特斯拉被惯坏了

进入中国后，特斯拉轻而易举地遇到了困难。

3月10日，工业和信息化部装备工业一处就特斯拉3型车的部分车辆上非法装配HW2.5组件一事采访了特斯拉公司。

工业和信息化部官网显示，装备工业一司负责管理通用机械、汽车、轨道交通机械制造等行业。

工信部要求特斯拉按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》相关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。

特斯拉进入中国后，创造了许多第一：第一家全外资汽车生产企业，第一家将汽车开进中南海紫光阁的企业，第一个获得超低息贷款的外资企业

过去两年，特斯拉一直是中国引进外资的典范，但最近，特斯拉的光芒开始消退。

一

近日，特斯拉交付的一批国产Model 3车型因自动驾驶配置与车上环保清单不符，引发消费者不满。

一位车主发现，他们刚刚收到的国产特斯拉Model 3车型使用的是HW2.5芯片，而不是随附的环保清单上标注的HW3.0芯片。特斯拉此前宣布，从2019年4月起交付的所有车型都将配备最新的HW3.0芯片硬件。

据资料显示，HW3.0是特斯拉最新一代自动驾驶主板套件，搭载自主研发的FSD自动驾驶芯片，单芯片计算能力为72 TOPS，图像处理能力为2300fps。上一代硬件HW2.5配备了由NVIDIA Drive芯片组成的计算平台，图像处理能力为110fps，性能为HW3.0的1/21。

3月3日，特斯拉上海超级工厂发布声明称，工厂将于2月10日复工复产。然而，由于供应链条件，Model 3的一些标准系列升级版配备了HW2.5硬件。随着产能和供应链的恢复，将按计划为拥有HW2.5控制器硬件的中国制造标准系列升级版Model3的车主提供免费的HW3.0更换服务。

此外，特斯拉上海超级工厂还表示，在没有可选FSD功能的情况下，使用HW2.5的Model 3车型与使用HW3.0的Model 3在驾驶体验和安全性方面基本没有差异。

然而，消费者似乎并不接受这种解释。一些消费者认为，特斯拉的“解释”而非“道歉”反映了一种傲慢的态度。

一些评论甚至认为，国产特斯拉的“减配”事件是一种欺诈行为。如果发生在国外，根据美国“柠檬法”的规定，特斯拉可能会面临不可否认的退款请求。

3月5日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也在推特上回应了这一事件：“奇怪的是，投诉的车主实际上并没有订购FSD。也许他们不知道，如果他们在车辆交付后订购了FSD，车载电脑也可以免费升级

根据特斯拉的上述指示和回应，即使在车辆交付后，如果车主订购了FSD，特斯拉仍然可以免费升级硬件；如果不订购FSD，Hardware2.5和Hardware3.0之间没有显著差异，因此在特斯拉看来，中国车主的投诉似乎不合理。

特斯拉表示，用户体验不受影响，但根据中国汽车生产制造的规定，需要记录车辆核心信息的变化；

如果生产的产品与注册信息不匹配，则无法进行注册。

因此，工信部约谈了特斯拉，并强调要按照《道路机动车生产企业及产品准入管理办法》的相关规定，立即整改。

二

显然，特斯拉的“裁员”不仅仅是一个技术问题。

一些评论认为，也许是因为特斯拉在中国工厂的整个建设过程中都享有超国民待遇，所以该品牌走得太远了，甚至连中国对汽车生产和制造的规定都被忽视了。

近年来，特斯拉一直备受中国消费者的青睐。2019年，特斯拉在中国市场的收入为29.79亿美元，比2018年的17.57亿美元增长了69.55%。

此外，在特斯拉的众多车型中，Model 3之所以受欢迎，是因为它首先在国内生产。2020年1月，特斯拉国内市场新车注册量为3563辆，其中Model 3最终国内注册量达到2605辆，占特斯拉1月国内注册总量的73%。

