BEIJING汽车“鹏翼计划”发布 颠覆传统销售模式

中国目前的汽车使用权交易市场仍处于起步阶段，供应能力不足，无法满足用户多样化的出行需求。让我们以数据为例。目前，中国新车和二手车的年销量可以满足3000万至4000万人的自动驾驶出行需求。网约车和出租车已经解决了3000万至4000万人的共享出行需求，但仍有数亿有照无车的人期待着自动驾驶，但由于经济或政策指标的原因，这一群体无法享受汽车生活。除了对车辆有最基本需求的消费者，比如在互联网上长大的90后，他们的分享意愿和贷款习惯最高。对许多人来说，每天换车也是一种生活方式。如今，传统汽车销售和二手车销售显然无法满足这一需求。在汽车租赁行业，运营租赁市场上有近1万家租赁公司，总拥有量为150万辆，年需求量为30万至40万辆新车。融资租赁市场主要由汽车公司的金融公司主导，年需求量约为80万辆。供求之间存在巨大的反差。在需求端，有数亿人有证无车，数以万计的运营企业需要使用汽车。在供应端，每年通过租赁销售的新车只有90万至120万辆，渗透率不到5%。传统的销售和租赁模式需要改变。北京汽车的“鹏飞计划”能给消费者带来哪些便利？

北京汽车“鹏翼计划”的出现改变了中国传统的汽车销售、租赁甚至汽车所有权转让模式。我们以北京汽车使用权交易平台为基础，通过更精细的场景细分和更广泛的生态链接，深度整合车企、出行平台、金融、资产、二手车、充电等资源，构建生态资源组合，打造满足终极出行需求的可扩展合作平台，为用户实现“私人+汽车”的出行体验。此外，北京汽车将与合作伙伴进一步完善服务。例如，未来，当您在网上下单购买纯电动汽车时，可能不需要支付10万公里等超长里程范围内的充电费和服务费，因为北京汽车的产品已经与国网电气集成，并且在购买时已经包含了充电包服务。同时，“鹏飞计划”还将推动三大变革：一是汽车产业格局从自力更生向开放融合转变；二是消费模式从所有权交易向使用权交易转变，从一次性占有向全周期共享转变；

三是实现生态化、网络化、一站式的客户体验，让“私人+汽车”更自由，出行更方便、更美观。北京汽车的“鹏飞计划”如何确保其目标的实现？

其中，聚集生态学是关键。北汽集团营销业务委员会主任李一修，指出“要实现产品、资金、平台、资产、运营、二手车六大生态资源的深度整合。如果没有任何一方的参与，使用权交易场景将难以叫好。据了解，首批加入该计划的是当前汽车出行生态系统中的优质合作伙伴，包括有影响力的企业国网电气、小桔车联、宁德时代（300750，股吧）、邮储银行、优信派、北汽金融、华夏出行、安鹏租赁、清香出行、京桔、茉莉出行、蓝色出行等企业。

小桔车联副总经理杨军表示，希望与北京汽车等产业链上的行业合作伙伴合作，共同推广普及“使用权”汽车的概念和方法，让更多用户享受随时随地、随时租、买、还的用车体验。国网电气副总经理确世峰表示，他将与北京汽车联合推出汽车电池充电服务产品，应用即插即用充电和无传感器支付等新技术，帮助实现“车辆+充电”使用权共享，为电动汽车用户和运营车辆驾驶员提供更加便捷高效的出行服务！

宁德时代国内乘用车事业部执行总裁朱伟在致辞中表示：“作为动力电池供应商，宁德时代一定会尽最大努力提供最高质量的技术和服务，满足我们客户的需求，提高他们在最终交付端的竞争力，获得消费者的认可。

未来三年，在生态链合作伙伴企业的支持下，北京汽车将投资10万辆汽车，100亿元金融信贷，布局100个城市，建设100个使用权交易站，最终实现满足1亿人“私人+汽车”出行的目标。

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