开局不利，车厂如何打好翻身仗？

大家都知道疫情终将过去，但对于中国汽车行业的从业者来说，这个春节注定是悲伤的。

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来源| Dige Network

作者|吴浩

新冠肺炎出乎意料地到来，数十亿人住在家里，线下商业活动一度停止。受此影响，汽车行业受到的伤害尤其严重。

作为工业史上的一颗明珠，汽车产业链就像一根毛细管一样渗透到了世界各地。作为世界上最大的汽车生产和销售国，近几十年来，在中国制造业强劲发展的推动下，中国已成为汽车产业链的中坚力量。疫情发生在中国，但它影响了世界，对汽车行业的影响更为深远。

目前，包括一汽、上汽、比亚迪等在内的国内汽车制造商延迟复工，给生产制造业带来了巨大挑战。由于零部件短缺，梅赛德斯-奔驰和现代等汽车公司也面临巨大损失。

另一方面，由于人们待在家里，汽车销量也达到了冰点。根据一份研究报告，2020年1月，全国乘用车市场169.9万辆的零售额比2019年1月下降了21.5%，这是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。影响还在继续扩大。

每个人都知道疫情终将过去，但对于数百家全球车企和中国汽车行业的从业者来说，这个春节注定是悲伤的。

拔一根头发来移动整个身体

湖北地处风暴中心，是全球汽车工业的重要基地。

在湖北，聚集了20多家汽车公司和制造工厂，包括东风汽车（600006，股吧）总部、东风汽车合资公司、上汽通用汽车工厂、江淮汽车（600418，股吧，比亚迪）。作为汽车制造大省，也有近1500家汽车零部件制造企业和40多万名员工在支持它。

现在，突然爆发的新冠肺炎已经为整个湖北乃至全球汽车行业按下了“暂停按钮”。

春节期间，由于新冠肺炎的流行，湖北省武汉市发布了“封闭令”。随后，全国各地对物流、运输和人员流动实施了不同程度的限制。随着确诊病例数量的持续上升，复工也被不断推迟。

一再推迟的复工使汽车公司的生产陷入停滞。

几年后，北京梅赛德斯-奔驰要求复工的声明在整个行业流传开来。根据声明，梅赛德斯-奔驰在天津市武进区拥有19家零部件供应商。但由于疫情的影响，原定的复工时间被推迟，梅赛德斯-奔驰每天遭受的损失已达4亿元。因此，梅赛德斯-奔驰要求其零部件供应商提前复工。

梅赛德斯-奔驰的经验也不例外。目前，几乎每家汽车公司都因延迟复工而遭受了重大损失。此外，由于中国在汽车产业链中的重要地位，注定不能让任何人掉以轻心。

除了国内汽车制造商外，韩国现代汽车以及菲亚特克莱斯勒在欧洲的一家装配厂都因零部件短缺而被迫部分关闭。菲亚特克莱斯勒的一位发言人表示，如果零部件生产和运输中断恶化，其欧洲装配厂之一的生产可能在2月底或3月初面临危机。

经过长期的发展，全球汽车行业已经通过遍布世界各地的行业实现了资源的最大效率比。然而，恐怕没有人会想到，由于这样的黑天鹅事件，每个人都会成功和失败。

生产过程的暂停只是一个方面，而在销售过程中，情况更为严峻。

根据官方数据，这场疫情的传染力已经超过了非典，秉持“宅在家里就是为国家做贡献”原则的消费者已经让汽车销售店门可罗雀。

根据1月份的汽车产销数据，来自传统汽车制造商这样的……

东风汽车、上汽、广汽，到蔚来、小鹏等新车制造商，其销量都出现了大幅下滑。上汽集团（600104，股吧）1月同比下跌34%，广汽集团（601238，股吧。在整体汽车销售市场中，2020年1月，全国乘用车市场零售169.9万辆，较2019年1月下降21.5%。此外，1月新能源乘用车批发销量4.5万辆，较去年同期下降51.3%，较12月下降67%。

