疫情碾压下，车企目标调还是不调？

此时，在分析和预测中有很多行为，最好不要盲目和随机调整

作者/牛和尚

编辑/张楠

设计/杜凯

职务/杜凯

新冠肺炎病黑天鹅的飞行和振动具有多大破坏性？

一天内共报告71万例新增病例，导致新增病例总数达到10万例。这仍然是截至北京时间3月30日早上6:30的数据。

世界不再像现在这样凉爽和炎热。中国已经赢得了抗击疫情的决定性战斗，中国汽车市场已经全面恢复生产。武汉和湖北不再是这场疫情风暴的焦点。

此前受疫情影响最严重的东风乘用车和东风本田已于3月11日复工复产，神龙汽车于3月25日复工复生产，东风雷诺于3月26日复工复生。

即将于4月8日通航的武汉，标志着武汉76天的封锁彻底结束，标志着中国抗击疫情取得决定性胜利。

不幸的是，发生在武汉和湖北的“抗疫战争过去完美时态”已经成为欧美的“抗疫情战争现在进步时态”和“抗疫战斗未来进步时态”。在“闭关锁国”政策下的世界汽车强国暂时关闭了发动机。

病仍在传播，美国有近14万例，意大利有近10万例，德国有5万例，法国有4万例，英国有2万例，韩国有近1万例。

一些研究乐观地认为，到2020年，疫情将导致全球汽车产量下降16%。更有专家悲观地预测，受疫情严重影响的全球汽车行业可能会倒退十年。

全球汽车销量的持续下滑尚未见底。调整年度目标可能已经成为一个高概率事件，但只有在做出最适当的调整时才会发生。

根据汽车商业评论的评论，对于汽车公司是否会调整2020年的目标，目前有四种学派。

一种是以德国公众为代表的观望派，没有设定具体目标；二是退出运动——以美国福特和通用汽车为代表的已公布目标的退出；三是坚定派——目标坚定不移，以中国国有企业东风和一汽，以及当地国有企业北汽和民营企业吉利为代表；第四是降低灵活性的目标，以中国民营企业长城和地方国有企业广汽为代表。

上述企业的调整或不调整没有任何规则或方法，与所在国家、企业性质和领导风格没有直接关系。

《汽车商业评论》认为，当前全球疫情尚未结束，目标要么调整，要么观望，要么不变。每个企业背后的思维逻辑都不一样，是否调整是一个艰难的选择。

首先，不同国家有不同的国情和医疗基础，导致对防疫的态度、策略和行动各不相同。下一阶段疫情的发展尚不明确，风险仍在增加，不确定性也在增加。可以一次又一次地调整。

其次，由于制造商之间的利益博弈。减少，担心今年的刚性目标会变软，一层一层蔓延，引发暴雨；

如果不进行调整，人们担心河流会被堵塞，水流会受阻，码头最终会开裂和坍塌。

第三，降低目标对供应链来说不是一件好事。对于原材料和加工公司以及零部件公司来说，这意味着需求的减少以及销售收入的减少和收缩，这无疑是雪上加霜。

第四，降低目标意味着减少员工、工资和预算。我们需要把眼睛向内看，把毛巾里的水分拧干。这意味着，习惯了过上好日子的汽车公司将开始过上紧张而艰难的生活。

中国疫情的有效控制和复工复产让世界看到了希望和救赎。

快速牛市的惯性可能会使在中国的合资企业成为跨国汽车公司大量销售的地方，而中国和大中华区市场可能是豪华品牌销售压力的突破。毕竟，中国市场已连续11年成为全球最大的汽车消费市场，并已成为跨国公司和奢侈品牌的最大市场或最大市场之一。

然而，在这个时候，有很多的分析和预测。如果是拍头或胸部，结果更有可能是拍桌子或屁股。盲目无序的调谐总比不调谐好。

大众汽车：未设定固定目标

疫情的突然爆发，对中国汽车行业乃至整个世界经济的发展都产生了影响。大众汽车集团发布的数据显示，1月至2月，全球共交付138万辆汽车，同比下降14%。

3月25日，大众汽车集团公共关系部在接受《汽车商业评论》采访时表示，“在当前的特殊时期，我们没有设定一个固定的数字作为2020年的目标，而是根据不同的场景进行了市场预测

大众汽车预计，2020年汽车市场整体销量将下降3%至15%。今年5月至7月，中国汽车市场有望走出颓势，但能否恢复稳定发展态势，甚至弥补上半年的损失，取决于许多因素，包括人们的经济状况受到的影响程度和全球经济的发展。

