喜提生产资质，小鹏汽车弯道超车？

小鹏汽车能否“借壳”提高生产资质，实现弯道超车？

公众号|itlaoyou.com

来源| Dige Network

作者|吴浩

3月21日，多家媒体报道称，小鹏汽车通过收购福地汽车间接获得了自己工厂的生产资质。

公开资料显示，福迪汽车成立于1988年，位于广东，产能为10万辆。目前，富迪汽车由肇庆市小鹏新能源投资有限公司有限公司100%控股，夏燕为法定代表人，夏燕是小鹏汽车的联合创始人。

关于获得“出生证”的传言，小鹏汽车负责人回应称，自成立以来，肇庆小鹏新能源投资有限公司有限公司旨在更好地改善小鹏的供应链布局，为公司未来的产品开发做好充分准备。

对于造车新势力来说，自建工厂的资质一直是一个难以逾越的门槛，因为受政策限制，只有少数造车新力量获得了资质，大多数品牌仍然只能采用代工模式。

如今，小鹏汽车愿意通过借壳提高生产资质，它能用来实现弯道超车吗？

寒冷的冬季大跃进

当新势力兴高采烈地进入汽车制造业时，他们意识到这条路是崎岖不平的，单凭生产资质是一个不可逾越的水平。

回到2015年，电动汽车浪潮方兴未艾，各种势力渗透，新品牌层出不穷。作为汽车制造过程中最重要的生产工厂，也是各大品牌发力的地方。

尽管代工模式已经在许多行业流行起来，并取得了良好的效果，但作为工业史上的一颗明珠，汽车的制造工艺极其复杂，因此自建工厂一直是主流趋势。因此，拥有一家自建工厂已成为衡量汽车制造新动力的重要指标。

在其发展之初，造车新势力将自建工厂和汽车研发视为齐头并进的大事。2017年，NIO宣布与上海签署自建工厂协议，计划总投资166亿元；同一时期，小鹏汽车的肇庆基地也开始奠基，整车生产项目占地1500亩，投资高达100亿元。此外，威马、理想汽车、奇点等也加入了这场声势浩大的建厂运动。

但就在造车新势力热情投入生产工厂建设之际，工信部2018年底的一条龙政策为这场狂欢按下了暂停键。

此前，工业和信息化部授予数十个汽车制造品牌生产资质，以建立自己的工厂，但随后采取了紧缩策略。按照当时工信部的要求，对企业技术标准和交付量提出了很高的要求。

因此，是转向代工，还是坚持自建工厂，已经成为造车新势力面临的问题。

作为国内汽车制造业的第一生力军，NIO的自主生产梦想因政策影响而彻底破灭。因此，它放弃了在上海嘉定的工厂，转而与江淮汽车（600418，股吧）联手，走上了长期代工的道路。此外，不愿采用代工模式的品牌绞尽脑汁，愿意斥巨资收购相关车企，以曲线救国的方式获得生产资质。作为造车新势力的一员，小鹏的首款车型G3也由海马汽车委托生产。

事实上，关于造车新势力是采用代工还是自建工厂，一直存在争议。通常，这两条道路都有各自的优势。如果采用与传统车企合作代工的方式，有望压缩更高的前期费用和资金需求，加速新车型毛利率攀升，缓解融资压力；

从长远来看，代工模式削弱了车企的核心竞争流程，在冲压、焊接、喷漆和总装四大流程上缺乏自主性。因此，长期的商业模式仍有待观察。

因此，从长远来看，自建工厂的优势更加明显。因此，小鹏汽车也加入了自建工厂的阵营。然而，由于小鹏汽车的收购发生在一个特殊的时间点，其意义也非同寻常。

首先，根据小鹏汽车此前对消费者的承诺，其第二款车型小鹏P7将由肇庆工厂生产。据知情人士透露，小鹏P7已经在肇庆工厂投产，这意味着如果小鹏现在不能获得生产资质，公司的节奏和计划将完全被打乱。可以说，获得生产资质是小鹏汽车的当务之急。

