真的双标？到国内就简配 这几款车在美国IIHS居然最安全？

近日，美国IIHS公布了2020年首批最佳安全选择和最佳安全选择+获奖车型。共有64款车型被选中，其中一些车型也同时在中国销售。▼

那么，这些车在国内外的安全性差距有多大呢？

公民的

在美国IISH的碰撞结果中，本田思域的三箱版成功入选TSP名单。从各种参数来看，无论是偏执性碰撞、侧面碰撞，还是对驾驶员的保护程度，都是最高级别的。唯一失分的部分是前照灯。IIHS要求获得TOP SAFE PICK+奖的车型必须标配良好的前照灯照明系统，而TOP SAFE PICK则要求其为可选。因此，标准的思域三厢版没有执行，大灯亮度也被扣分。不幸的是，错过了被选为最佳安全选择+的机会。然而，在中国保险研究院进行的碰撞测试中，车内乘员的安全指数仅达到M，在侧面碰撞事件中仅达到P。从中宝研究曝光的现场照片可以看出，侧面碰撞后，思域的B柱意外断裂。尽管国内外有不同的标准，但B柱断裂的严重安全隐患仍然让许多人感到惊讶。

▲ 美国IISH碰撞结果

▲ 中国保险研究院碰撞结果

▲ 中国保险研究院碰撞图

屠官

除了在美国IIHS碰撞中失分的前照灯外，海外版的途观在所有安全项目上都获得了G级和TSP。但除了帕萨特在中保与研发的碰撞中让人大吃一惊之外，国产版途观的表现也差强人意。众所周知，C-IASI发布的结果分为四类：耐撞性和维修经济性指数、内部乘客安全指数、外部行人安全指数和车辆辅助安全指数。国产版途观在该车乘客安全指数中的得分仅为“一般”，属于及格线水平。在中保研的正面25%偏置碰撞中，途观A柱明显严重。车辆结构、客室上部、假人腿部和臀部受伤、腿部和脚部受伤的侵入量均为P。此外，在约束系统和假人移动方面，驾驶员的正面和侧面头部保护不足，处于P级。此外，国产版途观还存在方向盘横向偏移过大、碰撞时乘客过度前倾等问题，导致前胸部保护和乘客保护性能不佳。国产版和国外版车型的差异如此之大，国产版大众途观的安全性远不如你想象的那么好。

▲ 美国IISH碰撞结果

▲ 中国保险研究院碰撞结果

梅赛德斯-奔驰C级

梅赛德斯-奔驰C级在豪华紧凑型轿车市场上一直占有很高的市场份额，也是许多年轻人的梦想之车。但进入中国市场后，梅赛德斯-奔驰C级在安全性方面变得“简单”起来。首先，我们来看看IIHS在美国的碰撞性能。防撞、防撞和轻微碰撞部件均获得了G分，带有可选前防撞系统的版本已成功入选TSP+列表。但在改用国产版后，梅赛德斯-奔驰C级在25%偏置的正面碰撞中，假人的腿部和脚部的保护性能较差，驾驶员出现了过度疲劳……

碰撞时向前倾斜。在侧面碰撞中，车辆对驾驶员躯干的保护处于M级。此外，国产版的梅赛德斯-奔驰C级在行人保护方面仅达到A级，而国外版为G级。与所有来自国外的优秀版本相比，新通过的国产版的奔驰C级并没有显得大方。

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▲ 美国IISH碰撞结果

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▲ 中国保险研究院碰撞试验结果

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千里马

在日系品牌中，除了思域，还有一款车型在国内和国际市场上存在显著差异。日产Maxima海外版此次也成功入选TSP，不仅在前部、侧面和车身强度方面达到了最高水平，在防撞系统和行人保护方面也达到了G分。然而，国产版《司马早中宝颜》的表现非常一般。耐撞性和维修经济性指数M、耐撞性与维修经济性指标A（良好）、行人安全性指标G（优良）和车辆辅助安全性指标A均下降了一个等级。具体来说，在正面碰撞过程中，车辆的维护经济性表现不佳。前25%偏移碰撞部分导致车身结构发生显著变化，并大量侵入乘客舱上部；乘客舱下部的入侵率仅处于通过水平。此外，在碰撞过程中还存在方向盘横向位移过大的问题，这意味着在发生碰撞时，驾驶室内的塌陷会增加，方向盘和安全气囊对头部的保护也会大大降低。安全自然不会好到哪里去。

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▲ 美国IISH碰撞结果

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▲ 中国保险研究院碰撞试验结果

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总结

由此可见，由于碰撞测试标准不同，不少合资车型确实选择了“双标”。幸运的是，中国汽车研究开发总公司和中国保险研究总公司都推出了更严格的测试标准。我希望合资车企不要再在中国市场“双标”，简单的配置只能是对自己脚的打击，最终失去中国市场。

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标签：奔驰C级奔驰思域日产大众

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