车企最新进展！国内复工忙，海外停工慌

目前已进入3月下旬，中国的疫情控制已取得阶段性成果。随着越来越多的省市确诊病例清零，应急响应级别也降至低风险。各个行业的复工规模都在增加，甚至相关部门领导也在带头消费。因此，该国的总体形势是谨慎乐观的，经济正在逐步复苏。

以汽车行业为例，一些汽车公司从2月中旬开始复工。据工业和信息化部统计，截至目前，16个重点整车集团的主要生产基地开工率已超过80%。除重点疫区外，汽车行业企业已基本复工复产。3月18日，工业和信息化部宣布，针对新冠肺炎疫情给汽车企业实施公告管理带来的“瓶颈”，工业和信息技术部推出四项措施，便利企业服务。

首先，对于新申报的产品，允许企业在自行承诺的基础上使用研发验证测试结果，而不是第三方测试机构的测试报告。二是延长和改变许可产品的参数，允许企业在备案时暂时不提交相关检测报告，并允许在填写前进行验收和处理。三是缩短处理周期，酌情增加公告批次。四是将企业审查整改期限在原有基础上延长三个月。

海外汽车市场最黑暗的时刻

如果说国内车企已经度过了最困难的时期，那么海外主要车厂就陷入了泥潭。新冠肺炎在欧洲和美国继续恶化。据不完全统计，戴姆勒、大众、菲亚特克莱斯勒集团、标致雪铁龙集团等12家海外车企已关闭或计划关闭100多家工厂，且范围仍在扩大。

据外媒报道，为了防止新冠肺炎疫情的蔓延，在美国汽车工人联合会的压力下，福特、通用汽车和菲亚特克莱斯勒将关闭北美所有工厂。底特律汽车制造商的股价遭受重创，通用汽车下跌17.3%，福特下跌10.2%，菲亚特克莱斯勒汽车下跌9.2%。

上周，保时捷宣布将暂停其位于德国的祖文豪森和莱比锡工厂的生产，初步计划为期两周；

在受灾严重的意大利，法拉利宣布将暂停马尼拉和摩德纳工厂的生产，在意大利拥有全部产能的兰博基尼也宣布停止生产线，预计将于3月25日恢复生产。除了汽车制造商，Brebo和Marelli等欧洲领先的汽车零部件供应商也处于停产状态。

根据欧洲汽车制造商协会发布的数据，欧洲乘用车市场的新车注册量同比下降7.3%，至2202010辆，这是自2013年以来欧洲汽车市场最糟糕的情况。与此同时，市场数据分析公司LMC Automotive将2020年美国汽车销量预测下调了30万辆，至1650万辆，这将是2014年以来美国汽车市场的最低销量水平。显然，欧洲和美国的汽车市场正进入一个黑暗的时刻。

汽车企业依托产业优势发挥主观能动性

一个多月前，口罩和消剂等医用耗材在中国极其稀缺。上汽通用五菱、广汽传祺、比亚迪等头部车企充分利用产业链优势，转而生产口罩和消液，一定程度上缓解了一线医务人员的刚性需求。据称，英国首相鲍里斯·约翰逊已经与包括福特、本田和劳斯莱斯在内的英国汽车公司讨论了他们的生产线是否可以临时转换为口罩、呼吸器和NHS所需的其他医疗设备。福特和本田已经证实了这一消息，并表示他们正在为这项工作做准备。

与此同时，意大利最大的呼吸机制造商Siare Engineering正在与法拉利和菲亚特克莱斯勒以及零部件供应商Marilli进行谈判，希望利用他们的共同优势增加呼吸机的产量。FCA和Marelli的母公司Exor的发言人也明确表示，他们极有可能与Siare合作；特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也在推特上表示，特斯拉可能开始生产呼吸机，以帮助呼吸困难的患者；福特和通用汽车也表示，他们正在与白宫官员就如何为呼吸机等医疗设备的生产提供支持进行谈判。

由此可见，尽管全球车企被迫关闭，但它们仍在尽最大努力为抗击疫情做出贡献。因此，海外车企的这种行为不能归咎于“抄作业”。无论在哪个国家，汽车公司都是肩负社会责任的大型企业。编辑更倾向于将这种“生产人民需要的任何东西”称为全球企业的“唯一正确答案”。

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