戴姆勒的“水逆”：工厂停工 奔驰遭遇排放门 电气化转型不利

戴姆勒集团梅赛德斯-奔驰的水循环何时结束？作者：微温

水逆行，也被称为水星逆行。最初起源于西方占卜，后来演变成一个象征不幸的网络术语。2020年，国际汽车巨头戴姆勒集团及其子公司梅赛德斯-奔驰遭遇了一些挫折。据媒体报道，2020年3月17日，戴姆勒集团受公共卫生事件影响，宣布关闭其在欧洲的大部分工厂，为期两周。据悉，这一停产计划适用于戴姆勒集团在欧洲的轿车、卡车和商用车工厂，并将于本周实施。与此同时，2020年2月，戴姆勒集团发布的2019年财报显示，公司2019年归属于上市公司股东的净利润仅为27亿欧元，同比下降约66.7%，创下公司近年来最差的净利润数据。戴姆勒集团及其汽车品牌梅赛德斯-奔驰为何来到这里？这还是曾经风光无限的戴姆勒集团吗？

梅赛德斯-奔驰排放门事件：“代价高昂”的处罚

2020年2月11日，戴姆勒集团发布了2019财年业绩报告。财报显示，戴姆勒集团汽车年销量为334万辆，与2018年基本持平。

具体而言，戴姆勒集团在各业务领域的乘用车、卡车、轻型商用车和公交车销量分别为238.54万辆、48.85万辆、43.84万辆和3.26万辆。

数据显示，2019财年，戴姆勒集团总收入1727亿欧元，同比增长3%；息税前利润为43亿欧元，同比下降60.4%，净利润为27亿欧元，环比下降64.5%。

与此同时，戴姆勒集团的财报也指出，戴姆勒集团在工业业务领域的自由现金流已减半至14亿元。

对于糟糕的业务数据，戴姆勒集团首席执行官康林松表示，“尽管2019年客户对产品的需求强劲，但公司的最终利润表现并不令人满意

那么，究竟是什么原因导致戴姆勒集团的净利润蒸发了一半以上呢？

总体而言，主要调整因素对我们2019年的财务业绩产生了影响。”康林松回应道

根据GPLP Rhino Finance的说法，康林松指出的主要调整因素主要是指“柴油门”事件造成的巨额罚款、高天气袋召回的影响以及对未来规划的持续投资。

其中，柴油阀事件的影响最大。

公开资料显示，2017年5月，戴姆勒集团因其车型可能安装作弊软件而卷入“排放门”。2017年7月，戴姆勒集团发布召回计划，预计将在欧洲市场召回300多万辆梅赛德斯-奔驰柴油车。

此后，戴姆勒集团在欧美市场陆续收到车主的诉讼。截至2019年6月，仅斯图加特法院就受理了1100起针对戴姆勒集团柴油车的相关案件，其中约800起是要求戴姆勒集团赔偿的民事案件。

据德国媒体报道，戴姆勒集团219名大股东因使用非法排气软件而提起诉讼，要求赔偿8.96亿欧元。2019年9月，戴姆勒集团因违反柴油车排放规定对德国检察官处以8.7亿欧元罚款，并结案。

对此，戴姆勒集团初步评估，2019年梅赛德斯-奔驰柴油丑闻相关诉讼费用为11-15亿欧元，这将影响其核心业务梅赛德斯-奔驰的业绩及其品牌声誉。

“自动驾驶+电动化”转型的尴尬：新业务迄今尚未奏效

也许“排放门”的昂贵惩罚让戴姆勒集团对燃油车的发展失去了耐心，电动化和自动驾驶被置于其未来发展的首要任务。

在2019年法兰克福车展上，康林松提出了“2039愿景”，主要包括：2022年欧洲汽车生产实现碳中和；到2030年，电动汽车车型将占乘用车新车型销量的一半以上；

2039年，新的乘用车产品系列将达到碳中和。

需要注意的是，戴姆勒集团为了有序推进上述计划，甚至对目前的产品结构进行了一系列调整。其中，已确认X级皮卡将于2020年5月停产，S级COUPE轿跑车和敞篷版将停产。

