开局不利 昔日国内纯电“一哥”究竟怎么了？

温也可以，先生

去年夺得国内销量冠军的北汽EU系列，在疫情冲击下本已惨淡的销量中尤为突出。前两个月，北汽EU系列的累计销量仅为2945辆，在销量排行榜上跌至第五位。每个人都忍不住要问欧盟系列赛发生了什么？

销量暴跌如悬崖，北汽欧盟系列最想超越2020

根据中国汽车工业协会发布的销售数据，前两个月新能源汽车累计销量为5.6万辆，同比下降61.4%。受疫情影响，包括北汽新能源在内的几家新能源领域龙头企业的销量都出现了明显下滑。

2019年是北汽新能源的丰收年。北汽新能源EU系列在纯电动汽车和新能源汽车市场均占据榜首，年销量达到11.1万辆。它也是2019年唯一一款销量超过10万辆的新能源汽车，同比大幅增长244.2%。

然而，到2020年，北汽EU系列的销量出现了大幅下滑。根据中国乘联会发布的销量数据，北汽EU系列前两个月仅收获2945辆，同比下滑53.7%。销量腰斩的北汽EU系列肯定是最渴望“超越2020”的，毕竟2020年已经悄然过去了四分之一。

私人用户很难在互联网上青睐叫车工具吗？

在北京的大街小巷，北汽新能源的叫车服务随处可见。随着网约车在互联网上的快速发展，共享出行无疑是汽车行业未来的重要趋势之一。近两年，布局出行业务的车企越来越多，尤其是新能源公司，自然不愿意放过这块“肥肉”。

进入网约车领域的车企如雨后春笋般层出不穷。上汽的享道出行、广汽的如祺出行、吉利的曹操出行、欧拉的欧拉出行，都取得了不俗的成绩。去年1月28日，积极布局旅游领域的北汽新能源与滴滴小聚车联共同投资成立了“京聚新能源汽车科技有限公司”，专门为共享旅游开发定制叫车服务。2019年3月，北汽新能源向京聚新能源交付了1万辆EU5签约车型，覆盖杭州、长沙、温州、宁波、广州等十个城市。

除了在叫车领域持续发力，北汽新能源也在出租车市场深耕多年。截至2019年8月，北汽新能源已在全国15个城市运营1.3万辆电动出租车。然而，纯电动汽车目前的技术水平以及能否满足出租车市场的运营需求也是一个广受讨论的话题。

北京的“的哥”郭某向购车者吐槽道：“与网约车的单班运营相比，出租车更多的是双班运营，北汽新能源的电动汽车根本无法承受每天约400、500公里的里程。”尽管北汽新能源在出租车业务中大力发展“换电服务”，“换电”的能源和成本在许多“的哥”心目中并不划算。因此，当面临公司更换电动汽车或5-6年汽油车的选择时，老郭最终倾向于驾驶已经运营了6年的伊兰特汽油车。

事实上，有许多私人汽车租赁公司也是我们商店的主要客户。你在路上看到的很多EU5汽车实际上是租来的，”北汽一家新能源经销商的销售经理对购车者说。另一家经销商也告诉购车者，“这两个月销量下降与租赁公司没有复工直接相关。对私人用户的销售比例并不高，由于疫情的影响，现在的销量甚至更低。“购车者注意到维修和保养……

一家经销商的维修窗口也直接写上了“打车回家”的字样。

购车者发现，去年12月，北汽新能源EU系列的月保范围为3893辆，租赁占比78.4%。对于个人用户来说，保险范围为640辆，而主要的保险覆盖城市仍然是北京，占比49.2%。北汽新能源还能靠交通支撑新能源销售多久？面对日益饱和的出行用车需求，经销商反映的实际销售情况越来越表明，北汽新能源在私人消费市场的受欢迎程度已被广汽新能源、比亚迪等独立车企超越。

欧盟系列产品平庸亮点不足

北汽新能源目前的困境是，一方面可以依靠区域支持获得大量企业终端销售，另一方面，私人用户需求不足的无奈不断困扰着企业和经销商。据统计，2019年1月至11月，中国纯电动汽车投保数量约为56.3万辆，其中26万辆由私人用户推出，覆盖率仅为46%左右。这组数据表明，尽管国家和地方政府大力支持新能源汽车市场，但消费者对新能源汽车的接受度仍有很大提升空间。

购车者认为，纯电动汽车要想卖得好，首先必须有一定的产品亮点来吸引消费者的注意力，比如比亚迪的旋转屏幕和汉尚首次安装的“刀片电池”、广汽新能源的最新技术成果“ADiGO生态系统”、NIO周到的关爱服务，以及即将推出的续航里程超过700公里的小鹏P7。然而，北汽EU系列并没有独特的产品亮点，这也是为什么拥有EC、EU和EX三个系列车型的北汽新能源没有一款产品突破20万元的上限。

随着新能源汽车进入千家万户，缺少“杀手锏”的北汽新能源如何抢占市场份额？

EU5是欧盟系列的销售责任，但EU7是整个系列的“前门车型”。既然是门面，那么EU7也应该代表北汽新能源的最新技术。然而，其推出后不温不火的市场表现并没有达到人们的预期。之所以如此，仍然是因为它的NEDC续航里程只有451公里，在目前五六百公里的时代似乎有点不足。

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除了旗舰车型缺乏突出亮点外，EU5根深蒂固的叫车形象也无形中给普通消费者购车带来了麻烦。一位购车者采访了一位消费者，他正在比较每辆售价在20万元以内的纯电动轿车。谈到欧盟系列，他说：“我也注意到了，但EU5的驾驶太像滴滴司机了。尽管EU7的尺寸很大，但它的续航里程确实比秦Pro和Aion S差

去年，北汽新能源依靠EU5的爆发，使该企业的销量突破了15万辆大关。与此同时，北汽新能源也完成了从依赖微型电动汽车向依赖更高级别紧凑型汽车的转变，这对其品牌形象的提升起到了很大作用。今年，突如其来的新冠肺炎疫情使受补贴下降影响较大的新能源汽车市场再次恶化。如果我们想在危机时刻在市场中生存，产品的硬实力已经成为一个关键因素。北汽EU系列在未来三个季度是王者归来，还是沉沦？让我们拭目以待！

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标签：北京比亚迪发现欧拉汉

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