戈恩的错误

Karakush日产还没有斯巴鲁那么大。在宣布11年来最糟糕的季度财报后，日产股价暴跌，导致其市值暴跌，被斯巴鲁超越。目前的排名如下：丰田、本田、铃木、斯巴鲁、日产。

这份财务报告确实产生了与其破坏力相匹配的灾难性影响。根据其显示，2019财年第三季度，日产的营业利润为230亿日元（约合14.4亿元人民币），低于分析师平均估计的590亿日元；销售收入2.5万亿日元，同比下降18%；净亏损为261亿日元，这是自2009年以来的首次亏损。这场悲剧贯穿了整个财政年度。在前三个财政季度，日产汽车的累计收入同比下降12.5%；营业利润同比下降82.7%；净利润下降87.6%。关键指标均处于大幅下降状态。这种情况在短期内没有改善，财务预测也非常低迷。整个财年，预期营业利润从1500亿日元下调至850亿日元，降幅为44.3%；

预期净利润从1100亿日元下降到650亿日元，降幅为40.9%。股东们非常愤怒，愿意在股东大会上表达自己的意见。这让作为日产首席执行官首次向公众发表讲话的上田正一陷入了无助和尴尬的境地。他去年12月才接任首席执行官，目前的情况与他的半分钱无关。事实上，他的个人表现令人满意。他之前负责中国业务，去年表现非常稳定。迫于压力，上田信三承诺将在5月宣布一项具体的复苏计划。他甚至表示，如果日产不能有效地回到正轨并提高盈利能力，他愿意接受被解雇。股东们实际上并没有得到安抚。你不觉得五月份已经太晚了吗？有人直接使用了这种暴力手段。他们不是在无理取闹。自今年年初以来，日产的股价已经下跌了19%，2019年下跌了28%，2018年下跌了22%。

与丰田的比较：它一直都很相似，从2018年下半年开始分裂。一切都始于Goen被捕。一切并没有随着高恩的逃跑而结束。上周，日产正式在日本横滨地方法院对戈恩提起民事诉讼，索赔金额为100亿日元。称戈恩不当使用公司资金和其他行为给日产造成了长期损失，使他对多年的腐败行为负责。2018年，日本检察官宣布，日产在截至2015年3月的五年期间向戈恩支付了100亿日元的赔偿金。索赔金额相当于戈恩五年的辛勤工作，看起来像是水中的鱼。有趣的是，日产现在急需的是另一场戈恩式的救援。与20年前的日产相比，英雄的垮台实际上没有现在那么糟糕。业绩不佳的直接原因是销售额下降。2019年，日产在几个主要市场出现了不同程度的下滑。尤其是北美市场，这个原本是日产最大、利润最高的市场，去年销量下降了近10%，利润下降了25%以上。许多人认为这是Goen的遗产。据日本媒体《读卖新闻》报道，由于戈恩的过度降价，日产的品牌形象受损，导致日产在美国和欧洲市场的销量无法弥补。显然，它是可以抢救的。至少日产首席运营官阿西瓦尼·古普塔表达了极大的希望。他说，他很清楚问题出在哪里，并有信心在未来两年内，一旦所有八款新车上市，美国市场就会复苏。20年前，还没有这样的信心。美林公司的John Casesa是该行业的顶级汽车分析师，他甚至建议去市场的戈恩在东京租房，而不是买房。每个人都认为它会失败，日产不值得拯救，也没有办法拯救它。然而，戈恩通过关闭五家工厂、裁员2.1万个职位，或者用他自己的话“痛苦的牺牲”，成功地拯救了它。结果迅速而显著。日产能够迅速恢复营业利润，并在三年内将债务减少一半。它甚至带来了其他良性的副产品，比如触及日产经济联动体系的改革，推动了川崎钢铁公司和NKK公司在2001年的合并，从而巩固了日本的钢铁业。戈恩在日本成为英雄，并在漫画中被描绘出来。《华尔街日报》说：“乍一看，他就像一个典型的喜剧英雄。他来自远方，拥有非凡的力量，目的是帮助你解决问题。”。但他穿着西装打着领带，而不是披风

戈恩为日本经济做出了重大贡献，最重要的是，他教会了日产赚钱的重要性。他在业务中做的第一件事是停止各种非盈利的研究项目，转而专注于产品设计，使日产最终能够推出国际认可的产品。在那个时候，从商业正义的角度来看，这就是企业应该有的样子。今天的日产很好地继承了它。他们即将在全球范围内进行新一轮裁员，计划裁员12500人，约占目前员工总数的10%，并在2023年3月31日前完成；

同时，还计划精简产品线，涉及英菲尼迪、日产和达特桑三个品牌的60款车型。残酷的理性是必要的。直到2011年，这样一位企业家仍然受到日本人民的喜爱和认可。在当年的一项民意调查中，就谁最愿意管理日本而言，他排在第九位，领先于奥巴马。另一项民意调查显示，他是大多数日本女性想要嫁给的人。