但由于春节假期对1月汽车销售的影响，以及1月底开始的疫情防控重点，业内普遍预计对销售的影响将主要体现在2月和3月。

多位业内人士判断，2月份的汽车销售数据将受到疫情的影响。中国汽车流通协会此前发布的数据显示，70%的受访经销商预计2月份汽车销量将同比下降50%至80%。

黑天鹅事件无疑在汽车市场引发了一场大地震。一些汽车公司遭受严重损失，而另一些则将直接面临被淘汰的命运。

特斯拉14日表示，新冠肺炎在中国和世界各地的出现可能对其业务产生重大影响。我们可能会遇到与我们无法控制的此类事件相关的费用或延误，这可能会对我们的业务、经营成果和财务状况产生重大不利影响

特斯拉一路经历了重重困难，面对新冠肺炎，他已经战战兢兢，而神龙公司则濒临死亡。据财新网此前报道，2019年，神龙汽车的年销量已萎缩至11.35万辆。业内人士表示，神龙汽车产能负担巨大，销售已经疲软，很难“抵御”这次疫情的影响。和神龙一样，负债累累、急于复苏的力帆、众泰等车企，也被疫情推向了生死存亡的边缘。

流行病预防；

自救

新冠肺炎疫情激增，湖北急需物资。除了应对自身危机外，汽车公司也在尽最大努力帮助湖北。车轮上的防疫战一起开始了。

新冠肺炎疫情爆发后，社会各界纷纷筹集资金，缓解疫情带来的危害。在募资阵营中，汽车公司是一股不可忽视的力量。

据不完全统计，东风集团的募资总额近4000万元。吉利成立了2亿元的基金会，甚至现金流紧张的NIO汽车也成立了500万元的用户信托基金，帮助湖北共同度过难关。截至目前，已有近70家汽车、零部件、后市场企业、汽车协会组织和其他相关机构加入疫情防控工作，捐赠现金、物资和乘用车近10亿元。

汽车公司不仅捐款，还投资于医疗用品的供应。

疫情爆发后，口罩作为必要的防护用品，很快陷入供应不足的境地，即使有人说“一个口罩难求”。为了解决口罩短缺问题，大量企业从事“跨界生产”，拥有制造专业知识的汽车公司也加入了口罩生产的阵营。

据了解，自新冠肺炎疫情爆发以来，上汽通用五菱成立了一个“临时车间”，共有14条生产线，其中4条为N95口罩生产线，其余10条为普通医用口罩生产线上。投产后，预计日产量将达到170万辆。2月4日，比亚迪官方宣布，为缓解防护物资短缺问题，已启动口罩和消液生产设备的设计和制造。“比亚迪口罩”和“比亚迪消液”预计将在2月17日前后实现量产，到月底达到每天500万只口罩的生产能力和每天5万瓶消液的生产能力。

面对重大灾害和灾难，车企有钱出力、出力出力，加大全民防疫力度，在运营层面，车企也在努力自救。

目前，对于汽车公司来说，最重要的事情是复工。随着疫情的初步防控，除了湖北的重点地区，各地也开始了复工模式。大多数互联网公司采取线上办公模式，而对于专注于线下生产的车企来说，他们会尽一切可能做好防控工作。

为了复工，小鹏汽车增加了20辆行政公务车支持出差，并以折扣价转让了100辆小鹏G3出行车支持员工租赁；东风日产已协调170多个宿舍提供床上用品和餐食；

东南汽车实行轮换复工制度，公司设置了多个温度监测点。午餐分批供应，定期消，全天检查。

由于疫情的影响，除了整车厂，还有各级经销商遭受了损失。为了缓解疫情带来的压力，大多数车企都采取与经销商“抱团取暖”的方式，共同克服困难。

为了缓解经销商的压力，沃尔沃汽车最近宣布，将不再为下游经销商设定2月份的销售目标，并将放宽业绩评估。此外，公司还计划直接向经销商提供总额超过1000万元的财政补贴。北京现代、上汽、长城、林肯、领克汽车等主要车企也推出了类似措施。各大车企正在全力支持经销商做好疫情防控和工作应对，有序开展各项营销工作。

