汽质团 | 新款涨价1000元 帕萨特的“差别对待”还要持续多久？

说到德系车在中国消费者心目中的代表车型，帕萨特的市场地位绝对不言而喻。不可否认，上汽大众早年推出的帕萨特B5在产品力方面确实非常出色，这得益于一系列全球同步的德国同时代技术，奠定了帕萨特在中国B级车市场的地位，甚至奠定了大众在中国汽车市场的地位。

时光飞逝，尽管帕萨特的名字没有改变，但它的本质已经不再是以前的样子了。

2018年11月，帕萨特进行了翻新，并推出了一款新车型。随着MQB平台和新设计的加入，整个帕萨特系列的销量大幅增长，甚至超过了最畅销的雅阁，主宰了B级车市场。由此可见，帕萨特在中国消费者心目中的认可度丝毫不减。

但在我们看来，帕萨特要想取得好的销量，一个先决条件就是巨大的市场折扣。例如，在重庆市场，2019款帕萨特终端优惠在3万元左右。同样，上汽大众几乎大多数车型在价格上都保持着与帕萨特相同的高驾驶和低驾驶特性。然而，我们可以看到，帕萨特在中国市场越来越便宜、越来越受欢迎，而忽视了一款汽车产品的基本动力！

2019年11月，中保研发布了帕萨特碰撞测试结果。结果一公布，帕萨特就立刻被推到了聚光灯下。然而，让帕萨特出名的并不是人们所认为的德国品质，而是引人注目的安全性。

A柱直接断裂，安全气囊处于虚拟状态。假人的头部直接撞击A柱！帕萨特打破中国保险研究院碰撞表现最差纪录的结果无需赘述。而这背后暴露出来的是上汽大众对中国消费者不负责任的态度！

例如，在A柱钢的使用方面，帕萨特一再扩大与美国市场车型的差距。

根据美国版PQ46平台帕萨特的IIHS碰撞测试，A柱没有明显变形。不过，在中国市场，全新MQB平台帕萨特作为大众的新一代车型，安全性应该有所提高。然而，在现实中，A柱的强度甚至不如美国版的上一代帕萨特。

事实上，帕萨特的中美车型之间的差异一直是一个现实问题。例如，在动力总成方面，帕萨特在美国市场配备了成本更高的AT变速箱，但在中国市场，帕萨特坚持使用可靠性和稳定性较差的双离合器变速箱。

说到碰撞本身，自2019年11月以来，帕萨特没有对中国保险研究院碰撞负面评价事件提供任何官方解释，只表示帕萨特的安全性能是根据中国C-NCAP安全标准设计的，符合“中国标准”。即使是现在，互联网上也有很多“小账号”为帕萨特洗地板的案例。对于这种对待冷处理的态度，上汽大众的表现与最近讨论的丰田增油事件有些相似。这种“冷处理”的态度真的能让人满意吗？答案显然是否定的。

近日，上汽大众2020款帕萨特的应用形象曝光。我们可以看到，2020款帕萨特与目前销售的车型并没有实质性的变化，只是对一些配置车型进行了精简。有趣的是，与中宝研究院碰撞的280TSI商务版在2020款车型上增加了1000元的价格，而与2019款车型相比，这1000元只配备了侧气帘。

对于上汽大众的运营，作为中国汽车质量报告小组的核心成员，汽车市场认为，在280TSI商务版上配备侧气帘的2020款帕萨特很可能是中国汽车研究院碰撞性能不佳的“遮羞布”。然而，目前尚不清楚帕萨特在车身结构强度方面能做出多大的改变。毕竟，事件发生后，上汽大众并没有表现出任何向中国保险研究院申请复检的迹象。相反，上汽大众将目光投向了C-NCAP，不难猜测上汽大众在这背后玩了什么游戏。

后记

中美在车身强度上的差异，前后悬架下控制臂的材料减少，甚至动力总成的可靠性差，都是目前国产帕萨特存在的实际问题。对于中国消费者来说，他们对大众品牌和帕萨特的热爱是建立在质量之上的，但相反，上汽大众一再降低配置和控制成本，牺牲车辆安全性能来换取利润，这不是一家负责任的汽车公司所能做到的。也许帕萨特变得更加时尚、时尚和豪华，但似乎也离中国消费者追求大众的“初心”越来越远。

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标签：帕萨特大众雅阁丰田

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