此次收购小鹏汽车，释放了更多与行业环境相关的重要信号。

2018年，中国汽车销量出现28年来首次下滑，汽车行业弱势新势力面临车市寒冬和资本冷清的双重打击。结果，新势力遭受了严重破坏，开始囤积粮食过冬，采取了收缩和拯救生命的策略。在这样的趋势下，小鹏汽车逆势进行了重大收购，展示了其财务实力。

因此，在收购富迪汽车后，小鹏汽车回应称，“此次收购广东富迪不会对小鹏汽车目前的财务基本面产生任何影响。

稳定字符公式

目前国内造车新势力的格局已经基本确定。数据显示，2019年，蔚来交付20565辆，威马交付16876辆，小鹏汽车交付16608辆。

尽管NIO在交付竞赛中略微领先，但威马和小鹏之间的差距并不大。但除了交付，威马和小鹏现在还有自建工厂的支持。

然而，尽管三大造车新势力表面上看起来势均力敌，但有一点经常被人们习惯性地忽视，那就是小鹏汽车的融资规模与前两者有着显著的差异。

NIO和小鹏的融资规模

单从融资规模来看，小鹏汽车可以说处于劣势。然而，在数十亿的造车竞争中，小鹏公司的经营状况是最稳定的。除了G3升级事件引起老车主不满的小事件外，其业务层面几乎没有变化。

这一结果与小鹏的市场策略和稳定的商业风格（博客、微博）密切相关。

虽然也是新势力的领军企业，但小鹏汽车和蔚来的风格有着明显的不同。NIO从一开始就专注于品牌战略，在建立声誉和服务方面投入巨资，并提供细致的管家式服务。尽管它获得了许多粉丝的支持，但资金的消耗也极其严重。因此，NIO过去过于用力，失去了对节奏的控制，导致现金流紧张。现在它已经筋疲力尽了。

与NIO相比，小鹏显得更加务实。在研发层面，除了部分核心业务的自主研发外，在智能驾驶和底盘平台上采用了与合作伙伴的协同研发。这种方法可以缓解财务压力，降低相应的风险。

在营销服务方面，小鹏汽车通过鹏友社区、线下体验店、租售结合，构建了较为完善的服务运营体系。与NIO高调的风格不同，小鹏的营销方式节省了大量资金。

去年，小鹏汽车获得小米投资后，副总裁顾宏迪表示，“我们从年初开始优化资金使用效率，在这个过程中，我们能够实现我们的目标……我们对这些进展感到非常满意

得益于小鹏汽车稳健的战略，该公司的管理层几乎没有出现任何动荡。

2018年，造车新势力进入交付阶段，各家车企为了赶上交付速度，几乎都突破了。作为其中之一，小鹏汽车……

一再推迟最关键的交付过程。为此，何小鹏一直在向公众宣称“慢即快”，这似乎更像是在“找借口”。一段时间以来，对小鹏技术薄弱、资金匮乏的质疑甚嚣尘上。

但在2019年熙熙攘攘的交付竞争之后，这起自燃事故将包括蔚来、威马和特斯拉在内的整个新能源汽车推向了风口浪尖。然而，多次弹跳的小鹏却意外成为了一股清流，成为迄今为止零自燃事故的车企。

起初选择慢慢走最终成为了一件幸事。

此外，进入交付门槛后，造车新势力也在不断经历波折。蔚来先后遭遇股价跳水、管理层震荡、多次融资失败等事件。现在，资金链岌岌可危，在悬崖边缘徘徊了很长一段时间。此外，威马汽车今年还被曝出取消所有员工年终奖和裁员的消息。在这样的环境下，来自小鹏汽车的负面消息确实少了很多。

