的消息偶尔会引起人们的注意，而这一次，紧急使用的情况搅动了市场，仿佛它即将被点燃。但仔细想想，电动汽车的“红利”总是来来回回。今天，也是时候揭露真相及其背后的谎言了。

电动汽车的谎言和优点之一：性能

在该行业崛起之初，电动汽车让消费者望而却步的主要缺陷是续航性能的断裂。

这不仅导致了低端品牌挤占补贴的乱象，也遏制了电动汽车的普及。然而，在近两年多家电动汽车公司的公关稿中，不难看到“电池寿命提升”、“充电保障”等脚本重新获得了消费者的关注。

但“里程焦虑”真的缓解了吗？

目前，答案仍然是否定的。

一方面，决定续航能力的电池占据了纯电动汽车成本的绝大多数。以目前的电池技术，最简单、最直接的方法是增加电池容量，这意味着里程的增加也伴随着成本的增加。

例如，特斯拉的旗舰车型model s一次充电可以行驶265英里，确实可以满足日常通勤需求。然而，与汽油动力汽车相比，它已经进入了豪华汽车的范围。

因此，去年特斯拉售出了5万辆汽车，这只相当于福特的每周汽车产量。就连马斯克也宣布计划在每个大陆建造一座超级工厂，以推动电动汽车产能的增长，并通过规模经济提高成本效益。

除了电池技术，性能提升还需要在车辆的许多技术细节上进行创新。例如，优化热管理系统、改进PTC、电动压缩机等，以降低舒适系统的能耗，这也意味着巨大的研发成本。

此前，瑞士银行的一项调查显示，在中国等价格敏感的市场，50%的用户只有在电动汽车比汽油车便宜20%以上的情况下才会考虑电动汽车。这不可避免地导致了汽车公司努力降低成本、政府支付补贴、客户付费购买低端产品的三亏局面。

机器的整体改进不是一蹴而就的，那么依靠外部保障如何呢？目前，特斯拉、NIO等已投资建设城市充电站、高速电站等支撑系统。但仍有许多问题需要面对，如设施维护困难和磨损成本高。即使在拥有全球最大增压网络的美国，特斯拉车主抱怨增压站使用不足的情况也屡见不鲜。

由此可见，为了满足家庭的迫切需求，电动汽车的实际体验仍然很难实现。

电动汽车的谎言Buff 2：环境保护

既然电动汽车的真实体验无法满足“免费驾驶”的需求，为什么它们还能坚持到现在？

政策支持，例如让获胜变得更容易，显然是核心支持之一。让国家做出如此艰难的背书显然与电动汽车的“环保”价值密不可分。

用清洁可再生能源取代化石燃料的趋势使世界各国政府毫不犹豫地坚持“电气化”路线，将其作为拯救地球环境的最佳解决方案。

但是电动汽车真的环保吗？

我们知道，蝙蝠更大的电动汽车……

ry容量将导致锂电池的淘汰和回收。与此同时，生产过程中的稀土开采和充电过程中对燃煤发电的依赖都给环境带来了潜在的危机，成为电动汽车环保的“阴暗面”。

更重要的是，即使是像特斯拉这样的车企也没有对此提供合理的解决方案，而是通过各种营销方式和政府公关不断推动车企转型，迫使消费者选择电动汽车。

正如新加坡环境和水利部长Masagos Zulkifli所说，电动汽车是特斯拉首席执行官埃隆·马斯克倡导的一种生活方式，并不是气候和环境问题的有效解决方案。新加坡对生活方式话题不感兴趣。

选择这个“花园国家”，是对电动汽车环保理想与现实之间距离的讽刺。

更重要的是，尽管减排在一定程度上保护了环境，但在个人保护方面，它比传统汽车公司弱。

美国汽车协会从去年理赔的平均成本数据中发现，特斯拉汽车的理赔频率和金额较高，这与技术限制导致的安全事故发生频率直接相关。

这也是为什么宝马、大众和戴姆勒等德国巨头在2019年宣布，他们未来的发展重点将放在电动汽车上。然而，在经历了电动汽车自燃的集体“自杀事件”后，他们也开始改变方向，专注于其他环保燃料。例如，有外媒报道称，宝马将进军氢燃料电池汽车市场。

电动汽车是一种环境解决方案还是一种资本游戏，很难得出确切的结论，但不可否认的是，消费者必须开始为自己的情绪买单。

电动汽车的Lie Buff 3：自动驾驶

电动汽车行业的崛起孕育了许多挑战传统车企的“家门口的野蛮人”，他们的共同点必然是四个大字——自动驾驶。

不仅谷歌、百度、亚马逊等许多人工智能技术公司，自动驾驶汽车也是电动的；许多传统车企也开始收购人工智能初创公司，以跟上智能技术的发展趋势。

现有技术固有的地理优势，例如与汽油车相比，电动汽车的动力系统更简单，使电子系统模块更容易控制车辆的运动；我们也不能忽视，媒体和初创企业更善于引导舆论，以至于自动驾驶系统和电动汽车被宣传为一对天作之合的cp，将智能化变成了电动汽车的专属优势。

事实上，激活自动驾驶技术的并不是电动汽车的出现，而是自动驾驶放大了电动汽车本身的能力。

尽管如此，我们也可以在人工智能技术的穹顶下探索电动汽车的瓶颈。

一方面，由于目前各国法律法规的要求，真正的自动驾驶技术无法全面推向市场，更多的是出现在封闭的道路测试或测试场地。就连自动驾驶汽车的先驱谷歌也经历了数百起涉及各种部件的事故，包括传感器读数错误以及转向或制动系统问题。

因此，戴姆勒中国投资有限公司（Daimler China Investment Co.，Ltd.）董事长兼首席执行官唐世凯（Tang Shikai）甚至认为，未来30年，自动驾驶汽车仍将面临无法商业化的现实。

除了技术的局限性和成熟性，电动汽车在自动驾驶方面也面临成本挑战。

传统汽车购买芯片的成本约为350美元，而纯电动汽车单个汽车芯片的成本可达1000美元，而特斯拉的车载AI处理器Drive PX 2的价格达到2500美元。这意味着，如果不增加智能模块，电动汽车的驾驶优势将不复存在；

随着智能技术的加入，电动汽车将面临成本和销量的直接影响。

所以BI预测，到2020年，自动驾驶汽车的销量将只有1000万辆，电动汽车的市场不言而喻。

总的来说，围绕电动汽车的挑战和不确定性仍然存在，尽管从业者偶尔会给自己带来耀眼的buff，但盛宴很难拉开帷幕。要通关，最好先清理自己地图上的小怪物。

本文首发于微信公众号：Brain Polar Body。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：特斯拉宝马大众福特发现

汽车资讯热门资讯