在中级车涡轮科技竞赛赢下一城，日产天籁靠的是？

文章|莱因哈特

什么是最高级的竞争形式？

回答：用你自己的方式来比较自己。

当代中级汽车动力技术的竞争十分激烈。根据多年来受世界上最复杂的汽车媒体行业影响的中国消费者的观点，中级车的动力技术主要分为“日系混合动力”和“德系涡轮增压”。事实上，由于国家的法律、技术水平、供应链和市场偏好，同一国家的不同汽车品牌往往表现出相似的特征。然而，他们仍然有不同的品牌个性和技术储备。“日本人只擅长杂交”就像“皮薄馅大”一样，这是一种刻板印象，甚至是一种误解。

然而，这并不是什么大不了的事，毕竟人性的本质是标签。既然如此，所谓的“德国汽车涡轮增压技术相对先进”也是一种刻板印象吗？这是绝对正确的。

自涡轮增压技术在民用汽车中广泛应用以来，美国、德国、日本等主流汽车制造国涌现出了许多优秀的涡轮增压发动机，如日产RB26DETT、丰田2JZ系列等。由于其技术储备、资源特点，和市场偏好，但并没有绝对的说法是“涡轮增压技术哪个更强”。

随着大众EA888的出现，这种情况有所改善。事实上，涡轮增压一开始的目的并不是像我们现在看到的那样平衡动力和能耗，而是简单地增加动力。这可以从早期涡轮增压车型在推广中对性能的广泛重视中看出。随着时间的推移，主流的中档车市场也越来越强调平衡，大众也顺势推出了EA888发动机。

这款涡轮增压发动机配备了当时最先进的技术，如缸内直喷，改变了涡轮增压的传统特征，只增加了功率。在实现超越排量的动力时，它仍然可以在低负载下保持与2.0升自然吸气发动机相似的油耗。于是，主流2.0T发动机进入了直喷时代，EA888可以说是这个新时代的先驱。

十多年来，日美品牌也相继推出了自己的2.0T发动机，而丰田等日系品牌则在缸内直喷的基础上逐渐增加了双喷射、双循环等技术，以更好地平衡动力和油耗；通用汽车和福特等美国品牌更加重视动力输出，率先将民用2.0T的功率提高到250马力以上，尽管在油耗方面有所妥协。

大众EA888也在不断自我创新。尽管它暴露了许多问题，但经过两次改进，它仍然代表着2.0T涡轮增压发动机中的先进水平。

然而，技术就是这样，进步从来都不是一个绝对的概念。

在竞争激烈的中档车市场，2.0T发动机已成为主流，这最终是由于消费者对动力和油耗平衡的需求。目前，先进技术已被广泛采用，尽管涡轮发动机在这一平衡方面取得了重大进展，但这仍然属于治标不治本的问题。

目前主流2.0T发动机面临的共同问题是，当2.0T发动机输出的功率相当于3.0升自吸发动机时，其油耗性能与3.0升发动机相似。只有在较低的负载下，它才能保持相当于2.0升或更低的油耗。

这个问题的根本解决方案是可变的压缩比。这不是我提议的。一百年前，一位先驱提出了这一点，直到2018年，日产汽车才推出了世界上第一款量产的可变压缩比发动机。继大众EA888之后，基于该解决方案，发动机技术很可能进入一个新时代。

从某种角度来看，日产这次可以考虑与所谓的德国优势竞争！

怀着文科生对理工科的敬畏之情，让我们先做一个小科普：压缩比是指圆柱体的最大体积与最小体积的比值。一般来说，压缩比越高，所做的功就越大，燃烧效率也就越高，这可以显著提高动力和油耗性能。

尽管有很多好处，但过高的压缩比也会导致爆震，在大多数情况下会引发可察觉的车辆抖动，从而缩短发动机寿命和驾驶体验。目前，大多数使用高压缩比发动机的品牌在动力性能方面都做出了一定的牺牲。

解决方案实际上早就提出了：一台发动机具有多个压缩比。之后，一些品牌也逐渐涉足可变压缩比的概念，但由于成本和稳定性等各种考虑，它们仍然无法实现量产。

最终，经过20年的研发，日产整合了300多项创新技术，进行了超过3万小时的试验台测试，并进行了超过300万公里的道路测试，最终带来了世界上第一台量产的可变压缩比发动机——VC-TURBO超级可变发动机，它根据驾驶员的意图和发动机工况的变化，实现了从8:1到14:1的无级压缩比变化。它为第七代天籁提供了同级领先的动力和油耗性能，给人一种“便宜”的感觉，让它自己接管一切。

凭借全球领先技术支持的VC-TURBO超可变发动机，第七代天籁2.0T车型最大功率为185千瓦，最大扭矩为380牛·米，账面数据出众。其安静平稳的动力输出特性和振动抑制水平可与其著名的VQ系列V6发动机相媲美。

天籁2.0T车型的实际性能也非常优越，从静止加速到100公里/小时只需6.42秒，而整体油耗甚至可以低至6.6升/百公里。需要注意的是，6秒以上是许多豪华品牌在高功率版本的中程车中可以实现的，并且油耗甚至已经属于小型车的范畴。

因此，作为全球首款量产的可变压缩比发动机，VC-TURBO超可变发动机获得了2019年和2020年“沃德十大发动机”奖项，可谓实至名归。

自汽车诞生以来，任何技术的发展都经历了一个不断打磨和改进的过程，其中许多技术在没有大规模应用的情况下甚至面临灭绝。涡轮增压和涡轮增压一样，经过一个世纪的进化，要发展成为一个高度成熟的整体并不容易。

这就是为什么以标志性的大众EA888发动机及其涡轮增压技术为代表的帕萨特、迈腾等德系车型才刚刚在国内中程车市场崭露头角，在一个时代给他们留下了深刻的印象。

无数的事实也告诉我们，任何需要在民用车辆上实施和大规模生产的先进技术都不能简单地依赖于单一的技术进步，而是需要通过使用多种技术来进行整体优化。第七代天籁VC-TURBO超可变发动机技术形成了一个完整的多技术应用体系，这无疑是对这一事实的最好诠释。

可以肯定的是，天籁VC-TURBO超可变发动机的出现不仅标志着涡轮增压技术下一个时代的到来，而且具有里程碑意义，将在一定程度上引领新的内燃机革命。搭载划时代动力的天籁也将改变中级车动力技术的格局，形成一超多强的局面。

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标签：天籁大众日产丰田迈腾

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