对此，戴姆勒集团董事会成员Marcus Schafer表示，“我们将对目前的梅赛德斯-奔驰产品线进行审查，这将提高我们未来的工作效率。我们应该减少汽车制造平台的数量，来自同一汽车制造平台的产品应该生产差异化的产品。”

目前，戴姆勒集团正计划增加电动汽车的产能，并将在全球9家工厂生产动力电池。其中，梅赛德斯-奔驰计划到2020年将纯电动汽车和插电式混合动力汽车的总销量增加两倍。

显然，戴姆勒集团已经制定了全面发展电动汽车和自动驾驶技术的政策。

然而，电动化的转型和自动驾驶技术的发展并不容易。

戴姆勒集团2019年财报显示，2019年，戴姆勒集团的研发费用高达97亿欧元，其中大部分投资用于电动汽车车型和自动驾驶技术的研发。此外，考虑到此前在这两个领域的投资，该公司在电动化转型和自动驾驶研发方面的投资达到了惊人的数字。

然而，凭借97亿欧元的投资，戴姆勒集团在这两个领域并没有取得太大成功。

根据GPLP Rhino Finance的说法。目前，戴姆勒集团唯一能在乘用车上使用的电动化产品是梅赛德斯-奔驰EQC。不仅市场话语权不强，而且进入市场的时间也很晚。它在2019年11月才正式上市，当时特斯拉已经开始生产其第四代车型“model Y”。

此外，戴姆勒集团需要面临的实际问题是，其梅赛德斯-奔驰EQC严格来说不能被视为一辆完整的纯电动汽车，因为它是一款从油变电的产品，除了动力系统之外，许多细节都没有改变，这可以被视为“聪明”的捷径。

在自动驾驶技术方面，在目前所有自动驾驶公司的排名中，戴姆勒集团是首屈一指的。它不仅没有拿出一个成熟的道路测试系统，而且已经发展了很多年，没有任何进展。

花了巨额资金，但没有看到一定的效果，戴姆勒集团在自动驾驶技术和电动化转型方面还需要走多远，这是一个未知数。

停工意味着巨大的损失

戴姆勒集团的停产意味着什么，这是不言而喻的。

2020年3月17日，戴姆勒集团受到公共卫生事件的影响，宣布关闭其在欧洲的大部分工厂，为期两周。

对此，戴姆勒集团表示，关闭这些工厂是为了更好地保护员工，阻断感染，并遏制公共卫生事件的长期影响。然而，由于持续的公共卫生事件，该公司无法完全确定或量化其将受到的经济影响。

关于具体损失，GPLP Rhino Finance可以从北京梅赛德斯-奔驰的文件中看一眼——2020年2月6日，有限公司发布的一份文件指出，在供应商分类方面，该公司只有一天的安全库存。一旦停产超过一天，将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，每天的经济损失将超过4亿元，这也将给京津冀的经济发展带来巨大损失。

该文件还透露，北京梅赛德斯-奔驰在天津市武清区有19家零部件供应商。在库存短缺的情况下，北京梅赛德斯-奔驰要求当地政府批准供应商正常复工，并附上了19家供应商的名单。

这只是北京奔驰在京津冀的一家生产工厂，每天亏损超过4亿元。然而，戴姆勒集团在欧洲的停产范围包括轿车、卡车和商用车等几个类别。如果北京工厂包括欧洲事实上的……

，损失会是多少？

根据戴姆勒集团2019财年的业绩，在欧洲地区，梅赛德斯-奔驰品牌共交付937881辆新车，而在中国的销售额（不包括进口车）为567797万辆。这意味着，仅在乘用车领域，欧洲的产量就将是中国的两倍。根据这一计算，戴姆勒集团暂停其在欧洲的大部分工厂，预计每天将损失超过8亿元。如果根据预计的两周停工计算，这意味着戴姆勒集团在欧洲的工厂可能造成超过80亿元的损失。

其次，工厂关闭两周是一个初步决定，如果公共卫生事件造成的影响无法消散，戴姆勒集团也可能延长大多数工厂的开工时间。

除了停产，戴姆勒集团还将对其全球供应链进行评估。如果戴姆勒集团目前的供应链不能完全维持，也将造成不可估量的巨大经济损失。

从这个角度来看，戴姆勒集团确实处于劣势。

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