丰田正式联手比亚迪，都是被特斯拉逼的？

文|德福

从丰田与比亚迪签署合资协议成立纯电动汽车研发公司，到丰田与比亚迪昨日正式成立合资公司，仅用了139天。

给人的感觉是，直到疫情之前，两家公司才达成实质性的合作意向，合资公司在疫情即将结束之际落地。我不知道是因为这两家公司行动太快，还是长时间呆在家里，每天都有类似的日子，这削弱了我对时间长度的感知。

根据双方去年11月7日发布的信息，这家新的合资公司将于2020年在中国正式成立。恐怕没有人想到，在第一季度结束之前，两家公司都会正式实施这件事。

合作的迅速推进可以说是由于双方的高效率。许多复杂的公司流程在短时间内敲定，并在短时间内在许多方面达成共识。但如果我们从不同的角度来看，这个答案会有一些味道：

双方都非常渴望合资公司尽快成立并投入运营。

那么，双方的压力是从哪里来的呢？我不得不把目光转向特斯拉，他正在一旁吃瓜。

单纯的防守是不可能防守的

特斯拉可能会说，“我有什么不同？”但比亚迪和丰田面临巨大压力的主要原因基本上是特斯拉没有运行。

今年2月，特斯拉在中国市场交付了3958辆新车，约占中国电动汽车总销量的30%。考虑到受疫情影响，各家公司的销量都出现了“下滑”，特斯拉的成绩有些亮眼。

相比之下，同期比亚迪纯电动汽车销量为2533辆，与去年同期相比下降了68.18%。

尽管这种下降在疫情对各家车企的影响中相对温和，而且随着销售渠道逐渐恢复运营，这种极端情况不会持续太久；

但毫无疑问，特斯拉的攻势已经引起了比亚迪的足够关注。

毕竟，作为新能源汽车的主要生产商和销售商，比亚迪不仅面临新能源汽车补贴下降的影响，而且考虑到当前国际油价较低，这将对消费者在做出最终决定时在新能源汽车和传统汽油车之间摇摆产生影响。

特斯拉的自行车利润率已经让许多国内新能源或新造车公司羡慕不已。如果它继续大量运行，每个人的生存压力会更大吗？此外，凭借特斯拉多年来在市场上的教育，已经足以形成消费者对该品牌所象征的更高质量智能生活的认知。想要在特斯拉的地盘上分一杯羹的国内竞争对手可能显得有些无能为力。

然而，对于国内企业来说，电动汽车品牌升级的道路仍需走，谁能先走，谁就有更大的优势。

面对越来越富有的年轻消费者，他们也是最容易接受电动汽车产品的群体，以及对新能源汽车的政策支持收紧，国内电动汽车企业野蛮生长的道路不再那么平坦。一个能够在下一阶段生存和发展的品牌必须首先解决品牌形象和产品质量问题。

因此，在面对特斯拉时，比亚迪需要像丰田这样的合作伙伴。

再次审视丰田汽车。在疫情之前，特斯拉的市值已经超过大众，仅次于丰田，在全球汽车公司中排名第二。几年前，我们看不到有尾灯的对手，但现在我们可以坚持到汽车的屁股上，和你一起“抓虾”。丰田必须采取行动。

但很长一段时间以来，丰田认为目前的电动汽车只是一种过渡状态。丰田的Star Ocean是一款氢动力汽车，它错过了让特斯拉退出电动汽车行业的一些机会。但大人物总是有大人物，并迅速想出应对策略。

尤其是在中国这个新能源汽车产销巨大的市场，丰田在今年年初的年度国内媒体发布会上宣布，2020年将是电动汽车的元年，并将推出C-HR电动汽车、奕泽电动汽车和雷克萨斯UX电动汽车三款纯电动车型。

在接下来的六个月里，丰田宣布将专门为纯电动汽车产品创建一个平台e-TNGA架构。尽管丰田今年将引入国内市场的电动汽车产品也将使用这种架构生产，但以丰田的运营风格，这些车型可能不是丰田纯电动汽车平台的最终形式。

回顾TNGA架构可以看出，丰田想要打造的不仅仅是一个能够支持多车型协同开发和使用的平台，而是一个包含整个研发和生产过程的完整流程。在这种架构下，可能需要一些时间才能看到“成品”。

