为什么上海那么喜欢特斯拉？

Karakush Shanghai非常热爱特斯拉，并将其吞噬。上周，上海市发展和改革委员会发布了2020年上海市重大建设项目清单，特斯拉超级工厂一期被列入正式项目，工厂二期被列入重大筹备项目。

先进制造业领域的24个重大建设项目似乎正在宣布一个官方警告，而今年又是狗粮配送猖獗的一年。特别事务机构希望从项目最终确定之时起，上海对特斯拉的偏好就不会公开。有两件事被反复提及。一个是手速。从去年1月的开工仪式到2月底全面开工，再到9月中旬主体工程竣工，实际工期不到十个月。令人惊讶的不是勤奋和聪明的中国工程团队；但更确切地说，它跨越了各种“许可”成本。甚至在开始工作之前，它就已经进入了暴走加速模式。据澎湃新闻报道，根据工厂规划，从签约到开工，传统的审批时间至少需要10个月。特斯拉项目从2018年7月战略签约到同年12月获得施工许可，仅用了5个月时间。施工开始后，相关部门提供了“定制系统”，并对其进行了“主动关怀”。该工厂的第一阶段包括四个联合工厂和周边生产设施，共涉及九个施工许可证。责任部门港口管理委员会采取了“主线补短”的方式，缩短了流程的艰难时间，在整个审批过程中节省了近3个月的时间。据悉，管理委员会于3月开始与特斯拉对接，5月通知材料准备和注意事项，7月双方成立工作组。“施工和验收跟进”的原则确保了验收和施工几乎同时完成。你可能还记得去年一个月内丢合格证的情况：8月份对动力车间的全面检查；9月联合厂房全面验收；该项目一期工程10月份的竣工验收已全部完成。程序刚刚完成，试生产将于10月底开始；在12月底前进行第一批微批量内部交付；几天之内，马斯克载歌载舞，还推出了一个新项目Model Y。上海将上述总结为两个“三年”：2018年，合同签订，土地获得，施工许可证获得；2019年，该项目于同年开工、投产并交付使用。

第二个是书法。自去年年中以来，消息不断曝光，上海政府和金融机构多次向特斯拉提供资金支持。特斯拉上海工厂只需要用有限的直接资本支出来补充这笔融资。在最近提交给美国证券交易委员会的10-K年度报告中，总结了其过去一年的成就。其中一些是被公众戏称为“超国民待遇”的贷款。共发生4笔交易，其中3月发生1笔，合计35亿元；9月份的一笔交易，50亿元；

12月两笔交易，分别为90亿元和22.5亿元。总计197.5亿元。贷款人包括中国建设银行（601939，国八）、中国农业银行（601288，国八。金额是慷慨的，而且条件甚至比金额还要慷慨。例如，50亿元贷款是一种无担保循环贷款，期限为12个月，利率不高于央行年度基准利率的90%。根据《中国时报》的评价，这种优惠相当于享受“只有最高质量的国有企业才能获得的最低利率”。此外，贷款人对特斯拉的资产没有追索权。例如，12月的两项交易也在不同程度上使利率受益。其中，这笔22.5亿元的交易也是一笔无担保循环贷款；这笔90亿元的交易需要担保，担保物是上海工厂的土地和建筑。这两家贷款机构对特斯拉的其他资产没有追索权。至于这笔35亿元的交易，它是在12月用12月借来的资金结算的。这被认为是偿还贷款业务的良好资本周转。

综上所述，要么不需要担保，要么提供的担保仍然是我向你借钱。你可以用我从你那里借的钱来偿还我的债务。如果出现任何不可预见的情况，我没有追索权。。。老实说，这些条件只有直系亲属才能满足。至少在某种程度上，这表明贷款人对特斯拉非常信任，并认为他们是低风险、可靠的借款人。对于一家仍处于创业阶段的公司来说，很难实现不稳定的利润，并且经常被批评在没有政府支持的情况下表现不佳。另一部分是上海政府向特斯拉提供的8500万美元补贴激励，作为对工厂制造设备的投资。其中，4600万美元以现金形式收到，其余3900万美元则以资产和服务的形式结算。“激励”这个词可能看起来像是在泄露一些东西。

在这个关键时刻，上海仍在加紧努力。从2月10日开始，特斯拉的工厂已经全面恢复生产。据央视财经昨日报道，在上海市政府的支持和协助下，这是中国最早复工的车企之一：

快速高效实施的背后，是上海自贸区临港新片区推出的复工和防疫服务专员制度。他们提前与公司联系，了解复工困难，并迅速为他们筹集了2个红外测温仪、1万个口罩和600个员工宿舍。他们还与特斯拉上下游的8家公司进行了协调，以加快复工

