蔚来原VP加盟长城汽车 造车新势力高管屡遭挖角

作者：吴子业

越来越多的新车制造商高管重返传统汽车公司。一方面，造车新势力遇到瓶颈期，高管们有了新思维。另一方面，传统车企也在积极寻找造车新势力中的人才。

4月1日，有媒体报道称，蔚来汽车用户中心原副总裁赵宇辉已于3月底加入长城汽车，担任长城汽车销售公司用户中心总经理。长城汽车销售公司用户中心总经理一职是长城汽车新设立的一个职位。在组织结构上属于长城汽车销售公司，并向长城汽车销售副总裁李瑞峰汇报。

“赵宇辉主要负责用户管理，这也是企业转型的大方向。”长城汽车4月2日对第一财经表示。此外，长城汽车的一位内部人士也向记者证实了此事，他表示：“此事与电动汽车的推广有关。今年，我们将生产许多新型电动汽车。日照、台州和平湖这三家国内汽车工厂将推出几款新型电子汽车。”

一位曾在长城汽车工作的内部人士告诉记者：“李瑞峰是一位改革者，他希望引入一些新的造车企业，带来一些创新的想法和新的玩法。”。

公开资料显示，赵宇辉于2017年3月至2019年5月在NIO汽车担任用户中心副总裁，主要负责扩大NIO HOUSE，探索通过品牌体验店实现用户利益最大化。早在去年6月，长城汽车还在北京设立了首个品牌体验中心，涵盖哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四个品牌，总建筑面积5600平方米。长城汽车销售公司副总经理温飞曾公开表示，首家品牌体验店将成为长城汽车未来新零售体系的战略支撑点，成为长城汽车从传统4S车型向“N”S车型转型的新标杆。

造车新势力有一些过去许多传统车企所缺乏的新思维模式和新策略。造车新势力从无到有，在逆境中成长，每天都面临着许多不确定的问题。这些经验将为传统汽车公司提供一些灵感。传统汽车公司也在研发新能源汽车，他们将从汽车制造公司引进电动汽车制造、设计、营销、服务等方面的人才，告诉记者，电动汽车和传统燃油汽车是完全不同的产品。随着汽车产品向电动化和智能化转型，汽车维修需求可能会逐渐减弱。

新能源汽车的维修业务确实比传统燃油车少，在售后服务方面也相对简单。因此，采用体验店模式更为合适。新能源汽车的售后收入相对较低，因此车企传统的4S店模式无法支撑这么大的实体板块。然而，新能源汽车可以使用车联网技术进行后台跟踪，并使用大数据更详细地分析车辆使用中出现的问题。有一些问题和领域需要改进，以及如何解决。汽车行业资深专家严景辉表示，造车新势力在这方面有一些经验可以借鉴。

除了长城汽车，现代汽车集团最近发布了三份涉及中国高管的工作通知，其中两份涉及中国的新造车企业。现代汽车集团旗下的起亚汽车将任命Jochen Paesen为起亚汽车室内设计副总裁。Jochen Paesen于2016年加入NIO Motors，主要负责NIO EP9和NIO ES8车型的内饰设计。天极汽车前联合创始人兼首席营销官向东平被任命为北京现代副总经理兼市场总监。此外，联合汽车前市场营销副总裁邓玲加入上汽大通，博顺汽车前市场销售副总裁陈neneneba锡加入奇瑞汽车。

“我认为我们的情况非常相似……

与中国汽车制造新势力相比，它们需要积极争取市场。但与此同时，我们比新势力有更多的技术和资本积累。因此，通过在传统企业和汽车制造新势力中挖掘更多被市场证明的人才，韩国汽车可以在中国和全球市场竞争。“韩国汽车工业协会的一位负责人告诉第一财经的记者。

人才流动是非常正常的，这是一个主要的先决条件。在新势力发展的早期阶段，许多传统车企的高管跳槽到了新势力。新势力的发展现在遇到了瓶颈期，一些高管在这个过程中有了新的想法。无论是传统车企挖角，还是造车新势力回归传统车企，各有各的需求。这些离开传统车企的高管在新势力企业中有了新的存在。一些更新的经验，以及对传统车企需要扩展的问题和不足的更好理解。总的来说，这促进了传统汽车公司的发展。

在严景辉看来，传统车企成立新部门，引进造车新势力人才，比如长城汽车设立的用户中心，都是为了应对一些市场在售前、售中和售后服务方面的新情况。在当前竞争激烈的市场环境下，基于销售和生产以及用户和需求导向，对产品研发、翻新和更换的需求更加强烈。因此，传统汽车公司也在围绕这些变化调整组织结构。

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