中国消费者不仅为特斯拉贡献了巨大的销售额和利润，特斯拉还得到了政府的支持。

去年1月，马斯克对中国的访问受到了高层接待。在总理新年伊始，他的第一次外事活动安排在中南海紫光阁，他遇到的外国客人是马斯克。

总理首先祝贺特斯拉上海工厂最近开工建设，并表示希望特斯拉成为中国深化改革开放的参与者，成为中美关系稳定发展的动力

会议结束时，应马斯克的邀请，首相在紫光阁外参观了三款不同型号的特斯拉新能源汽车。

特斯拉高管在中南海合影，特斯拉汽车紧随其后

当时，正是马斯克在中国的闪光时刻，但特斯拉的日子并不好过。

2019年上半年，由于裁员和利润下降，其股价在1月18日暴跌13%，至299.7美元。在2019年第一季度财报中，该公司季度亏损7亿美元，股价在2019年6月一度跌破200美元。

在“特事办”的支持下，上海超级工厂迅速开工建设，并于去年9月完成主体工程，创造了“上海速度”。

据澎湃新闻此前报道，根据工厂规划，从签订合同到开工的传统审批时间至少需要10个月。特斯拉项目从2018年7月战略签约到同年12月获得施工许可，仅用了5个月时间。

施工开始后，相关部门提供了一个“定制化系统”，并提供了“主动关怀”。该工厂的第一阶段包括四个联合工厂和周边生产设施，共涉及九个施工许可证。责任部门港口管理委员会采取了“主线补短”的方式，缩短了流程的艰难时间，在整个审批过程中节省了近3个月的时间。

据悉，管理委员会于3月开始与特斯拉对接，5月通知材料准备和注意事项，7月双方成立工作组。“施工和验收跟进”的原则确保了验收和施工几乎同时完成。

根据第一财经的一份报告，通过流程再造，特斯拉项目从拿地到建设的三个阶段，20个审批节点中，共有14个为主线压缩，为辅助线协调，确保了主线审批能够在压缩一半时间的同时快速实现施工许可，并且在2/3的审批过程中实现了一半的时间减少。

这就是去年10月特斯拉上海超级工厂一期项目竣工验收的“上海速度”。10月底开始试生产，12月底进行了第一批微批量内部交付。几天之内，马斯克在舞台上翩翩起舞。

除了在政策审批上走“绿色通道”外，上海政府和金融机构多次向特斯拉提供资金支持。

十二月……

去年23日，路透社报道称，特斯拉已与多家中国银行达成协议，向特斯拉上海工厂提供高达14亿美元的五年期贷款。

据悉，此次同意向特斯拉提供资金支持的银行包括中国建设银行、中国银行、中国工商银行和浦发银行（60万股）。贷款利率与中国一年期基准利率的90%挂钩。

《中国时报》评论称，这种优惠相当于享受“只有最高质量的国有企业才能获得的最低利率”。

除了获得银团贷款外，特斯拉还获得了上海市政府8500万美元的补贴。特斯拉于2月13日向美国证券交易委员会（SEC）发布的2019年报告将补贴称为“某些激励性补贴”。

三

自今年年初以来，特斯拉的股价出现了令人印象深刻的增长。2月4日，其股价达到969美元的高点。特斯拉市值1744亿美元，远远超过大众，成为仅次于丰田的全球市值第二高的汽车公司。

虽然不是所有的功劳都归功于上海超级工厂和庞大的中国市场，但它与中国有一定的关系。有数据显示，今年2月特斯拉在中国的交付量为3958辆，约占中国电动汽车总销量的30%。

乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树认为，特斯拉上海超级工厂刚刚投产交付，特斯拉在中国的发展速度非常快。然而，特斯拉应该对中国消费者表现出更大的尊重。

1978年，中国汽车工业经过20多年的发展，发现重型和轻型轿车的短缺存在基本差距。时任上海市副市长的陈金华向中央政府报告，应利用外资改造上海品牌轿车。

后来，中央领导同意第一机械工业部向美国通用汽车和福特、日本丰田和日产、法国雷诺和雪铁龙、德国梅赛德斯-奔驰和大众等知名企业发出邀请。

因此，中国汽车行业开始了长达数十年的“技术市场”。近年来，随着新能源汽车产业的发展，中国再次开始“市场+资本换技术”。这会重蹈之前的覆辙吗？

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