特斯拉新车频现警报后续：汽车智能化冷思考

上周，21世纪经济报道315投诉平台收到了车主的投诉。陆先生今年购买的一辆特斯拉新车ModelX在使用不到两个月的时间里，遇到了三次故障提示和两次工厂检查。最近的一次检查是在车辆无法换挡时进行的。在过去的周末，我们的记者获悉了这一事件的最新进展。根据特斯拉提供的服务结算，陆先生的车辆在两次进入维修现场时没有报警或故障提示，可以正常开始行驶。初步判断，相关现象属于“偶发性故障”。由于车辆抵达后恢复正常，特斯拉尚未确定几起故障的具体原因。目前，这辆车已被归还给陆先生身边。由于他还没有达到“三包”政策的具体要求，他暂时放弃了更换车辆的申请。根据以往的案例和相关分析，车辆的电子控制系统很可能存在偶发故障，而不是机械部分。也就是说，随着智能网联的发展，车辆电气化程度越高，偶尔发生故障的概率就越高。相对而言，电子故障的诊断也相对困难。从软件本质的角度来看，事实上，更多的代码意味着可能出现更多的错误。“3月23日，罗兰贝格企业管理有限公司（Roland Berger Enterprise Management Co.，Ltd.）执行董事吴钊（Wu Zhao）对《21世纪经济报道》（21st Century Economic Report）记者表示。然而，与其他电子产品不同，汽车的安全要求极高。再加上智能网络安全法规的限制，这些漏洞对车辆安全的总体影响并不显著。智能连接是汽车工业发展的一大趋势。未来几年，汽车智能化水平将进一步提高。对于普通消费者来说，在追求更科技的驾驶体验的同时，他们也应该为汽车中的电子产品故障做好准备。2月19日，刚提车一个多月的陆先生突然注意到，车辆的中控屏幕上弹出了几个故障提示。许多自动驾驶辅助功能显示为“不可用”或“禁用”，能量回收制动功能也显示为禁用。他立即将车停在路边，并打电话给特斯拉的客服。客服提供的建议是重新启动软件系统，继续行驶，行驶一段时间后故障就会消失。陆先生按照客服的指示，重新启动了系统，再次开车上路。据他回忆，开了一段时间后，故障慢慢地一个接一个地消失了。然而，仅仅一周后的2月26日，陆先生的车又出现了同样的情况。他再次致电客服，他们也建议重新启动。然而，陆先生表示，重启后效果并不显著，因此双方协商决定进行检查和维护。这是陆先生的新车的第一次保养。经过一周的测试，特斯拉提供的反馈是没有重大问题，只是摄像头“需要擦拭”。根据特斯拉提供的第一份文件，当车辆进入现场时，没有发现任何警报。检查后端数据网关也触发了相关警报。网关已重置，并且已执行固件更新。已经进行了多次道路测试，情况正常。建议客户使用它进行观察。陆先生取回了这辆车，但好景不长。三月初，他的ModelX再次出现故障，这次比前两次更严重。3月10日，陆先生从家人那里得知，他的车多次提示牵引力控制等多个警报，甚至无法换挡。据熟悉特斯拉产品的人士透露，无法换挡是一种相对罕见且严重的情况。在联系特斯拉客服后，他们不确定原因，不得不再次提交检查和维修。由于汽车无法启动，我们不得不让拖车在第二天把它拖过来。然而，在维修中心，车辆奇迹般地恢复了正常。特斯拉发布的第二份文件显示，“这种现象是偶发性故障。车辆进入车间后可以正常启动和行驶，仪表板上没有故障提示。”在故障分析和相关系统检查过程中，特斯拉维修人员……

el发现EPAS线束插头引脚松动。在完全断开插头后，车辆的故障现象是在EPSMIA方向上没有辅助，但仍然可以正常启动和进入档位。EPAS的意思是“电动助力转向”，与妨碍换档的故障无关。随后，特斯拉维修人员修复了松动的引脚，并继续检查相关系统，但未发现明显异常。在连续的道路测试中未发现任何故障。也就是说，无法转换的原因仍然未知。21世纪经济报道记者查阅相关资料发现，类似的汽车“偶发故障”时有发生，其中一些可以确定原因，另一些则成为未解之谜。去年，《汽车维修技师》杂志发表了一篇奥迪A3在停车后意外熄火无法启动的案例。对该现象的描述与陆先生的ModelX类似：车辆在行驶过程中突然熄火，仪表板上的发动机、变速器等警示灯亮起。再次关闭点火开关后，一切正常。故障排除历时八个月，进行了三次检查，先后排除了变速器控制单元、网关、交叉发动机、变速器和相关网关的驱动总线。最后发现，位于左纵梁外侧的接地线未牢固固定，该接地点是发动机和变速器的主要接地点。从以上案例中不难发现，对偶发故障的检测非常繁琐，需要严格按照维修手册进行操作，逐一排除可能的原因。在维护过程中，还需要等待偶尔出现故障的机会。特斯拉还在第二份文件中表示，“建议根据客户描述的故障发生模式进行进一步测试。”值得一提的是，从事汽车维修的专业人士表示，车辆的电子控制系统经常会出现偶尔的故障，如变速器、转向系统、，以及其他电子部件。换句话说，车辆的电气化程度越高，发生所谓偶尔故障的概率就越高。罗兰贝格执行董事吴昭也表示，从软件的性质来看，它确实可能会在汽车中造成更多的错误。这在某种程度上类似于计算机，它易于操作，但结构复杂，有时会“崩溃”。一家外国零部件供应商在中国的负责人也承认，随着汽车智能化的发展，这种偶尔发生的故障在未来将越来越普遍。电子故障诊断相对困难，主要是作为电子系统的责任方。无论主机厂还是供应商负责电子系统，它们都必须是可靠的， “他说。汽车智能化的进一步发展将增加未来汽车维修的难度。除了传统的技术人员，汽车维修还需要更多的软件领域的人才。另一方面，消费者也需要加深对智能汽车产品的理解，并为类似情况做好准备。这应该是有针对性的。”d指出，绝大多数偶尔出现的故障问题并不是特别严重。有时，当系统发出警报时，可能不一定是由于某个组件的问题，但也可能是由于“需要擦拭摄像头”等简单原因，这并不是真正的故障。与其他电子产品不同，汽车安全的重要性极高。智能网络的安全标准仍然存在，而且越来越严格。汽车公司不会突破这一要求，因此对车辆的基本安全影响不大，“吴昭说。就概率而言，绝大多数偶尔发生的故障不会危及驾驶安全。基于与电子系统的强相关性，涉及智能辅助驾驶的功能可能会受到影响。然而，偶尔会发生驾驶过程中突然熄火或动力不足的情况，维修的一般结果是硬件故障。

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