美国汽车业：焦虑像野火般蔓延

引言：“困难”已经成为美国汽车行业的真实写照。

新冠肺炎已将触角伸向美国汽车行业。

从纽约到底特律，美国各大车展纷纷搁浅。

3月30日，由于美国疫情的影响，底特律车展被宣布取消，并推迟到明年6月举行。据悉，车展每年给当地带来的经济效益超过4亿美元，今年可能是“零收获”。

美国联邦应急管理研究所表示，该车展场地将被改造为临时野战医院，以对抗新型冠状病疫情的传播。美国汽车研究中心副主席Kristin说

Dziczek）表示。

日益严峻的疫情正在“辐射”整个美国汽车行业，美国汽车公司长期存在的大型商业巨头也难以避免。

根据美国约翰·霍普金斯大学实时疫情监测系统，截至4月7日凌晨5点30分，美国新冠肺炎确诊病例累计达到368000例，其中11000例死亡。与大约24小时前相比，美国的确诊病例至少增加了30000例，死亡病例至少增加1200例。

目前，“艰难”已经成为美国汽车行业的真实写照。

销售悬崖

疫情的影响始于生产的停止。

在美国汽车工人联合会的压力下，福特、通用汽车和菲亚特克莱斯勒汽车公司于3月18日宣布，其北美工厂开始关闭。起初，三大车企对复工持乐观态度，并将复工时间暂定为3月30日。

但“肆无忌惮”的疫情无情地给汽车公司泼了一盆冷水。福特原计划于4月6日部分复工，宣布无限期推迟重启北美生产；通用汽车公司只是拒绝提供具体的恢复时间，表示将每周进行一次重新评估；FCA表示，它正在“持续监测情况”，并暂定于4月13日恢复生产。

“员工、经销商、客户、合作伙伴和社区的健康和安全仍然是我们的首要任务。”福特北美总裁Kumar

Galhotra表示，公司正在与工会领导人，特别是美国汽车工人联合会密切合作，制定额外的程序，以确保员工

福特野马GT/unsplash

复工一再拖延的背后是冰冷的死亡人数。

3月28日，美国汽车工人联合会证实福特公司两名小时工死于新型冠状病肺炎。福特公司发言人凯利在一份外部声明中表示：“我们对此感到遗憾，这令人悲伤地提醒人们，新型冠状病危机无处不在。”

费尔克是这么说的。

面对生死，车企不得不低头，“产能皇冠”迅速落地。

根据OICA的数据，2019年美国汽车产量为1088万辆，平均每周产量约为30万辆。自3月18日以来，美国主流汽车制造商已停产近三周，导致约90万辆汽车的产量损失，这大大高于福特去年在中国的总销量。

长期停产对汽车公司来说是难以承受的负担。在生产处于“真空期”的同时，美国汽车销量也面临着急剧下降。

根据京东的说法

根据Power的数据，截至2020年3月31日，美国已有35个州发布了“居家隔离”令，覆盖人口2.3亿，约占总人口的70%。尽管大多数州政府不强制汽车经销商关闭，但他们不允许展示销售，这对客运造成了致命打击。

京东动力数据与分析副总裁Tyson Jomi表示：“在实施这些限制后，相应地区的汽车销量可能会下降80%以上。

此外，失业救济金的激增和消费者信心的下降也在打击汽车销售。

根据美联储的数据，在这场疫情期间，美国约有6700万人面临失业风险；

圣路易斯联邦储备委员会认为，短期内失业率将达到32%，超过1929年大萧条时期的24.9%。由于油价暴跌和新冠肺炎疫情之间的“夹缝”，美国股市在过去三月份经历了严重动荡：十天内出现四次断路，三天内出现20%的飙升。

消费者处于一种不确定的状态，使美国汽车行业处于一种惨淡的状态。根据CAR的数据，当消费者每七天停止购买新车时，美国将失去约9.44万个工作岗位和73亿美元的收入。

