小马智行获丰田4亿美元加持，估值30亿美元，中国乘用无人车创业进入两霸七雄格局

雷岗源于奥非寺

量子比特报告|公众号QbitAI

PonyAI小马智行再次刷新了中国无人车创业融资的新纪录。

今天的官宣宣布了新一轮4.62亿美元的融资，整体估值超过30亿美元。

继续领跑中国自动驾驶创业估值第一。

但这还不是小马智行新融资的最大焦点，因为这一次，投资者有很多东西可以提供：全球最大的汽车制造商丰田汽车公司。

去年8月，双方正式宣布牵手。当时，据透露，双方将探索自动驾驶，并在技术和未来旅行方面进行合作，以创造真正惠及所有人的产品和服务。

当时我也听说，这不仅仅是一次“握手合作”，背后还有资源和金钱。

现在靴子落地了，响的是自动驾驶和人工智能的整个领域。一方面，自动驾驶仍然具有强大的资本吸引力；

另一方面，这也可能是头部效应和洗牌加剧的前兆。

丰田投资，估值超过30亿美元

在官方公告中，小马智行透露，已从丰田汽车公司筹集4亿美元，以深化和扩大两家公司在交通领域的合作。

还强调，这是双方在2019年建立的商业合作关系的延伸。在此基础上，两家公司将进一步加快自动驾驶的研究和商业应用。

总体而言，小马智行的新一轮融资总额达到4.62亿美元，估值超过30亿美元。

公告称，进一步合作有利于一流的自动驾驶技术与一流的车载平台深度融合。

此外，在延续双方此前战略合作的框架下，合作范围也将扩大——此前宣布的中国开放道路试点项目，意味着进一步扩大，立足中国，赢得中国。

当然，作为最具资本吸引力的自动驾驶公司，结合本轮融资，小马智行的累计融资额已达7.62亿美元，相当于人民币53.62亿元。

小马智行靠什么？

当然，它是建立在力量的基础上的。

投资者在进行内部和外部调查后，投资真金白银，对其实力的认可不言而喻。

但在小马智行等自动驾驶公司的发展过程中，并非每个阶段对这种实力的认可和体现都是一样的。

回顾过去，它至少经历了三个阶段。

第一阶段，创业天使阶段，认可人才。

小马智行的两位创始人彭军和掌门人楼天成在技术江湖上有着各自的地位。不用说，丹尼尔和丹尼尔之间产生的向心力创造了小马智行吸引天使投资的最大特点。红杉和IDG做出了回应。

在第二阶段，排位赛和比赛中，重点是技术技能。

在小马智行A轮融资前后，自动驾驶创业领域的核心被视为“原型车”，看看谁能更快上路，跑得更平稳。

当时，自动驾驶创业领域风生水起，实现技术的能力成为资格赛中最受关注的能力。

投资者没有其他方式可以进行调查：开车、开车、开车。

因此，就在小马智行登陆广州南沙并开始“试运营”前后，完成了1.02亿美元的A1轮融资，估值超过10亿美元，成为中国第一家自动驾驶创业独角兽。

当时，实际上有京驰和Roadstar的速度与小马智行相同。。。尽管这是一场资格赛，但差距并不大。

无论技术有多好，最终都会体现在产品中。

L4级以上的自动驾驶产品有哪些？机器人出租车

从2018年12月开始，小马智行在广州南沙开始了RoboTaxi的常态化运营，成为中国第一家提供这项服务的公司——尽管地域性仍然很明显。

第三阶段，大规模阶段，是真正的章节的实施。

这也是小马智行估值从10亿美元跃升至17亿美元再跃升至30亿美元的关键：

展示实现大规模实施的能力。

路上一辆无人车就是技术，路上一队无人车就是产品，多队无人车常态化运营就是实力。

继广州南沙之后，小马智行于2019年11月开始在加利福尼亚州欧文市提供自动驾驶出行服务。截至当月底，机器人出租车订单已完成1271个。

同时，RoboTaxi在中国和美国的同步运营也验证了小马智行在不同场景和环境下的规模和迁移能力。

他们进一步在加利福尼亚州获得了自动驾驶汽车运营许可证，这是“一体式”许可证，是仅次于Waymo的世界第二个许可证。

在实际路测里程方面，科马智行在成立两周年后也实现了150万公里的里程目标，在创业公司中排名第一。

因此，现在它获得了全球最大汽车制造商丰田的支持，其估值比上一轮翻了一番，这并不奇怪。

自动驾驶创业时代：两大霸主、七大英雄

然而，稍微熟悉自动驾驶创业简史的人也知道，除了小马智行自身的努力，其估值翻倍还有行业原因。

简而言之，头部效应加剧，市场标的的选择越来越集中。

原本走同一条路线的景驰和Roadstar，由于队伍不稳定，遭遇创业事故，错过了资格赛的黄金时段。

尽管Weride现在已经在广州黄埔建立了常态化的RoboTaxi运营，并在更名为文远智行后成立了RoboTaxi子公司，但还需要进一步努力来弥补错失的机会。

Roadstar被直接淘汰，旧团队被集结成袁荣齐星，一小部分被王劲的中智星纳入。

因此，经过两年的创业竞赛，中国目前的自动驾驶在乘用车领域的格局已经呈现出“两个主导、七个主导”的局面。

自突破10亿美元估值以来，小马智行和Momenta先后“独占鳌头”。

如今，小马智行创下了30亿美元的估值新纪录，但也有传言称Momenta的新一轮融资和多个量产订单并不逊色，专注于量产和L4战略两条腿。有趣的是，Momenta的新投资者据说也拥有顶级汽车制造商。

滚雪球效应越强，越强大，两个霸主的局面就越有可能持续下去。

在“七侠”中，包括了文渊智行、AutoX、驭势、元融齐行、和多、灵骏、中智行等玩家。

主导地位的标准是拥有技术、产品、订单和实施。

尽管上述公司的估值水平没有这两家巨头高，但在自动驾驶的大规模商业化阶段之前，一切并非不可逾越。

总有一天，可能会有一个新的霸主加速超越并占据主导地位，打破现有的格局。

自动驾驶的大规模商用也是货运自动驾驶已经开始的阶段。

在这条赛道上，图森在未来处于领先地位。

Ying Che、Feibu和Plus.ai紧随其后。

与自动驾驶相比，货运评估的标准越来越直接：

降低成本，提高效率，用收入和利润证明自己。可以证实的是，这在限速自动驾驶的竞争中已经很明显了，比如智行、酷娃和新石器等公司。

自动驾驶在江湖上会更加精彩。

对了，我想补充一点，本轮融资完成后，小马智行已经成为自动驾驶前三名之一……

全球估值中的初创企业。

首先是Cruise，通用汽车合并重组，目前估值为190亿美元，由孙正义和本田支持。

排名第二的是Zoox，估值为32亿美元。

排名第三的是小马智行，估值为30亿美元。

Nuro和Aurora分别以27亿美元和25亿美元紧随其后。

然而，这并不包括Waymo、百度Apollo、特斯拉、优步和滴滴无人车。

无人驾驶汽车的竞争依然激烈。

作者是网易新闻和网易账号的签约作者，态度不同

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标签：丰田本田红杉特斯拉

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