武汉零部件断供波及全球汽车业： 本土中小企业希望主机厂“不抛弃”

武汉零部件公司希望整个整车厂的未偿债务能够尽快还清。从2月10日开始，国内汽车制造商已开始在不同时间分阶段复工。不过，汽车主机厂相关人员告诉记者，现阶段主要重点是恢复部分车间，整车大规模下线还需要一段时间才能恢复。主要原因是一些部件供应不足。生产一辆汽车需要数万个零件，如果没有其中一个，就不可能生产出质量和数量都有保证的汽车。受新型冠状病肺炎疫情影响，汽车行业正面临巨大冲击。一方面，湖北省零部件公司无法复工，直接导致部分车企无法及时复工；

另一方面，疫情对流通的影响阻碍了零部件跨省市的运输和出口。全球汽车行业受到了疫情对“中国工厂”的影响。影响最大的是湖北和武汉。2月20日，湖北省新型冠状病肺炎防控指挥部发布通知，全省各企业应于3月10日24:00前恢复工作。21世纪经济报道记者通过天眼查发现，武汉有1200多家汽车零部件制造企业。其中，既有博世、法雷奥、伟世通等跨国零部件巨头在武汉设立的工厂，也有东风集团旗下的配套供应企业，以及数百家生产安全带、车内空调系统、天窗、螺栓、油箱阀门等的当地中小型企业。汽车零部件的研发和验证周期长，零部件巨头与主要发动机制造商合作密切，拥有核心技术，主要面临产能调整。而一些地方中小型零部件企业正面临着巨大的生死挑战。全球新型冠状病疫情的影响使世界对中国汽车工业的重要性和世界汽车工业的密切程度有了更清晰、更鲜明的认识。中国制造业造成的供应中断损害了全球供应链，而由于汽车供应链很长，恢复仍需要很长时间。记者通过天眼查发现，在武汉1200多家零部件企业中，有140家是外商投资机构或外商投资机构分支机构。其中，日本企业最为常见。这主要是因为武汉是东风集团的总部，东风集团与日本汽车公司拥有两家合资企业：东风本田和东风日产。从零部件的行业规则来看，一般情况下，大型零部件将在当地生产。然而，一些小型和精细化的核心零部件将在全球范围内采购，”一家跨国零部件公司在中国的高管1月23日告诉《21世纪经济报道》。21世纪经济报道记者了解到，除了向中国生产汽车的主机厂供应零部件外，武汉的一些零部件公司还负责出口业务。其中，大多数日本和韩国的汽车公司离中国更近。事实上，由于中国的原材料、劳动力和物流成本较低，日本和韩国汽车公司在中国购买了大量不同的汽车零部件。许多汽车零部件由合资企业购买，并供应给全球生产的车型。目前，国内汽车市场状况不佳，销量大幅下滑。主要发动机制造商，尤其是国内车企对零部件的供应需求相对较小。目前，对日本和韩国汽车生产的影响相对较大。美国和欧洲的影响可能会在稍后反映出来，”上述零部件公司的高管表示。由于疫情中心湖北省是日产合作伙伴东风汽车（600006，股票吧）的所在地，日产汽车已经从其湖北工厂购买了800多个部件，包括制动软管和空调控制器，日产汽车比大多数其他汽车制造商更容易受到干扰。日产表示，生产延迟是由于湖北省政府要求公司在3月10日前停止运营。在日本，日产于2月14日和17日关闭了位于日本西南部九州的部分生产线。面对疫情的蔓延，日本汽车行业和政府正在成立一个汽车制造商和供应商联合委员会。它目前正在与日本汽车制造商协会和日本汽车零部件工业协会合作。2月20日，经济产业省在一份声明中表示，该机构将监测事态发展并协调沟通，并与日本政府合作，采取措施确保零部件在供应链中的顺利流动。如果情况恶化，该机构将分享信息，并提供必要的融资和政策支持。韩国汽车公司也在这次疫情中遭受了沉重打击。由于……的衰竭……

