造车新势力靠谱排行榜（第七季）

作者/汽车商业评论研究所

编辑/张楠

设计/杜凯题词/Serene

让我们从《汽车商业评论》2019年4月发布的一篇文章开始，该文章题为“申请人和合同制造商之间的两个层次的差异，资质是汽车制造新势力面前的纸老虎”。

文章提到，在国家发展改革委和工业和信息化部批准的15家新能源汽车公司中，除了由传统主机厂独立升级并获得北汽新能源批准的知豆、蓝方舟和驭界之外，奇瑞新能源、江铃新能源、，在低速电动汽车方面，其他9家公司中只有3家申请部署汽车制造新势力。同时，有8家造车新势力未能申请资质，通过收购和合同制造的方式进行造车。当时，其中4个已经交付。

我们当时发现的一个有趣的现象是，不仅Pi的申请在产品发布速度方面完全失败，而且Pi的外包和收购也失败了，

在知名度和品牌形象、技术和创新，以及资金和独立开发能力方面，大多数外包和收购公司也压倒了绝大多数申请者。

现在，一年过去了，我们发现交付的整体外包和收购阵营已经扩大到8家公司，包括NIO、小鹏、威马、理想、爱驰、零跑、新特和国金，而应用团队增加了一家，总共增加了4家公司，即合众、云度、前途和速达。如果考虑到代工收购团队已经能够实现量产和交付，我们可以再增加三家车企，即天机、拜腾和奇点。

《汽车商业评论》“第七季造车新势力可靠排行榜”对市场上现有的26家造车新力量进行了可靠的星级评定和排名。在排名前十的公司中，只有1.5家申请分销。1代表合众，0.5代表恒大新能源。它是通过派国能源新能源的收购申请获得资格的，派国能源本质上是一个合同制造和收购集团；在排名第11-20位的公司中，有3家申请派遣，包括SERES、天美和速达；

在排名最后的六家公司中，有四家是申请者，包括Future、云都、长江和米南。

这里的申请还没有包括万向。2014年从美国收购菲斯克并于2016年取得新能源客车和乘用车生产资质的万向电动汽车有限公司，因过去一年未生产新能源汽车，于2018年11月被工业和信息化部第39号令要求进行资质审查。在完成审查之前，它无法申报新能源汽车的生产情况。为此，万向不得不在2019年4月的上海车展上首次亮相一款名为Karma的轿跑车产品，该产品最初是菲斯克旗下的Revero GT。

我们已经将万向从第六季造车新势力的可靠排行榜中删除，这次我们将继续。此外，2019年1月，国家发改委于2017年6月重启暂停非汽车制造商的新能源汽车应用，暂停后批准的三家公司——河南许昌的森源、江苏如高的康迪和江苏盐城的国信——也没有进入我们的排名。

或许值得一提的是，2016年10月，江苏国信新能源乘用车有限公司（又称国信汽车）具备年产7万辆整车和10万套复合材料车身的能力。亮点是新型复合材料技术，总经理石健认为该技术可以颠覆传统的汽车制造技术。从某种意义上说，它与奇瑞新能源的全铝合金汽车架构以及所有外部面板使用轻质复合材料有着相同之处和不同之处。

也就是说，不包括之前的三家企业知豆、蓝方舟和宇捷，再不包括最近三家获批的企业，所有16家申请汽车生产资质且不是汽车制造商的新能源汽车企业都已获批。我们的排名选择了10家申请派遣汽车的新势力企业。正如你所看到的，总体排名处于下游位置。

我们注意到，2019年1月10日，国家发展改革委通过了《汽车行业投资管理条例》，取消了汽车投资项目的审批，全面改为地方注册管理。其中，汽车投资项目由省级发展改革部门备案。

这似乎是一件好事，因此江西省发展和改革委员会立即对国计之骏的资质进行了注册，并在政府网站上公开。国家发展改革委约谈了江西省发展改革委，对其进行了批评，但不能降低要求。国机智骏随后利用国机集团旗下中恒天汽车的资质进行生产。

实际上市间接提高了进入门槛，例如，对于新建规模不低于10万辆、要求设计研发企业作为主要法定股东的企业，前两年在国内外市场累计销售注册超过3万辆纯电动乘用车，或前两年纯电动汽车产品累计销售额超过30亿元。

这项规定基本上切断了造车新势力获得资质的可能性。幸运的是，在2018年12月，工信部已经打开了一扇门，表示“允许符合规定条件的道路机动车生产企业委托加工生产”。那些诞生了几年的汽车行业新势力可以通过这一过程逐渐成长，直到条件符合《汽车行业投资管理条例》。

更不用说这种闲言碎语了，这应该是造车新势力在成长之前必须经历的炼狱，因为获得资质需要额外的18亿才能使本已稀缺的资金变得更加稀缺，而代工生产也带来了许多管理问题。

