怕上“315”？奔驰连发3条召回信息，涉及20款车型，车主直言无奈

近日，梅赛德斯-奔驰汽车销售有限公司有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理局提交了三份召回计划。最近“315”消费者协会的连续召回也被质疑为梅赛德斯-奔驰在“315”之前的主动调整。

一是从2020年3月27日起，扩大召回2018年5月31日至2019年1月24日生产的1531辆进口E级两轮驱动汽车。

本次召回范围内车辆的前减振器在受到较大外力作用时，可能导致减振器损坏、减振器叉变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱落。在极端情况下，可能会导致减震器叉断裂，从而造成安全隐患。梅赛德斯-奔驰汽车销售有限公司有限公司将为召回范围内的车辆免费提供前减震器加强件，以消除安全隐患。

此次召回行动是对2019年5月27日发布的“有限公司汽车销售有限公司和北京梅赛德斯-奔驰汽车有限公司召回部分进口C级和国产C级和E级两轮驱动汽车”召回行动的扩大召回。由于制造商的数据系统，一些进口车辆未被纳入首次召回范围。

其次，自2020年3月30日起，将召回2018年6月2日至2018年10月31日期间生产的11166辆进口C级、E级、CLS级、GLC SUV和AMG GT汽车。

本次召回范围内部分车辆的前排安全带锁扣可能不符合要求，正确系好的安全带可能会被错误检测为未系好。组合仪表中将出现警告提示，并在车辆启动时立即发出声音警告。如果驾驶员忽视这些警告，当车辆在碰撞中需要受到约束时，前排安全带的电动主动收回和通过爆炸装置收回的功能可能不会启动。安全带的约束效果将受到影响，增加前排乘客受伤的风险，并构成安全隐患。

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司有限公司将为召回范围内的车辆免费检查前排安全带扣，必要时予以更换，以消除安全隐患。

第三，自即日起，召回2013年6月21日至2016年9月27日生产的5218辆进口B级、C级、E级、G级、S级、SL级、CLA级、CLS级、GLA级、M级、GL级、GLE SUV、GLS SUV、SLK级、AMG GT汽车；

2011年7月1日至2017年2月19日，国内生产的C级、E级、GLK级、GLA级和GLC SUV共4547辆，共计9765辆。

由于用于在紧急呼叫系统中通信车辆位置的通信模块存在软件问题，从2019年11月4日起，该范围内的一些车辆可能会根据GPS卫星数据确定不同的日期和时间。由于这种偏差，车辆的定位将被延迟或无法完成。当紧急呼叫系统启动时，不准确的车辆定位可能无法引导救援人员前往车辆，从而造成安全隐患。

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司有限公司和北京梅赛德斯-奔驰汽车有限公司有限公司将通过远程更新或通过梅赛德斯-Benz授权服务中心免费更新召回范围内车辆的通信模块软件，以消除安全隐患。梅赛德斯-奔驰授权服务中心将通过挂号信或其他方式通知用户此次召回事宜。

参与此次召回的梅赛德斯-奔驰车主告诉和讯汽车，由于经销商零部件库存不足，他之前未能进行召回。这一次，还有一起涉及安全带故障的安全召回事件，他非常无奈。

据了解，在刚刚过去的2019年，梅赛德斯-奔驰以28次召回占据了所有品牌的榜首，在2018年夺得榜首后，它再次获得了“冠军”的称号。此次召回涉及的车型包括梅赛德斯-奔驰A级、C级、E级、S级、GLA级、GLC级、GLE级、GLS级、V级、CLS级、SL级等。其中，梅赛德斯-奔驰C级轿车召回次数高达7次，而梅赛德斯-奔驰E级轿车召回次数高达9次。召回车辆总数超过140万辆，几乎涵盖了梅赛德斯-奔驰最近推出的大部分产品。

在此之前，梅赛德斯-奔驰对车轴断裂和轮胎凸起的拖延态度让中国消费者感到非常不安。直到去年，梅赛德斯-奔驰才陆续召回了这些有问题的车辆。当然，这在很大程度上也是由于成本因素造成的。对于“断轴”，梅赛德斯-奔驰两次召回57万辆C级和E级汽车，按每辆汽车更换前减震器的5000元计算，召回总成本高达28亿元。由于轮毂存在凸起和轮胎爆炸的风险，召回了40000辆汽车。以每胎2000元的19英寸倍耐力防爆轮胎计算，单车更换四个轮胎的成本高达8000元。仅4万辆汽车更换轮胎的召回成本就超过3亿元。这两次召回的总成本超过30亿元。即使梅赛德斯-奔驰很富有，这也不是一个小数目。

大规模召回确实可能对车企造成重大经济损失和负面影响，但梅赛德斯-奔驰已经在各个方面反映出影响安全驾驶的车轴断裂、轮胎爆胎等严重缺陷，但采取了延迟召回的态度。和讯汽车无法否认这一点。由于汽车公司隐瞒不报，他们让消费者蒙在鼓里，只有在事情失控时才会被动发起召回。这种不负责任的行为确实值得一些汽车公司反思。

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