韩国新冠肺炎疫情蔓延 汽车供应链恐遭重创

权晓星

韩国新冠肺炎疫情继续蔓延，汽车行业可能成为疫情的第一个“受害者”。

近日，《第一财经》记者从韩国现代汽车公司获悉，由于韩国当地一家一线供应商停产，现代汽车公司位于蔚山市的蔚山4工厂部分生产线从24日起暂停生产。目前暂时停产两天，但不排除停产还会继续。这也是由于缺乏“汽车线束电路板”，导致当地多家工厂停产。在没有完全解决缺口的情况下，现代汽车再次停产。

根据现代提供的信息，一名41岁的西津实业公司男性员工，现代汽车主要零部件供应商，在青山北路青州工厂工作，在家中被发现死亡，并被诊断患有新冠肺炎，导致公司决定对整个公司实施临时关闭和消措施，该公司为现代汽车Palisade、Cona和皮卡波特车型提供车身和货车车厢材料和零件。

由于此次停产的影响，现代汽车评估称，波特的生产将立即受到影响，而其他车型可能有备用供应商，但产量和速度将受到一定影响。

此外，根据韩国汽车工业协会的数据，现代汽车的一级供应商、位于庆尚北路灵川县的深荣集团也因公司疑似新冠肺炎病例自24日起停产。现代钢铁是为现代汽车提供钢板和其他材料的子公司，位于庆尚北路浦杭市的生产设施内，一名32岁的男性员工被诊断患有新冠肺炎。防疫部门要求公司关闭员工工作的楼层并对其进行消。

不过，现代钢铁回复第一财经记者称，该男性员工负责文职工作，并非生产员工，因此现代钢铁的产能不会因此受到影响。

此外，由于“汽车线束电路板”供应持续短缺，生产现代品牌Janice GV70和GV80旗下高端品牌的蔚山5号工厂的第一条生产线仍处于停产阶段；生产Janice GV80的蔚山2号工厂也因零部件短缺而处于“闲置”状态，这也因坚持当地生产和出口模式而影响了Janice的供应。

值得注意的是，无论是此次宣布停产的蔚山工厂，还是几家经历过疫情的零部件工厂，都离疫情高发区大邱较近，车程不到一个小时；

其中，灵川是大邱的卫星城市之一，距离大邱仅约30公里。浦项和庆州所在的庆尚北道也被韩国政府指定为“疫情特别管理区”，是疫情高发区。

此外，现代汽车在韩国建立的三家工厂中，蔚山工厂规模最大，生产多达17种车型。因此，如果蔚山工厂“落后”，很可能会导致现代汽车在韩国的生产再次遭受严重打击。因此，现代汽车工会目前要求，所有参观过受影响零部件工厂的零部件工厂以及“新天地”教育的工作人员都应停止工作，并在家中隔离，因为他们认为这是韩国疫情爆发的“起点”。韩国疾病控制部门还将汽车工厂的“流水线”生产视为可能造成交叉感染的高风险设施之一。

据KAMA负责人向第一财经记者介绍，由于距离等因素，为现代蔚山工厂提供零部件的当地企业中，有近40%位于庆尚北道。其中，灵川、庆州等地为传统工业区，有近百家现代一二线供应商进入。与此同时，一些工厂也在为其他整车工厂提供零部件，包括起亚、双龙、通用汽车等。如果当前韩国疫情持续下去，影响很可能不仅限于现代，还会扩大到韩国汽车行业本身。

此前，中国新冠肺炎疫情引发的停工潮也对韩国汽车公司的产业链产生了一定影响。由于90%的产能依赖于中国核心零部件“汽车线束电路板”的供应不足，引发了包括现代和起亚在内的韩国车企当地工厂的集体停工潮，至今影响尚未完全消除。

韩国汽车零部件企业协会会长朴英奎告诉第一财经记者，以现代汽车为例，其核心零部件原则上保持闭环供应链，供应链内的零部件公司携手进入当地市场。然而，由于中国和韩国之间的航班频繁，交通便利，现代汽车也将中国和韩国视为同一地区，有一批零部件在中国生产。同时，它在中国和韩国供应现代工厂，还有一批零部件是相反的，这导致了新冠肺炎在两国的爆发，并逐渐加大了对韩国汽车公司的影响。

此外，据韩国国土交通部统计，连接中韩的航班数量比高峰时段减少了近70%，大邱机场的所有航班也处于逐步停飞阶段，这也给中韩零部件物流交流带来了巨大挑战；受此影响，KAMA在2月中旬的一份报告中指出，目前韩国零部件公司在中国的复工率仍在60%左右。即使只有中国国内零部件制造商停产，也可能导致销售损失超过1万亿韩元。如果韩国本土疫情扩散，这一趋势将会加速。

韩国新韩证券分析师李贤烨预测，目前，为了确保供应的稳定，现代汽车的大部分零部件由3-4家公司联合供应，甚至更多。然而，由于质量限制，约15%至20%的零部件采用独家供应模式，无论是现代汽车在中国的工厂还是韩国的当地工厂，部分零部件都需要从另一个国家进口。因此，从疫情传播速度来看，随着疫情的持续蔓延，不排除中韩两国的工厂都会被零部件所困，对韩国汽车供应链造成新一轮的“重创”。

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