当然，这并不意味着派众的申请中没有优秀的公司，而是联合汽车。它在2019年的表现令人印象深刻，推出了第一款产品……

虽然相对传统，但在汽车制造新势力中仍排名第四。2020年3月推出的Nezha U产品实力有了更大的提升，将确保公司的后续销售。张勇领导的核心管理团队在产品规划、设计开发、营销创新和管理等方面表现出强大的竞争力。这一排名继续保持在第三位。

在《汽车商业评论》2019年9月发布的“第六季造车新势力可靠榜单”中，我们表示，之前复杂的造车新力量已经表现出显著的差异化，前十大新势力明显出现：威马、蔚来、合众、小鹏、理想、爱驰、天际、拜腾、金康SERES和博郡。本季榜单中，汽车商业评论研究院评选出了新的TOP10：蔚来、小鹏、合众、威马、理想、爱知、天际、拜顿、恒大和新特。

“

本季榜单中，汽车商业评论研究院评选出了新的TOP10：蔚来、小鹏、合众、威马、理想、爱知、天际、拜顿、恒大和新特。

”

这表明，汽车制造业的前十大新势力是相对稳定的，即那些顺应汽车四化潮流，头脑清晰、决心坚定、经验丰富、转型能力强，牢牢抓住头部位置的公司，痛苦和幸福是他们的真实写照。

当然，不幸的是，SERES和博县被排除在前十名之外，SERES排名第14，博县排名第18。尽管SERES的传统汽车功能是可以接受的，但该产品的新物种形象和功能略显不足。与此同时，产品定位和营销创新也需要大幅提升。

作为一家初创公司，博顺从一开始就专注于创建三个平台和10种产品。尽管传统机械能力较强，但产品在智能创新方面并不突出。来自底特律的汽车海归黄锡明仍然沿用传统汽车制造商的思维模式来开创新车行业。同时，其自身面临融资困难，与一汽夏利（000927，股吧）的合资也给解决问题带来了更大的资金压力。如今，裁员、降薪等各种负面新闻交织在一起。

《汽车商业评论》认为，这意味着，这股来自汽车爱好者传统背景的造车新势力，如果不好好理解“汽车四化”，就无法实现未来，只能在电动汽车领域实施单向突破。这类企业还包括Future、云度、速达，也可能包括零跑、国机智骏、天美。这是该排名中的第二个发现。

原来排名前五的企业职位也被重新安排。蔚来重回第一，小鹏升至第二，威马退居第四，理想继续保持第五的位置。在2019年，NIO几乎可以说经历了炼狱，在2020年初，它也可以说从炼狱中走了出来。它的信心、抗压能力和未来方向都呈现出积极的趋势。理想汽车于2019年12月交付了首款产品，表现良好。然而，汽车业务评论认为，从中长期来看，其增量技术路线图值得探索。

这让人们想起了这样一个未兑现的注。

2020年1月7日上午，美团点评董事长王兴在社交媒体上发文称，中国车企目前的格局基本上是未来两轮的“3+3+3+3”竞争：三家央企是一汽、东风和长安，三家地方国企是上汽、广汽和北汽，三家民企是吉利、长城和比亚迪，汽车制造业的三大新势力是理想、蔚来和小鹏。针对王兴的文章声称未来两轮造车竞争的新势力是理想、蔚来和小鹏，沈晖愿意在微博上与王兴打，并表示“威马一定是前三名之一”。

王兴岭在2019年8月投资了理想汽车的C轮融资，而沈晖是威马汽车的创始人，所以他们的话自然有倾向。然而，目前，这两家公司都不在排名前三的位置……

“第七季造车新势力可靠排名”，但我们也相信他们有实力挑战前三名。从本质上讲，这是一场充满活力的竞争，他们现在都处于领先地位。

从最新的排名来看，我们仍然有三个发现。

一种是那种灵活的商人，他们乘着政策或趋势的翅膀进入汽车制造业的新势力，但汽车制造实践已经过时。在当今的市场环境下，很难有所作为。这类企业可能包括赛麟、长江、国金、米南等。

第二种是在汽车危机中真正想实现职业生涯，但由于各种原因目前无法成为顶级企业，但却顽强地寻找新的出路的企业家。他们包括新特、奇点、华人运通、FF，有的已经把自己变成了Tier1，有的成为了渠道商，当然，造车的梦想还在燃烧。

最后一个发现是，特斯拉在中国的待遇和特斯拉市值的飙升让地方政府深受鼓舞。一些处于逆境中的造车新势力仍然受到地方政府的青睐。绿驰汽车被河南国资控股的事实可以被视为一种趋势。

2020年疫情之下，整个社会、整个行业都在遭受停滞，造车新势力损失惨重。然而，对汽车业务的评论一点也不悲观。曾经摇旗呐喊颠覆汽车行业的新势力已经分化，但这本身就是一个不可避免的趋势，就像传统车企也在进行大刀阔斧的洗牌一样。相反，纵观本季的可靠排名，我们看到的是造车新势力与传统车企相比更加顽强的生命力。

本文首发于微信公众号：《汽车商业评论》。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：蔚来小鹏发现爱驰国机智骏

汽车资讯热门资讯