用于连接复杂电子产品的环形线束，现代汽车于2月7日关闭了其生产系统，该系统由韩国蔚山工业园区的五家工厂组成，每年可生产140万辆汽车。此外，2月6日，菲亚特还表示，由于中国疫情的影响，零部件生产遇到困难，这可能导致该公司在欧洲的装配线在3月初被迫停产。目前，武汉零部件恢复供应仍需较长时间，其他地区的零部件供应商也面临生产困难。一方面，由于上游原材料供应商的物流准备不足，大多数零部件公司的材料储备不足。另一方面，由于物流问题，要将零部件运输到港口，需要克服重重障碍。然而，一些零部件行业人士告诉记者，由于零部件从研发到验证的周期很长，尽管大多数汽车公司会为某些零部件选择两到三个不同的零部件供应商。然而，对于某些核心零部件，跨国零部件公司具有很强的不可替代性。另一方面，当地零部件公司担心失去一些汽车公司的全球订单。当地中小零部件制造商的焦虑在于武汉成千上万的汽车零部件公司。除了以主机厂为依托的零部件巨头和零部件子公司，更多的公司属于中小企业，注册资本较小，自身规模也较大。他们只有几十名员工，其中许多是一线供应商的二三线供应商。新冠肺炎给这些中小企业带来了巨大的商业压力。我在这里已经停工近一个月了，我看到的经济损失至少有350万元，因为工资还在支付，房租还在支付。仅工人的工资就在30万元左右，还有房租和市场维护费用。“2月24日，武汉一家生产安全带配件的零部件公司何经理告诉记者。武汉一家制造油箱阀门的零部件供应商也面临着巨大的经济压力。该公司负责人王女士告诉记者，她希望主机厂能在这个时候帮助武汉的零部件供应商缓解业务压力。从2月份到现在，我们无法生产，3月份的生产也将受到影响。然而，公司20日和30日的员工必须得到支持和报酬。工资从哪里来？还有二级和三级供应商，供应商的钱也应该支付。这是一个连锁反应，”王女士说。王女士告诉记者，对于受灾严重地区的汽车零部件供应商，她希望主机厂能够优先交付未偿债务。我希望对于武汉汽车零部件供应商来说，客户的未偿债务能够及时偿还。目前，我们公司的客户有一两百万的债务，但一两百万对小企业来说至关重要。由于中国汽车市场连续两年下滑，许多主要发动机制造商利润受损，也面临巨大的资金流压力。供应商违约和价格下跌在业内并不罕见。我们知道汽车公司现在面临着困难，汽车销售也不是很好。然而，我们仍然希望主机厂能帮助我们，武汉的零部件合作伙伴，克服困难。现在主机厂遭受的损失将逐渐转嫁给中上游供应商。如果主机厂不能正常付款，将会出现连锁反应。如果所有供应商都死了，主机厂的存在还有意义吗？“王女士说。她承认，从目前的角度来看，对武汉零部件供应商的影响来自多个方面，直接面临的第一个问题是复工问题。复工问题涉及人力资源和物力资源问题，必须跟上。只有整个供应链中的所有资源都恢复了，才能恢复工作。”我正常。我们中小企业需要准备一些消资源，比如酒精、口罩、手套等。我知道有很多准备工作，但我在网上订购的84种液体和酒精无法到达。我们如何才能恢复工作？王女士说，即使工作恢复，物流也将是一个挑战。对于中小型……

零部件公司，更令人担忧的是市场份额被竞争对手所取代。一般来说，主机制造商会选择多个供应商，以确保供应链的灵活性和更低的成本。如果A点的供应商无法供应，则有可能选择B点和C点的供应商。是否可以更换取决于部件的复杂性和技术实力。我肯定担心B点甚至C点的出现，这会导致市场份额下降，收入相应下降。我们一直在提高工业化能力，但我们害怕在B点被供应商接管。提高工业化能力需要资金和再投资。王。然而，何经理告诉记者，目前没有特别担心被竞争对手取代。他表示，一些客户已经口头同意保留或不保留他们的市场份额。这一切都是为了相互理解，客户也知道我们是一家面临特殊时期的武汉企业，但技术条件仍然存在。他们也非常理解我们的情绪，不会让我们失望。如果我们现在不能供应，那么我们会先找其他公司供应，然后再补足我们的份额。然而，这只是口头上的，在实际执行中可能会有一些差异，”何经理说。

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