这就像是一个人应得的一样，一只鸡和一只狗登上了天堂。其他汽车公司的高管向我们表达了他们的情绪，“没有中国，特斯拉怎么能造？”。一切都出了问题的柏林工厂就是明证。目前，能够避免受到环境组织的骚扰，并确保工期符合时间表，这是一种有点缺陷的奢侈，更不用说想要同样慷慨的资金了。粗糙度比：根据中欧国际的数据，2018年，上海城市GDP为3.27万亿元；柏林1475.77亿欧元。上海相对富裕。安全可靠吗？相比之下，特斯拉的义务似乎没有那么饱和。作为回报，特斯拉需要在五年内向工厂投资140.8亿元，并从2023年底开始每年缴纳22.3亿元的税款。否则，我们将不得不归还土地。如果在土地租赁、建筑和固定装置方面存在剩余价值，特斯拉将获得补偿。例如，在初步条款中，土地使用权有50年。如果土地使用权在2023年失效，应该还有45年的剩余价值。

要么我误解了；

要么投资风险非常友好，但失败的可能性确实不高。特斯拉在其10-K年度报告中写道，“即使实际汽车产量远低于预期，资本支出要求和税收目标也是可以实现的。”互联网上有许多类似的估计：如果每辆国产Model 3以35万元的平均价格出售，6286辆的销量将足以支付一年的税款。比较两个数字：去年，特斯拉在中国市场的收入为29.79亿美元，仅次于美国，是特斯拉的第二大消费市场。特斯拉没有透露地区交付量。但据Tesmanian的外媒报道，去年特斯拉在中国的注册量超过4.27万辆。失败的意愿低于失败的可能性。马斯克和特斯拉从未考虑过失败。特斯拉希望中国能够成为Model 3最大的市场。这种希望得到了一些第三方的支持。根据摩根士丹利汽车团队去年7月的一项评估，特斯拉在中国的销量将在2024年达到峰值，预计将达到25.4万辆。从GR到融资再到市场，在全面的支持下，特斯拉输不起。相比之下，问题更在于，上海愿意如此幽默的背后是什么心态？从汽车圈的角度来看，有两个容易被误解的角度。一方面，这是税收问题。因为汽车是主要的纳税人。根据去年年底公布的2018上海市外商投资百强企业，前十名中有五家是汽车公司，分别是上汽大众、保时捷中国、上汽通用、福特中国和捷豹路虎中国。

2018年的具体数据没有公开披露；2016年，上汽大众的税收收入近158亿元；上汽通用的税收收入接近130亿元。从销量来看，2018年，上汽大众拥有206.5万辆，上汽通用拥有197万辆。2016年，上汽大众拥有201万辆汽车；

上汽通用汽车拥有188.7万辆汽车，这是最高的税收类别，应该在160亿元的水平上。外国公司入围百强的最低门槛是7.59亿元人民币。这些外国企业约占上海外国企业总数的0.2%，纳税总额为40.55%。根据这一推测，特斯拉22.3亿元的税收在所有外国公司中都是相当实惠的，在大型外国公司，尤其是传统汽车公司中普遍处于相对较低的水平。换句话说，上海在直接税方面还有许多更好的选择。

另一方面，正是产业链以自身的努力驱动着一个集团。汽车是上海六大传统支柱产业之一，可占全市工业总产值的68.5%。配套产业链已经相当成熟。引进特斯拉可以拓展新能源相关产业链，带来新的产量增长点。毕竟，在股市上，“特斯拉概念”已经疯狂到没有朋友了。虽然有一些起伏，但通常与自行车的价值成正比。例如，均胜电子（600699，股吧）是涨幅最大的个股之一，今年股价涨幅超过55.1%。

