凯迪拉克全新入门级车型CT4终于来了,据悉将于4月初发布
近年来,随着汽车行业的发展,汽车存量市场更加明显,消费水平和需求也越来越复杂多样。各个细分市场的车型数量甚至更多。
因此,为了在市场上获得竞争地位,汽车制造商可以说是绞尽脑汁,展示自己研究竞争战略的能力。纵观当前国内汽车市场,错位竞争的发展势头尤为凶猛。
在豪华品牌市场,凯迪拉克错位的竞争策略取得了不错的效果。2018年,凯迪拉克CT6上市,尺寸接近D级车,具有一系列高科技功能,但售价相当于宝马5系和梅赛德斯-奔驰E级,通过错位竞争有效突破了BBA当时对细分市场的封锁。
去年推出的凯迪拉克CT5也是如此,以宝马3系和梅赛德斯-奔驰C级为标杆,性价比更高。此次亮相的CT4的轴距与之前推出的ATS相当。原则上,它应该与标准轴的3系列和C级对齐。
然而,作为凯迪拉克的新入门级车型,标准轴3系和C级并不是各自品牌的主要销售车型,因此不难想象这款CT4将瞄准宝马1系、梅赛德斯-奔驰a级和奥迪A3的市场。
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外观设计仍是最大杀手
凯迪拉克CT4定位于豪华运动中型车,基于新一代轻量化豪华后轮驱动平台,是凯迪拉克推出的最新入门级轿车。拥有4760×一千八百十五×车身尺寸为1428毫米,轴距为2775毫米。
有人说凯迪拉克CT4是ATS或ATS-L的继任者。也许正是因为许多人最初只将其视为“替身”,所以当CT4真的停在你面前时,惊讶的感觉成为最正常的反应。
一脉相承的家族式设计语言,源自V系列高性能车系,与黑色前唇上下呼应的黑色蜂窝状格栅,搭配标志性的LED日间行车灯,使整个车头在视觉上变得更宽、更低。
这将不会由于先前的CT5和CT6而感到审美疲劳。作为同级车型中唯一的后轮驱动车型,CT4保留了50:50的车身重量比,采用短前悬架和长后悬架设计。同时,更加紧凑的车尾线条也勾勒出更加纯粹的运动形态。
此外,凯迪拉克CT4搭载新一代2.0T可变缸涡轮增压发动机,匹配8AT变速箱,最大功率241马力,峰值扭矩350牛米,在动力方面与该品牌其他高端车型保持一致。
这样一来,与CT6不同,CT6需要在奢华的基础上融入运动基因;
CT5需要营造一种运动氛围,同时也要考虑到家庭需求。对于热爱驾驶和性能的消费者来说,CT4的到来让他们完全摆脱了思维的束缚。
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还有这些看不见的地方
除了引人注目的外观外,“美式沙发”精致的内饰材料和奢华的质感一直是凯迪拉克的传统优势,这在CT4上也不例外。
多种材质组合带来的细腻触感,时尚前卫的纹理装饰,以及结合屏幕触控和机械按键的中控区。尤其是采用冲压技术的Moli真皮座椅,也被划分为H形区域,中间支撑整个背部,两侧用于包裹和支撑后腰两侧。上半身也为肩部和颈部提供了出色的支撑。
当然,除了延续传统之外,凯迪拉克还通过橙色法国双缝线和黑色内饰配色方案的对比组合,突出了CT4更具活力和个性化的车辆特征。
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如果说到豪华,CT4在凯迪拉克的整个产品体系中只能算是入门级产品。但如果与那些潜在的竞争对手相比,也许只有梅赛德斯-奔驰A级的双屏可以用来形容它。然而,在细节和质感的控制方面,不得不说CT4是顶级的。
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不仅如此,“大车汇”当天拍摄的车型配置也十分丰富。包括液晶仪表板、Apple CarPlay、百度CarLife、Wi-Fi热点、前排座椅12向电动调节、驾驶员座椅记忆、Bose?音频、14个扬声器、ANC主动降噪技术、双区温控空调、自动启停、AUTOHOLD,以及巡航控制和碰撞警告等驾驶辅助功能。
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挑战BBA和CT4的压力也相当大
无论是从外观还是定位来看,凯迪拉克CT4的受众都将更加年轻。但这是否意味着它可以成功地抓住BBA的“奶酪”?目前看来,挑战并不小。
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首先,CT4上仍有一些不可避免的“硬伤”,如后部空间,与BBA竞争车型相似。尽管CT4后排座椅具有良好的灵活性和支撑性,但狭窄的腿部空间和头部空间仍然影响后排座椅的整体舒适性。
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此外,与豪华B级和C级汽车相比,中国人对豪华A级汽车的热情相对有限,因为过去有合资旗舰车型或豪华A级SUV在这个价位上市。此外,凯迪拉克和BBA在尺寸和品牌力方面的差距也是CT4面临的现实问题。
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但话说回来,正如前面提到的,CT5的存在给CT4带来了很多“麻烦”和“担忧”,而CT4只需要关注追求美丽和热爱驾驶的年轻消费者。尽管它可能不是主流市场,但实现覆盖仍然是凯迪拉克未来持续发展和品牌增长的重要一步。
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此外,凯迪拉克CT4本身具有能给年轻人留下深刻印象的外观设计,豪华风格与现代技术相融合的内饰氛围,以及同级甚至跨级别的领先动力水平。只要是基于有吸引力的售价,CT4就无法与BBA竞争。
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