但旧历书属于旧历书。一位日产前高管曾匿名向《纽约时报》表达了近年来的内部氛围，并用一个问题总结了这一点，“你后来为我们做了什么？”你做了什么，这也留下了深刻的影响。2011年，戈恩宣布了Power88计划，目标是日产在其运营的国家/地区实现8%的利润率和8%的市场份额。结果显然没有实现，并因缺乏长期考虑而受到批评。例如，北美的许多经销商抱怨说，这个计划非常赔钱。为了吸引买家蚕食他们的利润，他们还将过多的汽车出售给租赁公司，导致二手车市场价格下跌。作为一名职业经理人，对赚钱过于认真也是歌德的失败。更不用说削减研发为“日产科技”埋下的重大陷阱了。在个人层面，他所代表的盎格鲁撒克逊管理风格给企业带来了文化冲击。传统的日本公司采用终身雇佣制，并限制工资差异以减少员工流动。当然，也有缺点，比如按资历排名的传统，这会阻碍有才华的年轻人的发展。总的来说，这样的制度具有社会主义色彩，强调公平，允许员工分享公司利润，但同时限制高级管理人员的高薪酬。因此，日本公司和全球人力资源的薪酬标准是脱节的。根据人力资源咨询公司美世日本的统计，总部位于日本、员工人数在7000至12000人之间的公司的首席执行官平均工资为8700万日元，比可比的美国公司低80%，比德国公司低50%。这也引发了一个核心问题，戈恩被指控薪酬过高。日产支付给戈恩的名义工资约为7.3亿日元，其中包括未披露的11.7亿日元。戈恩的年薪约为19亿日元；

与丰田章男相比，只有3.8亿日元。但与国际标准相比，戈恩的薪水实际上与福特和通用汽车相似。

日产为英国广播公司制作的Goen工资单支付了最多的费用。让日本人民更加不满的可能是他的态度。有两件小事可以说明这一点。2004年，戈恩在东京六本木地区开车时，与一辆摩托车相撞，所有人都很好，但日本媒体爆发了不满——因为当时他开的是保时捷，而不是日产。。。其次，在接受英国《金融时报》采访时，当被问及他的薪水是否过高时，戈恩笑着说，“你不会遇到任何首席执行官会说他的薪水太高。”。据说这种语言被认为是非常不礼貌的，这激怒了员工和公众。《日本时报》曾指出，对日本人来说，国内大型企业的代表一般被视为“国家”的代表。人民期望这些代表谦逊负责。但戈恩越来越无法忍受日本人民对这一形象的想象。

许多人认为，全球化的失败是个人的失败，与自我扩张和失去民众支持有关。事实上，这并不完全是真的。从一开始，戈恩就面临着日本决策者和行业机构的不信任。无论他取得了多少胜利，他仍然是一个局外人，将西方自由市场资本主义纳入了日本特色的意识形态。日本的心理联系从麦克阿瑟时代就已经存在了。多年的和谐共处意义不大。日产的许多员工长期以来一直对雷诺依赖日产的技术研发品牌销售感到厌恶。。。这几乎是一种综合实力。近年来，雷诺近50%的利润来自日产的股息。当戈恩试图将日产和雷诺更深地捆绑在一起时，员工们更担心利益分配的不公平，这种关系势必会不受控制地发展。

《日本亚洲评论》指出，日产的“政变”表面上是对日产和雷诺合并计划的不满，但实际上却隐隐传递出一种排他性。外国人是一个暂时的解决方案还是一个长期的框架，现在正成为一个充满不确定性的问题。日本经济产业省内部甚至讨论过开放是否是个好主意。一些人认为，这可能会削弱经济共识和社会和谐。已经有人反映，日本在21世纪初过于遵循盎格鲁撒克逊式的商业惯例。西方的管理制度适用于某些行业，而日本的管理制度则适用于其他行业。日产目前的内部动荡可能是汽车更适合日本体系的证据。这一结论符合经济产业省的意愿，分析人士发现，他们非常渴望保留对关键行业和技术的控制权。已经有一些放松的迹象。去年11月，日本国会正式通过了修订后的《外汇和对外贸易法》。从今年4月开始，外国投资者收购日本航空航天等战略产业1%以上的股份，必须向日本政府提交审查。外国投资者在提议解散董事会或向这些企业出售核心资产时，还需要获得日本监管部门的批准。对于日产来说，日本方面也有这样的担忧。如果与雷诺建立更密切的关系，日产可能会成为一个集团的国际前哨，而不是日本。《日本亚洲评论》指出，这种矛盾是安倍经济学的核心。日本认识到全球开放的必要性，但担心失去对日本研究和技术的影响力。日产和雷诺之间的联盟曾被视为日本拥抱西方自由化市场的分水岭；但现在，它已经成为经济保守主义的一个例子。日本并不是唯一这么认为的国家；

法国早些时候采取了行动。2015年，法国政府决定通过一波动乱增加其在雷诺的投票权，从而增加其在联盟中的发言权。这震惊了日产和日本政府。当时的发起者是时任法国经济部长、现任法国总统的马克龙。Goen曾经说过，这是所有问题的开始。

每个人问题的开始不仅仅是关于一家公司摇摇欲坠的未来，还提出了关于未来经济和全球一体化的问题。像戈恩这样的达沃斯人是全球一体化的产物。这个术语最早是由“文明冲突”理论的创造者塞缪尔·亨廷顿提出的。他在2004年的一篇论文中说，“日益一体化的全球经济带来了新的全球精英。这个新兴阶层被称为“达沃斯人”、“金领工人”或“大平民”。他们不需要国家忠诚，将国家边界视为正在消失的障碍，将政府视为过去的残余。他们唯一有用的功能是促进全球业务。戈恩非常清楚自己的使命。五年前，他在斯坦福大学接受采访时说：“你是一个外国人，你去日本是为了扭转公司的局面。”。这也是人们对你的期望。

你的工作量、工作责任，无论你遇到问题还是后悔，都没有人在乎。”“解决问题”是你想要传达的信息。20年前，解决问题可能很重要；二十年后，谁来解决这个问题变得更加重要。也许戈恩最大的错误是，在全球保守主义潮流中，他不是日本人。许多人担心戈恩的倒台代表着达沃斯人的倒台。

但矛盾的是，这个行业的发展对整合提出了前所未有的高要求。所有汽车公司都面临着巨大的转型成本，以及电动汽车和自动驾驶的高研发成本。从战略上讲，一体化势在必行。日产的问题将是每个人的问题。本文首发于微信公众号：autocarweekly。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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