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根据其2月的公告，其子公司上海临港（600848，股吧）均胜安全已正式确认为特斯拉中国Model 3和Model Y车型的供应商，从2020年开始逐步供应，订单周期约为3-5年。出于这个原因，其工厂位于特斯拉工厂旁边，相距3公里。如果特斯拉的国产汽车年总产量达到30万辆，这个新项目将带来约15亿元的收入。其次，我们希望特斯拉能够形成“苹果式产业链”的示范效应，赋能上下游企业，增强行业认可度，从而为上下游企业提供增长机会。例如，三华智能控制（002050，股吧）。根据国金证券（600109，股吧）去年10月的研报，其在汽车电子膨胀阀领域处于绝对领先地位。进入特斯拉供应链后，连续拿下大众、通用、沃尔沃等新能源汽车订单，共计140亿元。这也可以加速当地供应商的转型。例如，华宇汽车（600741，股吧）。是A股中国产Model 3自行车匹配价值最大的供应商。根据中信证券（600030，股吧）的数据，自行车配对的价值超过8000元。由于是上汽集团零部件公司的一部分，其电动产品支持最初集中在上汽系列，如荣威Marvel X和ERX5；

其与麦格纳的合资企业也是大众MEB平台和通用BEV3平台的指定地点。特斯拉是上汽集团以外的一个机会，为未来的其他合作开创了先例。

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这种工业思维是合理的，但并不具有排他性。事实上，今年的重大建设项目名单上有两个新能源汽车项目，一个是上汽大众MEB工厂，另一个是中国国家能源新能源。更不用说国家能力了。

上汽大众MEB工厂是全球首家专门生产MEB平台车型的新建工厂，总投资170亿元，计划年产能30万辆。从2018年10月开始，历时12个月完成下线，并将于今年10月正式投产。也许股价可能不会波动，但就规模而言，可以说它拥有与特斯拉类似的供应链连接能力。此外，它仍然是大众，这两个在中国在各种意义上都带有奇迹的暗示。让我们改变这个问题，为什么我们必须拥有特斯拉？与上汽大众和国能相比，最大的区别是没有国内关系。前者有上汽，后者有恒大，特斯拉是外资项目，是第一个外资汽车项目。从产业的角度来看，上海人很容易忽视这个标签对当地的示范意义。毕竟，自从开放股权比例政策实施以来，我们只有这个独资项目。大多数外国投资者的态度是，他们一直相信自己的合资伙伴。有些人是真诚的，而另一些人显然非常愤怒。垄断利润不是很香吗？可以想象，可能存在诸如成本之类的考虑因素。但有一个很大的原因是无法绕过的，因为如果没有中国合作伙伴的地方关系，许多事情就无法顺利实现或处理。这是商业环境的基本情况。换句话说，做生意的困难。在中国做生意不是特别容易。世界银行每年发布一份全球商业环境报告。去年年底发布的2020年报告显示，中国营商环境在全球190个经济体中排名第31位，比上年增加15位，比上一年增加47位。也就是说，在2018年的报告中，中国的营商环境排名第78位，属于极为温和的水平。这与跨度大小无关。世界银行评估的样本城市是北京和上海。上海的重量比为55%。换句话说，上海的商业环境在很大程度上代表了中国的商业环境。有时它甚至代表了后者的最高水平。去年，在所有指标中，施工许可证申请指标是中国增幅最大的，上升了88位，居全球第33位。也就是说，一年前它处于第121位，属于相对较低的流入水平。特斯拉项目就是这一飞跃的证明。

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传统的许可行政审批需要一次审查和一次批准，然后才能进行下一次审查。每个评审项目耗时5-20天。存在大量工艺浪费。在特斯拉项目中，在70%至80%的核心条件得到满足后，下一步的审批程序可以顺利进行。据第一财经报道，通过流程再造，特斯拉项目从拿地到建设三个阶段共20个审批节点中，共有14个节点进行了主线压缩和辅助线协调，确保主线审批在压缩一半时间的同时快速实现施工许可，并且在2/3批准过程中实现了一半的时间减少。现在有人提议将特斯拉项目的上海速度标准化。从示范到范例。从宏观角度来看，这释放了一个信号：你可以在没有支持者的情况下把事情做好，并相信这是一个公平、合法、高效、便捷的制度，为商业价值服务。作为外商投资的首都，上海需要这样一个体系来建立自己的身份。更不用说，从根本上讲，外商投资占上海GDP的1/4以上，税收的1/3以上，外贸进出口的2/3左右，规模以上工业企业研发投入的50%左右……

。如果放在更大的国际背景下，上海反映了当前日益宝贵的自由主义和开放性。正如新华社评论的那样，“上海速度”反映了“中国速度”。上海所能容纳的广度也在一个非常有限的范围内，反映了中国的广度。

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特斯拉只是一个开始。至于那些因为特斯拉的介入而感到沮丧的同志们，不要介意。没什么私人问题。本文首发于微信公众号：autocarweekly。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：特斯拉大众Model 3保时捷北京

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