在销售过程中，各大汽车公司也是花样百出。

1月后，除了大多数教师进入直播间被迫运营外，他们还加入了直播大军和汽车品牌销售人员。在“云景车”活动上，该品牌也付出了额外的努力。一向很冷的特斯拉，正月初三就在抖音开始了直播。宝马每天有四场线上秀，蔚来直接创造了一天26场直播的记录。

品牌方将4S店搬入直播间，销售人员成为主播，这其实大多是迫于无奈。汽车属于大宗消费品，对线下交易场景有很强的依赖性。即使销售人员在直播间兴奋地介绍参数和性能，甚至提供VR看车等新方法，但更多的人在看热闹，交易转化率也不高。

对于汽车公司来说，最有效的方法是尽快结束疫情。

生存的机会很渺茫

2018年，中国汽车销量28年来首次出现负增长，随后行业进入调整期。肆虐的疫情无疑在短期内拖累了行业复苏的步伐。

这次疫情的参考对象是2003年爆发的SARS。根据东方证券对2003年非典对乘用车影响的回顾，发现在非典疫情的早期阶段，乘用车销售没有受到显著影响。三个月后，增长率开始下降。在5月份疫情基本得到控制后，6月份乘用车出现了明显反弹。

当时，中国汽车市场正处于高增长期，目前正处于调整期。即使原因相似，这次疫情对中国汽车市场的影响无疑将超过2003年。

不过，一些专业人士认为，尽管疫情的爆发会对中国经济和汽车市场产生一定影响，但其长期和整体影响并不显著。疫情结束后，中国汽车市场仍有一线活力。

在当前疫情期间，由于多地公共交通暂停，以及网约车服务短缺和人们对乘车风险因素的考虑，疫情结束后无疑会出现一波小规模的购车趋势。

对于大多数车企来说，尽管目前的销量受到了严重影响，但这一波新的购车潮也是疫情结束后的一个追求机会。毕竟，需求可能会延迟，但也不会总是缺席。

此外，中国的汽车工业占很大比例，对经济有着重大影响。业内普遍猜测，疫情结束后，政府将出台相应的救助政策。

近日，佛山市出台了首个汽车“救市”政策，其中包括消费者购车补贴、推进停车设施建设、企业销售企业促销费用补贴等措施，以刺激汽车消费。此外，在最近的讲话中，国家领导人还提到，“要积极稳定汽车的传统大众消费，鼓励汽车限购地区适当提高汽车牌照额度……

tes，并推动汽车及相关产品的消费。“业内人士还预计，可能会陆续出台更多的市场救援政策。对于受新冠肺炎影响的汽车企业来说，抓住市场救援政策无疑是新一波的机遇。

此外，变化促进变化，就像2003年非典疫情推动了电子商务行业一样，这场疫情对在线办公和生鲜电子商务都有好处。在汽车行业，疫情也促使汽车公司接受变革。

如前所述，汽车公司为了销售，采取了各种新手段，如在线直播。事实上，对于汽车公司来说，在线运营一直是他们的弱点。

此次疫情的影响导致4S店的客流量迅速下降，而在线直播销售收效甚微。这一结果无疑给汽车公司敲响了警钟。

过去，网上购车很难被消费者接受，一方面是因为网上购车无法提供个人体验，另一方面是由于网上购车体验不佳。与普通消费品不同，购买、保修、退换货的各个环节都非常成熟，汽车的网上销售并不能让人们完全放心。

疫情期间，车企提供了周到的在线购车服务，多家车企提供现场试驾、取车交车、在线贷款处理和维修服务。这种方式不仅促进了汽车公司对汽车售后服务市场的投资，也促进了消费者的网上购车体验。不管结果如何，它都可以被认为是对在线汽车交易的一次有效测试。此外，无人配送、自动驾驶等新事物也找到了脱颖而出的机会。

新冠肺炎对国内汽车市场的影响更大。但从长远来看，中国汽车行业仍将处于调整期。尽管疫情打乱了调整的步伐，但车企未来将在供应链管理、销售模式和汽车服务市场方面积累经验，并提高系统的抗风险能力。这可能是为数不多的好消息之一。

排版|吴浩编辑|陆源

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标签：奔驰比亚迪东风特斯拉蔚来

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