汽车金融行业遭遇集体降薪：线下受阻无法展业，车抵贷却迎来新机会

许多汽车金融公司目前正在进行优化调整，我认识的几位从业者已经主动辞职，有些人失业领取基本工资，有些人被迫转行，”一位业内人士表示。

最近，由于疫情的影响，汽车金融行业出现了集体降薪和裁员的现象。

车多集团宣布在2月和3月为所有员工减薪30%-50%；大树车首席执行官也表示将裁员13%-14%；优信二手车宣布部分员工减薪20%-40%；

联众优车宣布3月不恢复现场办公，贷款3笔以下员工不发基本工资

可以确认的是，在经历了近两年的汽车销量下滑后，再加上今年特殊的环境影响，第一季度的汽车销量将出现悬崖式的下滑，汽车金融也将受到严重影响。

但幸运的是，从春节到五月，这是我们行业的传统淡季。“一位来自互联网汽车金融行业的人士表示，疫情抑制的需求迟早会释放，因此今年该行业的整体表现尚不清楚。

线上会展业难以实现，线下环节仍是汽车金融的“刚需”

目前，汽车金融机构能做的不多。事实上，汽车金融仍然是一个植根于线下环境的场景，由于疫情的持续影响，目前没有很好的解决方案，”前沿汽车金融部门负责人卢涛表示。

陆涛认为，如果汽车金融平台的主营业务涉及新车分期贷款，那么“线下转线上”的难度会相对低于二手车金融平台。目前，大多数互联网汽车金融都涉及二手车交易。

新车销售具有标准化、工作流程化的特点，理论上可以实现互联网化。据了解，对于汽车分期等用途明确的贷款场景，金融机构现在在原有线下模式的基础上，引入了视频面试等适当的审批流程。

然而，二手车有一个差异化的评估过程，需要专业且有经验的组织和人员参与，这使得以产品为导向的思维很难解决。

此外，二手车是一个高度集中和分散的线下场景。目前，中国约95%的中小黄牛和经销商分散在全国1100多个二手车买卖市场，呈现出小、散、难管理的局面。

这使得汽车金融机构与各地区经销商之间的关系微妙而敏感，难以形成稳定的合作关系。

对此，陆涛也表示，新车金融只需要审核人的因素，而二手车金融需要审核人和汽车。车辆也需要征信，包括维护、维修、事故记录等。目前，毫无疑问，这一风险控制环节仍然严重依赖线下。

不可忽视的是，在当前的商业周期中，经济周期的下行趋势将叠加突发疫情事件的影响，汽车金融机构也必须调整对存量业务和新业务的风控策略，这也是所有机构都在努力的事情。

在经历了2019年的监管调整后，业内一致认为，确保业务各方面的合法合规至关重要，这是调整贷前、贷中和贷后策略的主要前提。

针对当前形势，除了调整内部人员结构外，汽车金融机构将采取哪些措施应对？

疫情加速金融机构战略调整，车贷有望大幅增长

公司的经营战略今年可能会发生重大调整，”卢涛表示。

事实上，从2018年下半年到2019年底，中国的汽车销量已经接近上限，甚至出现了几次负增长。

有声音认为，疫情的出现并没有改变中国车市的整体发展趋势，而是在短时间内集中释放了下行压力。

对于主机制造商来说，疫情将加速中小主机制造商的出清，今年行业重组和并购的进程将加快。

对于汽车金融机构来说，在确保自身生存的同时，迅速过渡到新的商业模式将是其未来发展的关键。

目前，有业内人士认为，从中短期来看，商用车行业的发展空间大于乘用车行业，发展趋势最好……

货运物流车辆的融资租赁。此外，今年汽车贷款需求将出现大幅增长，这是一个值得关注的市场机会。

从长远来看，消费者购买乘用车的意愿和购买力将推动新车销售，汽车分期付款、租赁购买和汽车抵押等汽车金融业务仍有重大机遇。

具体来看，在汽车抵押贷款细分市场，该行业在2019年经历了监管整顿，并呈现出优胜劣汰的格局。剩下的大部分汽车抵押贷款机构都具备一定的运营和风险控制能力。

在新冠肺炎的催化作用下，不可避免地会有大量中小企业主和个人对流动性有“刚性需求”。作为一种消费品，汽车的价值会下降，因此汽车融资在特定时期的资金流价值会突显出来，业务量会呈现出显著的增长。