汽车/无挡板

你能自救吗？

为了自救，美国汽车公司已经开始采取行动。

3月26日，FCA决定在北美裁员约2000人。FCA通知被解雇的员工，由于工厂停工需要节省资金，公司将暂停一些项目，包括提供外部支持的分包公司。

同一天，福特首席执行官Jim Hackett

哈克特表示，公司不会裁员，但需要尽快削减成本。“公司将停止招聘新员工，并降低管理层的工资”，但没有透露具体的减薪情况。

通用汽车公司将把6.9万名员工的工资削减20%，以应对现金流压力。通用汽车表示，裁员措施将确保公司在疫情结束后能够迅速恢复发展势头。

汽车/无挡板

面对疫情的影响，美国车企没有坐视不管，纷纷加入防疫物资生产的“抗疫援助”一线。

控制疫情是当务之急。

3月20日，通用汽车和西雅图医疗产品公司Ventec Life

Systems宣布建立合作伙伴关系，以解决冠状病爆发期间医院面临的呼吸机短缺问题；3月24日，福特与3M和通用电气联手

医疗保健和其他公司已经达成合作，未来将转而生产呼吸机和口罩等防疫物资；FCA也加入了抗击疫情的战斗，表示该公司将很快生产口罩。

这对于有“跨界经验”的美国车企来说并不难。

第二次世界大战期间，福特汽车工程师设计并生产了近9000架B-24飞机，以应对法西斯主义的入侵

Librator四引擎轰炸机，就产量而言，它仍然是美国历史上最大的军用飞机；通用汽车的凯迪拉克工厂、奥尔兹莫比尔工厂和庞蒂亚克工厂分别建造了坦克、炮弹和高射炮

韦恩州立大学经济学教授迈克尔·贝尔泽说：“目前的局势比第二次世界大战更为紧迫

贝尔泽认为，汽车公司向防疫物资转型需要投资，“需要解决的问题并不简单

后记

疫情只是美国汽车行业陷入困境的导火索。

2019年，美国汽车销量达到1703.8万辆，同比下降2%。近三年来，“底特律三巨头”福特、通用汽车和菲亚特克莱斯勒汽车公司首次未能逆势崛起。

如果将2019年置于美国汽车市场近20年的成熟期，销量下降并不一定意味着世界末日。

自2000年以来，美国每千辆汽车的数量一直在800辆左右波动；近年来，美国的新车销量也稳定在1700万辆左右。真正需要注意的是销售额下降背后的经济核算。

如果说2019年给了我们任何教训，那就是不要低估经济的力量，”汽车定价网站Edmunds.com的一位分析师表示。

2019年，美国经济实际增长率为2.3%，同比下降0.6个百分点，经济发展速度有所放缓；同期，美国新车平均售价为36400美元，同比增长约3%；

截至2019年6月，二手车的平均价格为20800美元，比新车便宜15600美元。

在经济增长放缓的背景下，新车二手车间的巨大价格差异可能会推动美国家庭转向二手车。

2018年，美国二手车交易量超过4000万辆，是2019年新车销量的两倍多。股市不可避免地抑制了汽车销售，美国的新车销售很难突破现有的瓶颈。

与此同时，“透支消费”也给美国汽车金融带来了风险。截至2019年6月，美国85.9%的新车交易涉及贷款。较低的利率和较长的还款期吸引了消费者在购买新车时严重依赖金融手段，这反过来又导致金融风险被“套牢”。

疫情期间的失业潮可能会动摇美国汽车金融业的基础。

亿欧汽车认为，蓬勃发展的二手车文化和汽车金融的高渗透率不仅维持了美国汽车行业的繁荣，也掩盖了繁荣之下积累的弊端。

面对几乎不可能实现的新车市场扩张，美国汽车巨头面临着疫情的压力，徘徊在社会责任和企业发展的边缘，很可能在2020年面临困难。

Jeff Schuster，LMC汽车公司全球汽车预测总裁

舒斯特说：“疫情何时结束的不确定性引起了更多的焦虑，就像野火在整个行业蔓延一样

他预测，4月份美国的年化销量将降至900万至1000万辆，低于2009年通用汽车和克莱斯勒申请破产时的1040万辆。

在第二次世界大战和大萧条中幸存下来的美国汽车巨头在这场疫情中被推向了未知。

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标签：福特炮凯迪拉克坦克

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