疫情叠加转型：德系豪华汽车品牌负重前行

由于全球疫情的影响，宝马已关闭欧洲和南非的工厂4周，至4月19日。宝马进一步解释道：“当地时间3月18日下午，在2019财年业绩发布会开始时，宝马集团董事长齐普策解释了外界关注的焦点。总体而言，包括丁芬、雷根斯堡、莱比锡、罗斯林、慕尼黑和牛津在内的所有欧洲工厂都受到了影响，估计有3万名员工受到停产的影响。”集团总监Nord Kovach负责生产。事实上，受疫情影响的欧洲汽车公司都未能幸免，宝马并不是唯一一家工厂生产条件受到影响的公司。近日，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯公开表示，自17日欧洲各地宣布工厂停工和停产以来，基于最近几天疫情的发展，停工和停产很可能会持续数周，这超出了集团所有成员的预期，迫使公司改变了原定计划。与此同时，奥迪还将逐步关闭比利时、德国、匈牙利和墨西哥的工厂。为了遏制新型冠状病肺炎疫情的蔓延，戴姆勒还暂停了大多数欧洲工厂的生产两周，并将根据疫情的发展趋势决定是否稍后再延长生产。疫情蔓延的影响不仅是停工停产，还包括疫情导致的多个经济体近乎停滞。在过去的一个月里，德国DAX指数暴跌了三分之一以上，其中汽车公司受到的打击最为严重。戴姆勒和大众的股价在过去四周内下跌了44%-48%。这也增加了外国公司竞相以折扣价收购德国公司的风险，尤其是那些面临财务困难的公司。对于正在从传统汽车向电动化转型的德国豪华汽车品牌来说，很难乐观。当地时间3月20日，随着奥迪2019年财报的发布，德国豪华汽车品牌的所有财务数据都公布了。从各种数据来源来看，尽管德国三大豪华品牌的营业收入都在增长，但只有奥迪实现了利润增长，而宝马和戴姆勒则出现了“增收不增利”的局面。我们对最终的利润表现并不完全满意。总体而言，主要调整因素对我们去年的财务业绩产生了影响， ”戴姆勒集团董事长康林松在财报新闻发布会上表示。据了解，戴姆勒集团2019年营业收入达到1727亿欧元，同比增长3%。但由于高田安全气囊问题、结构重组和并购交易等法律程序和相关措施，其营业利润仅为43亿欧元狮子欧元，比2018年下降了61%。同样，由于提供了14亿欧元与欧盟反垄断罚款和重大研发投资有关的资金，宝马集团2019年的营业利润仅为74亿欧元，比2018年下降了17%；净利润为50.22亿欧元，与2018财年的72.07亿欧元相比，同比下降30%，而营业收入高达1042亿欧元。事实上，持续的高研发投入已成为近年来“吞噬”奢侈品牌利润的重要因素。戴姆勒集团2019年的研发投入达到97亿欧元，同比增长6%；

奥迪虽然规模最小，但也投入了44亿欧元，增长了近6%。自2015年以来，宝马集团的年度研发投入已连续五年超过50亿欧元。2019财年，宝马研发支出59.52亿欧元，同比增长11.9%，是三大品牌中增长最高的。巨额研发投入的背后，是传统车企迫切的转型压力。为应对全球汽车行业低迷和外部不稳定因素，德国豪华品牌不得不迅速做出调整，走上转型之路。根据欧盟最新规定，2020年在欧盟国家销售的新车中，95%的平均二氧化碳排放量低于每公里95克。到2021，在欧盟国家销售的新车的平均二氧化碳排放量将低于每公里95克。2019年3月，戴姆勒集团与大众集团和宝马集团举行会议，三方一致认为未来属于“电动汽车”。未来10年，重点将放在电动汽车上，包括纯电动和插电式混合动力汽车。目前，戴姆勒集团正计划增加电动汽车的产能，并将在全球9家工厂生产动力电池。其中，梅赛德斯-奔驰计划到2020年将纯电动汽车和插电式混合动力汽车的总销量增加两倍。奥迪认为，电动化是未来趋势，到2025年，奥迪电动汽车销量将占全球总销量的40%左右。Zipce认为，全球高端豪华汽车细分市场将持续增长，直至2030年。因此，宝马计划在2021年底前提供五款纯电动车型，并计划向全球客户交付总计100万辆新能源汽车。然而，面对盈利压力和电动化转型的阵痛，如何在电动化转型和盈利之间取得平衡，是每个品牌都必须考虑的问题。宝马认为，全球汽车市场日益严峻，汇率波动，原材料价格上涨，以及加大对电动汽车和未来出行等核心转型业务研发的投资，都对利润产生了负面影响。由于疫情和电动化转型的压力，宝马下调了2020年的利润预测。2020年，该公司的利润率将降至2%至4%之间。3月18日，宝马集团财务总监Nicholas Peter在新闻发布会上表示，全球市场正在衰退，未来充满不确定性。对于2020年的财务目标，Peter表示，现金流和利润率是宝马工作的重点，将采取一系列措施来增加收入和降低成本Zipzer表示：“为了弥补在布局未来技术方面的高昂前期投资，宝马集团将继续实施2017年推出的PerformanceNEXT计划，并不断提高运营效率。到2022年，这将为集团节省至少120亿欧元。”。“疫情过后，未来将更加长远。我们将继续保持长期战略目标。到2025年，我们将在研发方面投资超过300亿欧元。”为了进一步减少开支，戴姆勒于2019年年中推出了新的公司结构，并分为三大业务运营，包括梅赛德斯-奔驰-戴姆勒卡车和戴姆勒移动。与此同时，戴姆勒预计，在2019年裁员后，到2022年底，在减少管理职位的基础上，戴姆勒将减少超过14亿欧元的劳动力成本。奥迪两年前启动了转型计划，目标是到2022年实现150亿欧元的节约目标。奥迪的转型正在按计划进行，自推出以来节省了44亿欧元。此外，奥迪推出了“奥迪未来”计划，该计划将提高德国工厂的效率和灵活性，并为德国的电动汽车生产铺平道路。到2029年，该计划预计将帮助创造60亿欧元的收入。到2024年，奥迪计划投资370亿欧元，其中120亿欧元将用于电动化的生产和研发。为了实现高效和有竞争力的成本结构，奥迪的母公司大众汽车集团将把与整车相关的所有软件开发工作整合到新成立的汽车中。软件部门，模块化和基于平台的系统的概念将被引入数字软件……

字段。未来，奥迪将继续通过利用协同效应整合集团资源和优化自行车软件成本而受益。此外，奥迪还将受益于大众集团与福特汽车达成的自动驾驶合作项目。随着效率的进一步提高，奥迪集团研发支出和资本支出比率的战略目标范围已分别提高到5.0%和6.0%之间（此前分别为6.5%-7.0%和5.5%-6.0%）。奥迪是大众集团内唯一一个能够集成所有平台和技术供我使用的品牌，在采购、物流等方面享有大众集团的协同效应和规模经济。“一位长期关注豪华品牌发展的业内人士告诉21世纪经济报道记者，从长远来看，奥迪不仅降低了成本，筹集了研发资金，而且，实现利润增长的最大优势在于依靠大众集团带来的技术和成本优势。

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