因此，小鹏在资本较少的造车浪潮中脱颖而出，在保持顶级阵营相对稳定的同时，采取以稳定为重的战略，实现了小鹏的核心优势。

然而，尽管小鹏汽车在我们面前是安全的，但在未来的道路上并没有太多的隐忧。

关键活动

如果小鹏汽车想在电动汽车行业取得突破，仅仅依靠其稳定性是不够的。前方还有几场关键战役。

事实上，尽管小鹏汽车与蔚来威马在销量上没有太大差异，但在产品矩阵中仍处于较低的位置。

目前，NIO和威马两款车型已经上市销售，而小鹏只有一款G3车型。尽管G3经历了迭代升级，但它仍然无法掩盖小鹏产品单一的事实。而且，目前G3的价格在14万到20万元之间，这也意味着在20万元以上的市场中，小鹏目前还是一片空白。

因此，不难理解小鹏汽车押注P7的做法。P7的推出清楚地体现了小鹏丰富产品矩阵、冲击30万元市场并实现产品增长的雄心。

据小鹏官方透露，P7将于今年4月正式上市。小鹏P7搭载前后双电机四驱系统，百米加速可达4秒。NEDC综合运行里程超过600公里，价格也超过30万元。此外，它配备了NVIDIA DRIVE Xavier芯片、14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，并具有高精度地图和定位功能，可支持L3级自动驾驶辅助系统。价格从27万元到37万元不等。

因此，P7的发布对小鹏来说具有至关重要的意义，但从目前的情况来看，P7将面临的竞争也非常激烈。

在30万元左右的乘用车市场上，比亚迪唐、上汽ERX5等传统车企虎视眈眈，而在造车新势力阵营中，也有蔚来ES6、EC6、威马EX6等虎视眈。在这个市场上，竞争不仅在于产品力，更在于品牌力。但在这方面，这正是小鹏汽车目前所缺乏的。

当然，还有一个对手是中国所有造车新势力都不能忽视的，那就是特斯拉。

如今，特斯拉可以用咄咄逼人来形容，随着其上海工厂的落地，其在中国市场的进展也很顺利。在短时间内，国产Model 3不仅开始交付，供应链国产化的步伐也越来越快。此外，特斯拉正在积极降低整车成本。不久前，该公司宣布将从宁德时代（300750，股吧）收购磷酸铁锂电池。这种方法有着明显的意图，即降低成本并巩固自身优势。

据特斯拉介绍，国内Mode3供应链预计在年中实现80%的国产化，年底实现100%的国产化。特斯拉即将交付的Model Y有70%的零部件可以适应Model 3。兴业证券（601377，股吧）认为，Model 3完全国产化后，其最低售价可以降至19.7万元，因此Model 3和Model Y都将有更多的灵活性……

le定价空间和价格优势。

马斯克本人也对Model Y充满信心，因为他曾表示，Model Y的市场需求可能比Model 3高100%，预计年销量将达到40万辆，这证明了它的受欢迎程度。

在特斯拉国产Model 3和Model Y的双重压力下，小鹏P7势必狭路相逢。在竞争日益激烈的竞争中，外部市场环境不容乐观。

2018年，中国汽车销量28年来首次陷入负增长，新能源汽车也未能幸免。自2019年《关于进一步完善新能源汽车推广应用补贴政策的通知》发布以来，新能源汽车补贴被切断，极大地影响了销售。自去年6月新政策实施以来，电动汽车的销量持续下降。此外，由于宏观环境的影响，车市复苏遥遥无期，车企面临的困难正在成为常态。

因此，国内造车新势力不仅将面临特斯拉这样的强大对手，还将面临汽车市场寒冬的压力。在这种趋势下，小鹏汽车虽然拿到了“准出生证”，但目前只能起到锦上添花的作用。从长远来看，国内造车新势力想要突围并不容易。

排版|楼玉歌主编|陆源

本文首发于微信公众号：IT之友。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：小鹏蔚来特斯拉Model Y小鹏P7

汽车资讯热门资讯