不愿意冒险前进一直是丰田的行事风格。然而，面对当今激烈变化的市场，丰田需要一个可靠的合作伙伴来补充其近中期的电动汽车产品阵容，并在坚持和不断修正其发展道路的同时保持其在该领域的竞争力。

比亚迪凭借市场专业知识、经验和研发能力，无疑是丰田目前能找到的最合适的合作伙伴。

面对特斯拉的战斗，丰田和比亚迪都不想输。携手合作是应对竞争的最佳姿势。

技术至上的合作

在易凡之前的文章中，我们已经与丰田中国市场与公关部负责人谢晖和比亚迪总经理助理杜国忠进行了核实。之后，双方都对新公司的车型是否会悬挂丰田标志做出了积极回应。

除了我们之前已经知道两家公司在合资企业中的投资比例各为50%之外，昨天披露的信息中还隐藏着许多关键细节。

首先，这是一个bo的阵容……

可以被称为“全明星”级别的技术部门。

新公司的法定代表人是比亚迪汽车研究院总部门经理赵炳根，董事长由丰田全球动力总成内部公司总裁安洪尚担任。

此人在丰田工作了36年，一直负责丰田发动机汽油直喷系统的开发。去年12月，丰田宣布将从今年开始拆分其中国和亚洲业务，然后担任有限公司丰田汽车研发中心高级执行副总经理，加强丰田在中国的电气化研发。

在高管名单中，我们还看到了科技巨头的名字。例如丰岛宏，他曾是普锐斯的总工程师。2016年，当丰田章男以初创公司的态度要求启动电动汽车项目时，他选择了丰田章二来领导纯电动汽车项目。

有一则轶事称，丰田章男最初只给了丰田章二890万美元的启动资金和一个四人团队，只给了他们两个月的时间，让他们拿出可靠的纯电动产品创意进行汇报。

可以说，在如此极端的挑战下仍能取得一定成绩的丰岛宏也是一个硬汉。

还有舒有星，他在比亚迪工作了20多年。他曾担任比亚迪电子研究院院长和第八事业部总经理，该事业部专注于计算机产品的ODM研发、设计和生产。他的演讲肯定会被列入比亚迪刀片电池大会，股东们对此翘首以盼。

还有连玉波，比亚迪公司高级副总裁兼有限公司汽车工程研究所所长，他作为首席执行官与滕市有着广泛的合作经验。

从高管人员配置来看，该团队的技术水平至少处于中国顶级水平。

另一个需要强调的领域是合资公司的业务范围：

纯电动汽车及其衍生物以及纯电动汽车及衍生物零部件的设计和开发；

为纯电动汽车及其衍生产品中使用的零部件、组件和总成提供进口、出口、销售、售后服务及相关咨询服务。

也就是说，新的合资公司负责新型纯电动汽车的设计和开发，而生产很可能委托给比亚迪。

正如我之前提到的，丰田选择比亚迪的一个重要原因是，比亚迪现在是世界上唯一一家同时拥有“三电”核心技术的新能源汽车公司。此外，比亚迪在2018年推出的电子平台足以解决丰田在纯电动汽车领域紧迫的短期产品阵容。

或者，可以说比亚迪的电子平台符合丰田的胃口。该平台的“33111”概念包括三合一驱动电机、三合一高压控制器、多合一低压控制器、动力电池和智能联网中央控制屏幕。这是一个电动汽车平台，可以通过高度集成的设计实现空间的极端压缩，使标准化模块的开发变得更容易。

你从上一段中去掉了关于电力的部分，并结合了剩下的关键词，这不是有点熟悉吗？这不是和丰田的TNGA想法相似吗！

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更重要的是，比亚迪已经在电子平台上拿出了完整的解决方案和相应的关键部件。接下来需要做的是提高产品的质量和安全性，以便在这个新平台上构建的产品能够在消费者中保持良好的声誉。

这不正是丰田最擅长的吗？毕竟，未来很有可能会有带有丰田标志的纯电动汽车从比亚迪装配线上下线，丰田自然会对自己的品牌声誉有强烈的责任感。

从中短期来看，丰田补充纯电动汽车产品是有利的，而从中长期来看，比亚迪提升品牌和质量是有利的。可以说，这两家公司的合作有很大可能实现双赢。

此外，随着两家公司在技术方面的人员配置，可以相信此次合作也将是双方相互学习、取长补短的绝佳机会。

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标签：丰田比亚迪特斯拉大众雷克萨斯

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