可以预见，一些互联网汽车金融平台将在年内增加这一业务。

其次，根据相关市场研究统计，疫情结束后，近70%的消费者会考虑购买私家车。对他们来说，疫情更清楚地表明，汽车不仅是一种交通工具，也是一个流动的私人空间，这对交通灵活性和个人健康具有重要意义。

在实际过程中，驱动消费者购买私家车的主要决定因素有两个：购买意愿和购买力。对于后者来说，由于过去购车需要较高的经济实力，现在汽车价格越来越低，财务方法越来越灵活，购车门槛也越来越低。从长远来看，私家车的价值探索空间仍然相当可观。

疫情过后，汽车融资租赁的发展潜力巨大。”资深汽车融资租赁专家张科认为，首先，大量“高意愿低收入个人”将进入私家车消费领域；其次，这些消费者中的绝大多数将出现在三四线及以下城市；

第三是关注中低端车型，这将是上述地区客户群体的首选购买目标。

在张科看来，疫情结束后，汽车融资租赁将迎来巨大的发展机遇，这就需要汽车融资租赁企业未雨绸缪，及早布局。

他强调，这需要机构调整现有的产品计划，以应对现有客户和未来的客户群体。有必要强调汽车融资租赁和银行汽车消费贷款之间最大差异的灵活性，这是扩大市场空间的关键因素。

此外，对于今年汽车金融市场的整体情况，张科表示，“疫情之后，政府很可能会出台有利于金融市场的政策。目前唯一重要的是如何竭尽全力生存

事实上，上海银保监局近日已批准上汽通用金融发行总规模不超过80亿元、期限不超过5年的金融债券。业内认为，未来将向不同类型的汽车金融机构提供不同类型的金融支持。

然而，现实中，一些汽车金融机构已经开始调整运营策略，减薪和裁员成为他们降低运营成本的“最后手段”。

据了解，包括花生好车、子弹车在内的知名汽车金融平台已经实施了上述调整措施。

上下游机构合作，延长汽车金融融资周期

关于汽车金融的现有业务，相关企业和金融机构已根据监管部门提供的指导，实施了一些减少措施，以应对疫情的影响。

关于B端，中国汽车流通协会于2月初向中国银行保险监督管理委员会和商务部等相关政府部门提交了紧急报告，恳请他们为行业提供阶段性政策支持，取消经销商近期的销售任务和指标评估，降低年度销售指标，延长财政贴息期限，及时发放回扣和补贴。

对此，沃尔沃、广汽传祺等主机厂均出台了相关措施，放宽对经销商的业绩考核。后者还为经销商减轻了财务负担。对于经销商融资还款到期需要赎回的车辆，广汽传祺将提供库存融资折扣支持，额外增加30天免息期，以减轻经销商的资金流负担。

在C端，也有易鑫集团等汽车金融机构提供了应对疫情的贷后政策更新。

对于确诊患者、疫情救援医务人员、无法及时复工、无法正常运营的客户、特殊职业、已隔离的疑似病例以及其他直接受疫情影响无法还款的客户，如果上述客户提出申请请求，宜信金融将根据他们提出的要求类型提供证据，然后与管理层确认，包括贷款援助和自营资金。

在全国抗疫的背景下，上述企业的做法肯定不会例外。越来越多的企业和机构将不可避免地采取类似的担保和豁免措施，以稳定下游行业和消费者的合理需求。

然而，对于汽车金融机构来说，它们将承受更大的压力，对上述业务和运营策略的调整将变得更加紧迫。

网易小贷“卖”成功|同盾国际部大调整|催收从业者吐苦水|疫情阴影下，我从卖车到卖现金贷|车牌是我们唯一的优势

本文首发于微信公众号：新流财经。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：广汽传祺沃尔沃

汽车资讯热门资讯