其次，大众集团有三个保证：一是大众品牌能够延续其辉煌成就；二是奥迪品牌正在回归正轨，继续在豪华市场发力；

三是不断释放捷达品牌的潜力，捷达是迄今为止表现出色的家族中最年轻的成员。

大众汽车集团（Volkswagen Group）首席执行官赫伯特·迪什（Herbert Dish）最近表示，如果新冠肺炎（COVID-19）疫情无法控制，大众汽车集团可能不得不裁员，当疫情导致生产停止时，大众汽车将不得不每周花费约20亿欧元用于成本。

Dis透露，中国市场的需求正在回升，但这一水平仅为新冠肺炎疫情爆发前的50%。“只有像中国、韩国或其他亚洲国家一样控制住疫情，我们才有机会在不失业的情况下度过危机。”“我们在中国以外没有销售或收入。”

通用汽车、福特：财务目标的撤回

由于2019年业绩下滑和疫情的影响，通用汽车的股价最近下跌了近一半。通用汽车最为依赖的中国市场出现了大幅下滑。上汽通用今年前两个月的销量同比下降52%，降至约13万辆。上汽通用五菱今年前两个月的销量下降了65%，降至约9万辆。

彭博社报道称，通用汽车公司于3月24日宣布，将撤回此前宣布的2020年财务业绩目标，从现有信贷额度中借款160亿美元，并将现金储备增加一倍。

通用汽车首席执行官Mary Bora表示，“在不断变化和不确定的环境中，正在采取必要措施，以确保充足的流动性

比通用汽车早一周，福特汽车宣布将撤回此前发布的2020年财务业绩目标，并开设两个未使用的信贷额度，包括福特汽车信贷额度下的134亿美元和福特汽车信贷授信额度下的20亿美元，以抵消因疫情导致生产停工造成的临时营运资金的影响。

东风、一汽、北汽、吉利：目标不变

3月28日，湖北省委常委、武汉市委书记王忠林一行到东风公司调研，希望“坚定今年目标不放松，做好防疫生产工作，努力弥补受疫情影响的损失”。

东风公司董事长、党委书记朱延峰表示，他们将继续发挥中央企业的引领作用，聚焦疫情防控、复工复产，为武汉疫情防控和经济社会发展贡献东风力量。

对此，东风公司的一位高管表示，“领导经常来这里解决东风的困难，帮助东风快速有力地工作，与时间赛跑，不放手地设定目标

2月27日，在东风公司党委扩大会议和新冠肺炎防控及复产专题会议上，朱延锋强调“公司今年经营目标保持不变”。

目标不变，对于1月23日关闭武汉、3月23日全面复工的东风公司来说，失去的60天中的每一天都非常宝贵。2020年确保360万辆汽车和挑战400万辆汽车的目标意味着恢复两个多月内损失的60万辆汽车。

对于如何克服当前的经营危机，朱延峰要求企业要摸清市场，提高应对市场的能力，积极研究降本增效方案，密切跟踪用好有利于充分利用的政策，练好内功，扎实做好基础工作。

朱彦峰曾经效力的中国一汽也表示，有信心三大自主品牌都不会调整2020年的目标：红旗销量翻倍，实现20万元的销售目标；奔腾增长了60%，挑战了20万辆汽车；

解放增加了30000辆汽车，确保了350000辆汽车。

疫情的有效控制激励北汽集团“确保年度经营指标不后退、不失败”，确保销量保持在去年226万辆的水平，并在2020年挑战235万辆。

与此同时，吉利汽车总裁安聪慧表示，吉利今年141万辆的销售目标保持不变：“疫情的出现也带来了创新和机遇，这是对内部业务的培训

长城和广汽：毫不犹豫地降低目标

正如坚硬的长城无法抵御外敌一样，即使是最强大的车企也无法抵御疫情的碾压。长城汽车（601633，股吧）2月产销数据显示，销量勉强突破1万辆，为10023辆，同比下降85%。

3月14日，长城汽车调整了年度销售和利润目标。2020年的销售目标从111万元下调至102万元，净利润从47亿元下调至40.5亿元。然而，2021和2022年的评估目标没有调整。

2019年，长城汽车销售汽车106万辆，同比微增0.69%，实现归属于公司股东的净利润44.93亿元。此次调整后，与2019年的实际销量和净利润相比，长城汽车2020年的股权激励考核目标也有所下降。

3月16日，广汽集团（601238，股吧）董事长曾庆红在一场线上新闻发布会上表示，由于疫情的影响，2月份停产。他将把今年汽车销量的预期目标从8%的增长率降至3%，从222万辆降至212万辆。

长城汽车董事长魏建军认为，只有认清压力和现状，才能更好地向前迈进。无论是汽车市场的衰退还是疫情的爆发，这些危机的出现都能让企业变得更强大，更能发现问题并及时做出调整。

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