中国车市有史以来最难开局，2月销量或同比降80%

3月5日，根据客运联合会最新数据，受新型冠状病影响，2月份全国乘用车销量同比暴跌80%，创下中国汽车销量有史以来最大月度跌幅。1月至2月，中国乘用车零售额可能同比下降41%。乘用车联合会没有提供2月份中国乘用车的具体销售数据，但表示与2月前三周相比，月底的日均销量有所增长。

根据中国汽车流通协会发布的另一组数据，目前汽车经销店的复工率仅为75%，许多经销商已经因现金流问题难以维持生计。此外，由于运输障碍，目前的采购也可能成为经销商的长期在途库存，经销商的资金也非常紧张，这使得许多经销商选择少采购汽车。

这意味着3月份汽车销量的下降趋势将继续。即使疫情结束，消费者的购车意愿飙升，汽车销量也不会出现报复性增长。因为经销商需要从现金流限制中逐步恢复。

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经销商在江湖上需要紧急援助

经销商现在确实处于最困难的时期。中国汽车流通协会最新发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2020年2月，汽车经销商库存警示指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点。库存警告指数高于警告线。

这已经是一个非常危险的指标，这意味着许多经销商可能无法忍受这场“疫情”的结束。这不仅是汽车行业的问题，也是大经济体的问题。

例如，五大钢铁产品的库存目前每周都在迅速上升。特别是与汽车关系最为密切的冷轧钢库存处于较高水平，与去年同期相比，总库存增加了50.75万吨，增幅为32.51%。

汽车行业有着复杂的产业链，如果汽车消费市场持续低迷，也会带来更多相关的产业链问题，包括橡胶、玻璃等。

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一方面限制和促进

一半是海水，一半是火焰，与销售端的冷清相比，一线城市的购车欲望非常高涨。但这仅限于购买汽车的欲望。

据官方数据统计，截至2月26日，北京市共有3350538个个人有效码、27877个单位申请普通小型客车指标；

申请新能源小型客车指标的个人有效代码共计467360个，单位5633个。

也就是说，仅限购一项，北京就有近400万消费者被呛到了。如果我们也根据《有限采购条例》将这些数据复制到上海和广州。仅在这三个城市，即北京、上海和广州，就有超过1000万的潜在消费者。这个数字有多大？

2019年，中国汽车产量和销量约为2500万辆。可以想象，如果没有限购，今天的中国汽车市场会是什么样子。

除了市场情绪，政策也出现了两极分化。由于“疫情”的出现，中国也明确表示要促进汽车消费。到目前为止，许多地方已经开始发布和执行文件。佛山市率先出台相关购车补贴政策，为消费者购买新车提供2000元现金补贴。对老旧汽车的销售或报废，将给予3000元补贴，以促进汽车升级换代。

佛山市的政策具有一定的代表性，就是用真金白银促进汽车消费。佛山的政策也可能在各个小地区复制。相比之下，北京和上海的饥饿消费者尚未看到任何政策放松的迹象。

这也代表了当前中国汽车市场的尴尬。一方面，一线城市的消费者想买但买不到，另一方面，不受限制城市的消费者也想卖汽车但卖不出去。一方面，消费者需要花费来自各种黑市渠道的“冤枉钱”来购买不受法律保护的汽车，另一方面，政府需要为消费者购车提供真金白银的补贴。

中国车市已经连续两次下跌，而由于2020年疫情的爆发，三次下跌几乎已成定局。我们仍在犹豫是否在促进这种奇怪的政策现象的同时加以限制。

有汽车行业分析人士认为，一线城市购车意愿主要集中在主流合资或以上品牌。然而，目前国家对汽车消费的促进主要集中在国产品牌上，因此在一线城市放开限购对促进国产品牌的销售效果非常有限。因此，这也是政策如此犹豫不决的原因。

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