2020款帕萨特价格出来了，中保研撞过的那款加价最多

文本| Piero

近日，上汽大众发布了2020款帕萨特的价目表，整体价格区间为18.74元至28.29万元。

入门级车型280TSI商务版的售价从18.49万元提高到18.74万元，新车将取消330 TSI高级版车型。

整体加价幅度为1500元至2500元。

这个价目表真是令人吃惊。入门级车型280TSI商务版的价格涨幅最大，而这辆车并不完全是中保研用于碰撞测试的那辆！

众所周知，2019款帕萨特在中保研C-IASI的前25%偏置碰撞评级中表现不佳，获得了最低的P分，在迄今为止中保研的所有45款车型中排名垫底。

其中，A柱无法抵抗碰撞能量，发生90度弯曲，几乎从中间断裂。它的结构和强度显然是不合理的。

在一年一度的小改款活动中，普通车型的价格略有调整，这是可以理解的。但大众汽车为这款与中国保险研究院相撞的车型增加了最多的价格，这不得不发人深省。

公众是否对完成A柱加固工作表现出了这样的信心？

还是大众一味地认为结构根本不需要优化，大众仍然会青睐这款B级车作为常青市场树？

让我们来看看碰撞结果公布后的市场反馈。

碰撞结果公布后的市场反馈

为了更好地比较碰撞结果对帕萨特销量的影响，我找到了2019年11月至2020年1月的国内轿车销量排名。

由于中保研于2019年12月23日发布了帕萨特碰撞结果，12月帕萨特销售市场与11月相比没有显著差异。

月销量保持在26014辆，与11月的26024辆相似，但销量排名已从第六位降至第八位。

然而，从2020年1月的市场表现可以看出，月销量暴跌至13601台，与上月相比下降了47.7%。

当然，有些人可能会说，这种比较是不公平的，因为2020年1月是春节假期，受到1月23日开始的疫情的影响。

所以我们不以月销量的比较作为主要参考，我们只看车型销量排名的变化，因为所有车型都同步受到假期和疫情的影响。

1月份，帕萨特的销量排名似乎从12月的第8位下降到了第14位，超过了日本同行本田雅阁和丰田凯美瑞。

从上面的对比可以看出，如果公众不优化帕萨特的结构，即使是有年代感的常青树也不可能永远保持年轻。

由于销售数据清楚地表明公众对帕萨特的好感度下降，公众没有理由坐视不管。

帕萨特小改款的涨价真的是因为大众汽车积极完成了A柱的加固吗？

A柱加固了吗？

我搜索了大众汽车关于车身材料的所有公开信息，但没有发现任何关于帕萨特A柱所用材料的公开声明。

为了更好地探索这个问题，基于目前市场上流行的A柱材料，我们首先需要知道2019款帕萨特A柱是由热成型钢还是冷弯高强度钢制成？

1、 假设帕萨特A柱由热成型钢制成

当谈到热成型时，你可能有点不熟悉。以下是流程的简要介绍：

首先，将强度为500-600MPa的硼合金钢板在室温下加热至850-950℃，以实现均匀的奥氏体化。

然后，它被送到内部有冷却系统的模具中进行冲压成形，最后被快速冷却，将奥氏体转变为马氏体，从而使冲压零件硬化，强度大大提高。

采用热成型技术可以大大提高车身整体结构的刚度和强度，大大提高整车的碰撞安全性能。

为了更准确地分析，我找到了大众的TL 4225:2006-05热成型标准。通过分析本标准的内容，可以看出：

A柱在成型和淬火后的抗拉强度可达到1300MPa至1650MPa。

因此，如果该部件的强度真的符合本标准的要求，那么在中宝研究所的碰撞结果中就不会出现A柱几乎断裂的情况……

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因此，A柱的强度肯定不符合大众汽车自身标准的要求。那么，既然使用了热成型零件，为什么强度不符合要求呢？

考虑到现实情况，我只能得出一个结论：

也就是说，供应商在材料奥氏体化和模内淬火的某些阶段没有很好地控制参数，导致大批量零件中有几个零件的抗拉强度没有达到1300MPa。

如果是这样的话，那么对于普通公众来说，事情很简单：

要求供应商实施内部控制。当然，根据传统的理解，全面检查是最好的选择。然而，对于热成型零件，进行材料拉伸试验需要报废一个零件，因此无法实现全面检查。

所以，在此之前，大众汽车本可以发布针对供应商的处罚声明，并要求良好的控制，但事实上，大众汽车选择在“五星批发部”再次发生碰撞。

因此，大众汽车之前用于A柱的材料可能不是热成型钢。

2、 假设帕萨特A柱目前由冷冲压高强度钢制成

根据目前市场上适用于汽车A柱的高强度钢的分类方法，抗拉强度在340-780MPa范围内的钢被定义为高强度钢，抗拉强度超过780MPa的钢则被定义为超高强度钢。

市场上通常有两种方法来加强这种冷冲压高强度钢：1从冷冲压零件改为热冲压零件。2.使用局部钢筋形成加强板。

1.从冷冲压零件改为热冲压零件

在以上分析中，每个人都对热冲压生产过程有了基本的了解。这一过程中的一个关键点是用于模内淬火的热成型模具。

这个模具与以前的冷冲压模具不同。模具镶块内部有许多水道，水道的外径距离模具表面最薄的部分只有8-10mm，加工难度很大。

单个模具的加工周期通常需要3个月，整个热成型零件调试和批量生产也需要6个月。

因此，如果大众汽车在2019年12月23日收到碰撞结果后立即开始更换热冲压零件，时间将不匹配。

因此，可以得出的结论是，如果帕萨特之前使用的是冷冲压零件，那么它一定没有转向热成型零件。

2.使用局部钢筋形成加强板

让我们先来看看如何进行局部加固：

所谓局部加固，是指在对钢材进行冲压之前，使用焊接将一块小板点焊到一块大板上，然后进行冲压成形。

为了保证良好的焊接特性，所使用的加强板与大板的材料一致，厚度与大板相同或略有减小。由于焊接金属板的厚度增加，需要对原始的冷冲压模具进行维修，然后进行重复的尺寸验证。

从强化周期来看，焊接调试需要2周时间，模具修复最快需要2周，与其他部件的匹配调试需要3周时间，然后进行2周的相应小装配碰撞实验。在公众真正集中资源的前提下，时间是足够的。

额外的2500元是A柱部分加固的钱

通过以上一系列分析可以看出，在大众针对帕萨特的优化方案中，只有A柱的局部加固方案更可靠。

因此，可以得出的结论是，如果公众真正考虑到中国消费者并采取行动，那么部分加强是其唯一采取的方法。

从这个意义上说，新款车型指导价上调2500元，应该是A柱部分加强的钱。

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