上汽通用持续进击：经典英朗回归，驱动系统导入多样化

3月31日，上汽通用汽车宣布，别克凯越产品阵容再次扩大，在现有五种不同配置的产品基础上增加了两款搭载四缸发动机的凯越车型，售价分别为11.99万元和12.59万元。

根据上汽通用汽车发布的产品信息，别克凯越车型的推出可以涵盖1.0T、1.3T和1.5L三种不同的排量选项。从四缸小排量发动机转向全系列三缸发动机，现在四缸产品回归，外界似乎无法理解上汽通用的产品战略。

事实上，作为国内汽车行业的领军企业，上汽通用汽车的产品做法简单明了：不仅希望满足消费者对产品的多样化需求，而且敢于率先满足国家对汽车行业的环保要求。

英朗车型回归主流市场

别克凯越长期以来一直是汽车市场上的常客，一直在轿车销量排行榜上占据主导地位，尤其是在销量份额最大的a级汽车市场。凯越与雪佛兰科鲁兹以及日本和德国产品一起占据了市场主导地位。

在别克品牌体系中，伊兰特的销量占到了近三分之一。根据上汽通用汽车2019年发布的数据，别克品牌当年的销量为83.7万辆，其中伊兰特贡献了27.9万辆。

在这一年中，英朗的所有产品都配备了三缸发动机。尽管存在一些质疑，但数据显示，英朗的实际表现已逐渐获得认可——2018年，英朗销量为26.1万辆，2019年，尽管国内汽车市场整体低迷，但英朗仍逆势增长7%。

英朗已经用自己的产品证明了三缸发动机的实力。2019年，上汽通用三缸发动机产品销量进入快速增长期，同比增速超过100%。其中，1-8月三缸发动机产品的市场份额达到32%。

作为三缸发动机的主力车型，别克凯越2019年前十个月的销量同比增长超过10%。”上汽通用副总经理石宏在接受记者采访时表示，面对产品切换导致的销量暂时下降，他平静地说，“我认为市场永远是好的和坏的，但只有经历了岁月的变迁，我们才能展现出真正的实力

整个汽车行业的豪华品牌正在迅速扩张，争夺市场份额；

自主品牌正在崛起，合资品牌稍有不慎就会迎头赶上。这是一个非常现实的情况。石宏认为，作为一家汽车企业，不可能控制行业中的所有变量，需要做的是密切关注整个市场发展中出现的各个方面。

2020年，别克对市场的洞察是在市场前景未知的环境下，进一步丰富产品，迅速提高市场份额。

从目前中国的实际情况来看，一二线城市的汽车保有量正在趋于饱和，主要集中在换车上，而三到五线城市仍有很大的市场空间。由于地区不同，目标受众的需求也完全不同。一些消费者愿意尝试以新一代三缸小排量涡轮增压发动机为代表的新兴驾驶技术，而相当一部分消费者仍倾向于选择以小排量自然吸气发动机为代表、传统成熟的技术。英朗车型正是在这个市场发起进攻。

环境压力，当前新能源战略不变

别克凯越车型的回归是否意味着上汽通用能源战略的妥协？

事实上，情况并非如此。新车搭载1.5L四缸发动机，经过技术升级和标定优化，达到国六排放标准。全系标配发动机自动启停功能，匹配6速DSS智能变速箱，百公里综合油耗5.9L。

在升级排放标准之后，上汽通用和国内所有车企也面临着更为严峻的“大考”——工信部2015年发布的《乘用车油耗限值》和《乘用车燃油消耗评价方法与指标》要求，到2020年，国内乘用车平均油耗降至5.0升/100公里。

上汽通用汽车计划分两步提高传统驱动系统的效率，开发新能源技术：一方面推出高效内燃机，实现低排量、低油耗，另一方面全面布局新能源技术。

上汽通用高管透露，“从2020年到2024年，我们将投资300亿元用于新能源技术的研发

作为中国最早开发纯电动汽车的合资车企，上汽通用自2019年以来率先在新能源领域试水，推出了纯电动MAV别克微蓝。2020年初，雪佛兰首款纯电动城际轿跑车长讯上市。接下来，别克推出了两款纯电动和插电式混合动力车型，丰富了新能源领域的产品矩阵。

目前，泛亚正在与美国通用汽车公司合作开发下一代新型纯电动汽车平台车型，进一步增强产品竞争力。到2024年，包括插电式/纯电动汽车在内的近10款车型将覆盖轿车、SUV和豪华SUV等多个子市场。

满足需求、承担责任是上汽通用不断应对市场变化的方向和动力。

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